Test Drive Audi A6 dal 2011 Berlina
Adventures Electronics.
Test a lungo termine della berlina ibrida Audi A6: parte del primo.
Audi A6 Hyrbid si stabilì nel nostro garage per un mese e mezzo. La domanda principale per lei, ovviamente, quanto è economico? È anche interessante come va, e se il conducente può offrire qualcosa di più del basso consumo di carburante.
Distinguere esternamente l'ibrido A6 dai restanti membri della sua famiglia, forse, per targhettate, uno speciale colore del corpo e delle turbine argentate speciali. Ma vale la pena l'ibrido di co-go! Come hai bisogno di 2.695.700 rubli per la base, anche se un set completo completo? A proposito, sono i sei più costosi, non contando le versioni sportive di S6 e RS6! Ad esempio, una versione a benzina a 310 forti costerà 2.440.000 rubli e un diesel da tre litri di 245 forti è 100 mila più economico. Esattamente e circa versioni a quattro cilindri, prezzi per i quali iniziano con 1.720.000 rubli.
E dopotutto, la centrale elettrica nell'ibrido A6 non è il reattore termonucleare. Se le suddette modifiche di A6 con motori a sei cilindri accelerano a centinaia di 5,5 e 6,1 secondi, rispettivamente, l'ibrido su questo esercizio richiede 7,5 secondi. Dopotutto, sotto il cofano, un motore Turbo Banale Benzina a due litri con una capacità di 211 cavalli. In una coppia con un motore elettrico, il massimo che la berlina ibrida A6 è capace è di 245 forze. E poi nel caso in cui la batteria è completamente carica. E la principale delusione è l'assenza di un azionamento completo: solo anteriore. Tristezza!
La batteria stessa, a proposito, consente di guidare solo due o tre chilometri sulla maglietta elettrica, ma ci sono molti posti allo stesso tempo: il tronco dei baffi A6 Sedan da 530 a 375 litri. Ancora peggio, che ora è irregolare: Energizer crea un grave passo. Bene, almeno il proprietario dell'ibrido A6 ha ancora l'opportunità di trasportare qualcosa di lungo, piegando le spalle dei sedili posteriori: l'apertura sarà più stretta della solita berlina, ma sarà. Ma alcuni ibridi sono privati \u200b\u200bdi questo. Ad esempio, siamo riusciti a adattarci alla TV al plasma ibrida A6 nell'A6, e in seguito in macchina c'era un posto per tre persone con attrezzature da snowboard.
Invece di un tachimetro presso Audi A6 ibrido, ecco un tale misuratore di potenza, che mostra ciò che accade con l'installazione di potenza al momento: ricarica, movimento in modalità economica o boost
L'attrezzatura nell'ibrido è piuttosto ricca. Per i tuoi soldi, otterrai un grande salone con il sistema MMI multimediale e un touchpad, il climatizzazione a due zone (e per un supplente addebito almeno a quattro zone), fari bi-xenon, sensori di parcheggio e altre cose molto piacevoli.
Nella confezione del nostro A6, ibridi includevano anche i fari a LED (luce centrale e lontana), il sistema di navigazione con un disco rigido, il sistema audio Bose con 10 altoparlanti e subwoofer, il regolatore elettrico dei sedili anteriori con memoria, il meccatronico Drive Select System, tutte e tre le viste degli specchi posteriori con autocssure, oltre a telecamere di revisione anteriore e posteriore. In totale, tutte le opzioni hanno sollevato il prezzo di una macchina di prova a 3 milioni di 50 mila rubli.
Nonostante il potere relativamente modesto, l'auto ibrida A6 è piuttosto intelligente. L'accelerazione è sufficiente in qualsiasi situazione: anche in città, almeno quando si sorpassa sull'autostrada. Inoltre, è particolarmente soddisfatto come A6 segue il pedale senza intoppi e accuratamente. Piacere puro! Vi è, tuttavia, la difficoltà delle modalità Borderline a basse velocità: quando il motore elettrico con combustione interna sta scoprendo la relazione tra loro, la macchina a volte si comporta stranamente.
Audi A6 Hybrid ha un sistema di selezione dell'unità responsabile delle modalità operative del motore, del cambio e dell'amplificatore dello sterzo. Quattro modalità: auto, comfort, sport e individuo. Per essere onesti, la differenza non è praticamente in seno: in tutte le modalità Audi A6 ibrido rimane enfatizzato rilassato.
Andando, vai, e improvvisamente il rallentamento è sparito! Il cuore entra nei talloni: ancora un po ', e agirò in macchina, che lentamente si fermò davanti a me sul semaforo! Dai un pedale del freno più forte di UV-F-F, portato via! Ma dopo mezz'ora lo stesso thriller.
No, non sono un idiota, che si riflette nell'ultimo momento. Questa caratteristica dell'impostazione del sistema di frenatura ibrida Audi A6: quando la macchina si sposta dalla modalità di ripristino tramite il motore elettrico al sistema dei freni standard, c'è un imprevisto cretino. E questa non è l'unica caratteristica dell'AUDI ibrido A6.
Un altro problema invernale: le ruote sono spesso troppo disperatamente macinando l'asfalto all'inizio: il motore elettrico, che sviluppa 210 Nm da zero è da incolpare. E l'azionamento è il fronte alla felicità, il sistema di stabilizzazione sull'Audi è ben configurato: in caso di scivolamento, non taglia il motore fino alla morte e lascia esattamente tanti spinti mentre i pneumatici possono digerire. Quindi su un rivestimento scivoloso, il gas può essere nocivo almeno fino alla fermata: la macchina è intelligente, capirà quanto ti serve.
La velocità media dei veicoli a motore a Mosca è a circa 24 chilometri all'ora. Teoricamente, è proprio in queste condizioni un ibrido dovrebbe essere particolarmente efficace: dopo tutto, sarà overcloccato principalmente a causa dell'elettricità libera recuperata sulla frenata.
Ma tutto è sbagliato nella vita. Se si preme il pedale del freno, l'Audi A6 Hyrbid rallenterà davvero a spese del motore elettrico, ma ce ne sono due ma. Innanzitutto, quando la velocità scende sotto 30 chilometri all'ora, il recupero è spento e l'A6 utilizzerà il sistema dei freni di lavoro (quindi è una diminuzione sgradevole e pericolosa della decelerazione). E in secondo luogo, nel traffico di Mosca, non ignorano molto. Quando la spina è sorda, il grumo in esso si verifica a velocità significativamente meno di trenta.
L'installazione di energia ibrida AUDI A6 è progettata piuttosto sulle città senza ingorghi di traffico gravi lì funzionerà in modo più efficace.
Tuttavia, finora, è gradito al flusso del consumo, non supera i 11 litri, che è abbastanza buono per macchine grandi e pesanti (1,85 tonnellate!). Pertanto, quando dopo il rifornimento di un serbatoio di 73 litri, si vede la riserva stimata del corso di 640 chilometri, non dovresti essere sorpreso. Osservazioni, tuttavia, mentre continuano i loro risultati, racconteremo la prossima volta.
Il motore turbo a due litri sviluppa 211 cavalli e 350 nm e il motore elettrico 54 cavalli e 210 Nm. Ritorno totale delle forze Power 245 e 480 Nm. Il motore elettrico si trova tra l'OH e la macchina ottanta banda. Sull'elettrotteria dell'ibrido Audi A6 è in grado di accelerare a 100 chilometri all'ora, e durante la guida a una velocità di 60 chilometri all'ora, la macchina può guidare in modalità verde a tre chilometri
Elettricista causato?
La chiave EV sul pannello centrale attiva la modalità elettromotiva. Ma nel corso non sarà attivato: A6 riporterà ogni volta che la modalità EV non è attualmente disponibile. Sarà necessario fermare, passare la leva nel parcheggio e solo quindi provare ad abilitare EV. Tuttavia, nel gelo che non ha mai guadagnato
baton E-TRON!
Audi A6 L e-tron ha dimostrato nel 2012. Ha anche un motore a due litri con una capacità di 211 forze, ma il motore elettrico è più potente, 95 CV La riserva principale del movimento su un'elettrica è di 80 km, e la batteria può essere ricaricata dalla presa
Sfruttamento
chilometraggio auto comune, chilometri 15525
Chilometraggio dall'inizio della pasta, chilometri 1310
Il consumo di carburante, LTRA 100 chilometri 10.4
Specifiche Audi A6 Hybrid
2.0 TFSI
Tipo motore benzina
volume di 1984 lavora.
Max. Potenza, CV / giri 211 / 4300-6000
Max. Momento, nm / min 350 / 1500-4200
Azionamento tipo front
Trasmissione 8-velocità Tiptronic con motore incorporato elettrico
indipendenza sospensioni anteriori, multi-tipo
Sospensione posteriore unshaotable, multidimensionale
freni a disco anteriori e posteriori autoventilanti
Dimensioni (DHSHV), mm 4915x1874x1455
interasse, 2912 mm
tara, 1845 kg
Max. Velocità, km / h 240
L'accelerazione 0-100 km / h, da 7,5
consumo di carburante (combinata), l / 100 km 6,2
Volume del serbatoio carburante, l 73
dimensioni dei pneumatici (per. / Back) 225/55 R17
Prezzo, rubli da 2 milioni 695 mila
Una fonte: Magazine motore [febbraio 2013]
