Test Drive Audi A6 dal 2011 Berlina

Audi A6 Allroad Quattro e A8 ibrido. Nicchia stretta

Discesa. Questa parola d'oltremare in relazione alle auto significa una diminuzione del volume del motore senza pregiudizio delle caratteristiche dinamiche della macchina. Per onorare gli ingegneri, stanno ancora affrontando l'assalto di ecologisti, tutti i dadi torcenti più forti. Ad esempio, non abbiamo affatto contro i turbo-trattori a basso contenuto in segmenti di massa. Ma l'aspetto del flagship Sedan Audi con quattro cilindri 2.0 è un precedente! Per che cosa? Per la risposta a questa domanda, sono andato alla città tedesca di Nearszulm, dove, infatti, sono prodotti.


La conferenza stampa è avvenuta nella bellissima costruzione del forum Audi che fianco a fianco con l'ex fabbrica di marchi NSU, che Onnipotente Volkswagen è stata assorbita nel 1969. Ma ero preoccupato dei campioni storici non ben restaurati, incluso il Rotary NSU RO 80. E non generosamente disperso lungo tre piani di Audi di tutte le varietà e colori. La promozione dell'elenco dei funzionari, ho iniziato a cercare il project manager di Stokemra del progetto ibrido Audi A8. E spendere molto tempo nella ricerca non ha dovuto avere, si trovava vicino allo schema del dispositivo di azionamento ibrido A8 circondato da una folla di giornalisti.


Il dispositivo Ibrido Audi A8 Audi Audi è simile ai modelli ibridi Hybrid e A6 Q5. Si compone di un motore a benzina da 2,0 TFSI (211 CV) con un'iniezione diretta, un motore elettrico con una capacità di 33 kW, una batteria di trazione prodotta da Sanyo (la sua massa - 38 kg) e una macchina automatica a otto fasi, in cui Un generatore di motore e due accoppiamenti vengono utilizzati al posto di un idrotrasformatore. Frizione nel bagno d'olio. La differenza principale da Q5 ibride nessuna unità all'Asse posteriore. Elettronica di controllo continentale. Più dettagliatamente con l'Attuatore ibrido Audi, è possibile familiarizzare nel materiale del metabolismo elettrico. Test lungo Audi Q5 ibrido
Tubi arancioni che si estendono sul carrello posteriore è il mantenimento del sistema di condizionamento dell'aria. Se necessario, quando non ci sono abbastanza fan dell'aria, la batteria viene raffreddata da un refrigerante.
Per garantire il funzionamento del condizionatore d'aria, nonché gli amplificatori del freno e lo sterzo quando si spostano con un motore scollegato (cioè, solo sul motore elettrico), questi nodi sono guidati dall'elettricità

La centrale elettrica A8 ibrida non è diversa da quella nel crossover ibrido Q5, che abbiamo preso al test in inverno. Consiste in un motore turbocompresso da due litri con una capacità di 211 cavalli e un motore elettrico compatto da 33 kilowatt (45 hp) e il totale di 245 forze e 480 n ∙ m. Non tanto! Più debole nella linea A8 risulta solo deformata fino a 204 CV Versione di Tre-Lit Turbodiesel. Ma perché, Sven?

Tutto è semplice. Abbiamo deciso di andare diversamente dai concorrenti e ha creato la berlina più economica della classe rappresentativa, Stockmar ha risposto al testo. Sì, davvero, un altro approccio, dal momento che la maggior parte delle versioni ibride concorrenti sono l'ammiraglia, cioè il più costoso e spesso il più potente. E li prendono più spesso solo per motivi di stato, per mostrare, non mi interessa l'ecologia, quanto sono il proprietario del modello Top. Per gli esempi, non è necessario camminare 450-forte BMW ActiveHybrid 7 del valore di 5,1 milioni di rubli contro 4,65 milioni per la trazione integrale 750i xdrive, e Lexus LS600H L (444 CV), tecnologie ibride pioniere nel segmento ea tutti i tiri tutti 6 milioni! Solo Mercedes-Benz S 400 Hybrid (299 HP) è un modesto 4,7 milioni. E poi perché sotto il cappuccio c'è benzina V6, e non V8, come BMW e Lexus.


Che è caratteristico, il turno ibrido A8 non è affatto in alcun eco-pneumatici con ridotta resistenza al rotolamento - Sport Goodyear F1 asimmetrico 2. e ruote da 20 pollici sono tensionate su dischi da 19 pollici

All'esterno, A8 ibridità emette solo piccole targhette, ruote da 19 pollici di design speciale (probabilmente salvano un paio di nanolitri di benzina a causa di raggi aerodinamicamente efficaci) e l'identità aziendale dell'argento artico. E così, gli otto degli otto degli otto, che tutta la sua storia rimane uno dei preferiti di acquirenti conservativi che non accolgono il forte cambio di destinazioni del design. C'è anche un interno chic con linee calme e un'atmosfera pacificante. E non ha senso raccontare ancora una volta nei dettagli della A8, abbiamo già testato la berlina tedesca e separatamente, e rispetto ai concorrenti più stretti e andavamo anche alla modifica della S8 caricata. Pertanto, concentrarsi sulle abilità della versione ibrida.

A8 ibrido Questo è solo un antipodio del possente S8. Sotto il cappuccio tanto posto che non solo una mela cade sull'albero per piantare che puoi! Ma in movimento tutto è ogni giorno. Dinamica di 7,7 secondi fino a quando centinaia non sorprende, i suoni del motore pubblica completamente ordinari. Sebbene nelle condizioni urbane, la trazione è sufficiente per gli occhi e se viaggiamo una batteria completamente carica e affatto sull'elettricità. Ma per questo è necessario stirare letteralmente il pedale giusto. È bene che i tedeschi culturali non avessero segnalato un segnalino lentamente toccando A8 nella parte posteriore. Tuttavia, è possibile guidare in questa modalità solo a tre chilometri ea una velocità di 100 km / h la barra a LED dell'indicatore di carica sul quadro strumenti si scioglie letteralmente davanti agli occhi.

E sullimitato Autobahn, ovviamente, nella riga sinistra, è meglio notare immediatamente se l'ibrido A8 viene invertito al massimo 235 km / h, lo farà per un tempo molto lungo. A causa del traffico denso, si è scoperto per guidare la freccia del tachimetro e solo fino al marchio 200. Contatto per A8 con un tale motore, nonostante una buona aerodinamica. A proposito, dopo 160 km / h A8 ibridi si muovono solo con un motore a benzina, anche se si spostano a velocità inferiori in modalità calma, il motore elettrico si collega regolarmente.

Sul paesaggio di avvolgimento, uno piccolo, ma la caratteristica spiacevole dell'ibrido A8 si è manifestata. Il cambio per risparmiare carburante è rapidamente chiuso sull'ottava fase e non è fretta da lì per saltare quando la velocità inizia a cadere. Di conseguenza, il fatturato dell'albero motore diminuisce così tanto che cessa di avere una coppia sufficiente e il motore trasmette le vibrazioni sul corpo. Fortunatamente, dietro di loro non sono sentiti, ma, come si suol dire, il precipitato è rimasto. Naturalmente, puoi scegliere una modalità sportiva, ma quindi non puoi sognare il risparmio di carburante.

Vale la pena dire che 6.3 l / 100 km dichiarato in un ciclo misto che non abbiamo raggiunto? Stacks on the Autobahn e un buon ritmo di movimento nelle strade secondarie aumentò l'appetito due volte! Ma in futuro siamo riusciti a ridurlo a 10,8 l / 100 km, estremamente delicatamente riferendosi al pedale del gas. Ed è ancora molto, lasciaci e praticamente non ha usato la funzione di partenza, poiché è stato raramente fermato. E cosa succederà in inverno, nel gelo, quando la capacità della batteria diminuisce notevolmente? Conosciamo già la risposta al test ibrido Q5 a Mosca, ero molto difficile da ridurre il consumo almeno fino a 15 L / 100 km. Tuttavia, A8 ibrido in ogni caso dovrebbe consumare un po 'meno. Come mai? In primo luogo, è più facile (1870 kg contro il 1985 kg), e, in secondo luogo, è la trazione anteriore!

Perché le prospettive russe A8 ibride difficilmente saranno arcobaleno. In Europa, A8 Hybrid comprerà, principalmente nei parchi aziendali. In questo caso, il risparmio sulle tasse ambientali e il consumo di carburante moltiplicato per il numero di macchine sarà significativo. Sebbene, ad esempio, un incontro all'aeroporto di un paio-triplo con valigie grandi può già diventare un problema. Una parte considerevole del volume del bagagliaio bruciava la batteria. Abbiamo anche la luce dei prossimi tentativi di trapiantare i funzionari sulle automobili dell'Assemblea domestica della speranza e degli appalti di stato Audi in Russia non producono.


La batteria di caricamento ha ridotto il volume del trunk al hatchback 335 litri! Il conducente di un'auto aziendale può cadere in una situazione delicata, succede a soddisfare una delegazione di VIP con valigie

Inoltre, in Audi, conta seriamente su una grande quota di nuovi clienti, cioè li attirarli in marchi concorrenti con precisione a scapito del basso anidride carbonica e delle emissioni di economia. Lavorerà, per esempio, in Giappone. E i tedeschi fanno una grande scommessa sulla Cina, ci sarà una versione esclusivamente lunga. In Russia, dove i requisiti ambientali e l'efficienza delle utility pubbliche durante le nevicate rimasero nei tempi del tardo Paleolitico, la trazione anteriore A8 con un motore a quattro cilindri sulla rete non attira.

Soprattutto se guardi il cartellino del prezzo. A8 ibrido in Germania inizia con 77.700 euro per 4 100 euro più costosi di 250 forti trazione integrale versione 3.0 TDI. Cioè, abbiamo una tale macchina costerà circa 4-4,2 milioni di rubli molto più economici rispetto alle versioni ibride dei marchi concorrenti. Inoltre, è già nel database dotato di ruote di grandi dimensioni e dell'ottica del LED completamente, e molte altre opzioni piacevoli. Ma il Diesel sembra molto più preferibile. Non è solo più economico, più veloce, ha una trasmissione a trazione integrale, ma anche più economica! In questo, eravamo convinti dall'esempio di un'altra nuova novità di Audi a Necarzulme, abbiamo avuto la possibilità di cavalcare il nuovo A6 Allroad Quattro.

Allroad Quattro non è il modello Audi più popolare del segmento fuoristrada in Russia, abbiamo Q5 e Q7. Sembra essere chiaro a chi vuoi andare in macchina, a malapena diverso dal normale stazionario? Giacente! Inoltre, l'A6 Allroad Quattro è molto più costoso di Q5, poiché è offerto solo con motori grandi. Pertanto, il peccato non guarda il lato del grande Q7. La situazione cambia la nuova generazione o rimarrà così lontano per chiudere la modesta nicchia dei polmoni della maggiore passabilità?


Il magnifico interno della A6 Allroad Quattro ha ereditato dai nuovi sei. Naturalmente, tutti gli stessi opzioni Sistema di navigazione con display da 8 pollici, disco rigido, accesso a Internet e mappe di Google, altoparlanti WiFi-Router, Bang & Olufsen, fari a LED, il sistema di visione notturno sono disponibili per Allroad Quattro. Informazioni su tale banalizzante come unità elettriche e ventilazione, proiezione della testimonianza dello strumento per il parabrezza, il controllo del climatizzazione a quattro zone, il sistema di controllo delle zone cieche, una crociera attiva e non stand. A proposito, sono disponibili entrambi i fari BI-XENON sono disponibili e la musica più facile dell'impresa BOSE

Almeno un lato forte presso l'A6 Allroad Quattro ha questo interno! Ne è valsa la pena dentro e abbiamo immediatamente cominciato a toccare gli inserti in legno grezzo. Classe! Ruvido, con una texture pronunciata come un segno di spunta della nave. Sì, qui tutto è esattamente come nella nuova A6 (ci abbiamo già detto in dettaglio), ma questo salone sostituisce la grotta di un flagship suv obsoleto Q7. Cosa possiamo parlare di Q5?

A proposito, per A6 Allroad Quattro, solo i motori diesel a sei cilindri a V tre litri sono offerti in tre versioni e una benzina. C'erano tutte modifiche nel parcheggio, ad eccezione della base 204-forte, ma il tempo è rimasto un po 'più di due ore. Cosa iniziare? Certo, con 3.0 TFSI! Dopotutto, è molto probabile che sarà il più popolare nel nostro mercato. Compressore sei, noto per altri modelli di preoccupazione, dà 310 forze e 440 Nm di coppia. Un inizio promettente!
Fuoco! Fino a quando centinaia di 1840 chilogrammi, il capanno accelera solo 6,3 secondi, e il ritmo di overclocking è significativamente ridotto solo dopo 200 km / h. Casching contrasto con A8 ibrido, cosa dire. Per il robot di sette fasi Tronic, la spinta è caduta, quindi il motore con facilità sta vivendo il suo amore per i più alti trasferimenti per il bene del risparmio di carburante. Ma l'A6 Allroad Quattro prende pro capite ad altri comfort. Sul Autobahn, nessun rumore, né i pneumatici o il fischio dell'aria scarica non sono tesi.


L'apparecchiatura standard di AUDI A6 ALLROD QUATTRO include una sospensione pneumatica con un gioco variabile. Fino a 80 km / h, è possibile aumentare la liquidazione di 35 mm e sulla strada (fino a 35 km / h) il conducente ha un extra di 10 mm. A velocità elevate, l'elettronica abbassa un'auto da 15 mm dalla posizione standard. Le rotaie dei bagagli resistono al peso del carico a 100 kg

E la levigatezza del tratto. Traduciamo il sistema Audi Drive Seleziona il sistema in modalità Comfort e dimentica tutti gli altri per sempre. Non in vana di equipaggiamento standard incluso una sospensione pneumatica anche su ruote opzionali da 19 pollici in A6 Allroad Quattro non scuotono, l'auto è molto più comoda della stessa Q5. Anche se, ovviamente, nelle vicinanze di Nearzulma è stato difficile trovare strade cattive. Non c'era un sito fuoristrada nel nostro percorso! Vero, giustizia, noteremo che abbiamo scelto il modo più breve e 50 chilometri per guidare su tutte le versioni. È un peccato, perché la trazione integrale qui è reale con differenziale inter-assi autobloccante. Nei modalità di movimento standard, trasmette il 60% dell'asse posteriore, ma è in grado di aumentare questo valore all'85%. Sulla parte anteriore, può trasmettere fino al 75% se necessario. Come opzione è disponibile e interclassare il self-block posteriore.

Avendo girato al parcheggio, ci spostiamo in macchina con un turbodiesel tri-litro (245 hp, 580 n ∙ m). L'altoparlante è un po 'più vecchio, il suono è un po' più semplice. Ma altrimenti nessuna lamentela. Nessun rumore crescente, nessun lavoro grossolano s tronico, no e vibrazioni scomode. Come se non fosse il diesel. Ma la spesa parla da soli 9,7 l / 100 km contro quasi 13 alla versione benzina! E soprattutto sulle tracce di tortuosa Diesel A6 Allroad Quattro ci è piaciuto molto più di 3.0 TFSI. Come mai?


Quale carro costa senza un tronco pensoso e grande? Il volume (565 L) può essere aumentato a 1680 litri, pieghevole del sedile. Inoltre, ci sono guide in alluminio per organizzare lo spazio interno. Altezza di caricamento 624 mm

Caso nello sterzo. Nonostante le ruote da 19 pollici con pneumatici asimmetrici di Goodyear F1, non siamo mai riusciti a abituarsi rapidamente al basso livello di feedback. Entra nel turn, ma non c'è uno sforzo definito sulla RAM, devi costantemente rallegrare il volante, quindi dissolvere. E questo, indipendentemente dalla modalità Select Drive Audi, è stata tradotta in Sport, e in individuo, e anche in efficienza, quando l'auto entra in un algoritmo di lavoro economico, riducendo l'efficienza del climatizzazione. Strano

Diesel A6 Allroad Quattro come se un'altra macchina! Anche in conforto, il volante è molto più informativo. In questo, eravamo convinti di questo ed un esempio della versione superiore del Alrodo con 3.0 TDI, dotato di due turbine. Uragano! 313 Mares prendono da una stanza in una cava, accelerando A6 a centinaia per 5,6 secondi e la spinta di 650 n ∙ m ingegneri forzati per stabilire una macchina a otto diagrammi invece di un robot TRONIC. E il suono! Camere acustiche speciali nella produzione di basate come se fossero sotto il cappuccio V8. È bello, ma dopo mezz'ora a bassa velocità, lo scarico costantemente gorgogliante inizia a stancarsi. Fortunatamente, può essere disabilitato nel menu di selezione dell'unità.


Dal 1999, 140 mila Srads di due generazioni sono stati separati dal 1999. L'Universal of High Passability Audi è sempre stata una macchina di nicchia. Pertanto, i concorrenti diretti in questo piccolo segmento presso l'A6 Allroad Quattro solo due outback Subaru sono quasi il doppio più economico (da 1.343.800 rubli per la versione base da 2,5 dalla trasmissione manuale a 2.117.000 rubli per la modifica di 3,6R con un variatore) e lo fa Non hanno motori diesel, quindi, rimane solo Volvo XC70 (da 1.407.000 rubli per auto con un motore diesel 163 forte e trasmissione automatica a 2.220.000 rubli per il flagship XC70 T6)

E ancora lo stesso percorso, le stesse strade, la stessa velocità e le stesse risposte inequivocabili con il livello consistente di comfort! Ma dopo la versione della benzina, abbiamo finalmente assicurato che la macchina A6 Allroad Quattro per viaggi tranquilli e confortevoli e il conducente non dovrebbe cercare di attaccare si accende. Si scopre, ha davvero tutto in viaggio? Ma perché una tale differenza in sensazioni? Fortunatamente, siamo riusciti a prendere sul sito di Jorga Stara dal dipartimento di sviluppo del chassis A6 Allroad Quattro e hanno già preparato taccuini per registrare tutte le differenze nelle impostazioni. Ma si è scoperto che non lo erano! La dispersione nella massa di benzina e Diesel V6 non è grande da modificare la calibrazione di ammortizzatori, molle e servosterzo. Sì, e le gomme differivano solo su modifiche 313-forti (della stessa dimensione, ma un altro produttore).


Apparentemente, il tutto è in una copia specifica, per i colleghi sulla cena, che ha ottenuto lo stesso carro bianco, condiviso sensazioni simili. Le macchine sono pre-deciacenti, quindi potrebbe essere una leggera discrepanza nelle caratteristiche. E il trasportatore A6 Allroad Quattro deriva da Necarzulma sarà in vendita a maggio. E i prezzi della versione con un motore diesel 245-forti costano da 2.530.000 rubli e benzina (310 CV) per centomila più costose. Aktrate tra Q5 e Q7 con TDI TRI-litro. Modifica di base con deformata fino a 204 CV 3.0 TDI, oltre a 313-Strong Buturbo-Diesel, non saremo offerti. Per quanto riguarda gli ibridi otto, al meglio arriverà in Russia in autunno. E, a differenza del Quattro A6 Allroad, è difficilmente atteso con le braccia aperte.

Vadim Gagarin.
Foto di Autore e Azienda Audi

 


 

Una fonte: Auto.mail.ru.