Test Drive Audi A6 dal 2011 Berlina
Elettrico
La Sedan ibrida Audi A6 ha tenuto un mese e mezza nella nostra edizione. Durante questo periodo, ci siamo abituati quasi alle peculiarità del controllo della macchina con un motore elettrico, ha calcolato il costo del funzionamento e ha fatto conclusioni deludenti.
Dai ovvi vantaggi di Audi A6 ciò che l'ibrido funziona davvero! La macchina si è rivelata piuttosto economica anche se equipaggiata con un totale di 1845 chilogrammi in condizioni di ingorghi invernali e infiniti, il consumo finale medio del carburante non ha superato 11 litri di benzina di 100 chilometri (e sull'autostrada nove litri). E questo è nonostante il fatto che non abbiamo provato a guidare il più economicamente possibile. Ma qualcos'altro doveva abituarsi. 
Un'altra cupa mattina d'inverno. Mi siedo in una macchina fredda, premo il pulsante Start, e poi Audi inizia a urlare in modo shotturcolo Ahtung!, Dicendomi che l'installazione ibrida coperta. E questo è con una corsa di 14 mila chilometri! Fortunatamente, in primo luogo, puoi vivere con esso, nel senso di equitazione, e in secondo luogo, il problema ha cercato oltre un centinaio di chilometri. Ma i dubbi non sono scomparsi, specialmente dopo aver esaminato le specifiche della macchina: la garanzia ibrida Audi A6 è solo due anni o 30 mila chilometri di chilometri! Lo spostamento alle modalità di transizione infastidì le prime due settimane, ma quindi si abituare alle impostazioni specifiche del pedale del freno e il momento in cui il motore elettrico sostituisce il motore, inizi a prevedere. Inoltre, il dispositivo aiuta più o meno nelle modalità di funzionamento dell'installazione ibrida (come lo chiamerebbe?), Invece di un tachimetro. Ecco la parte della scala che indica che la batteria è in carica, questa è una zona efficace, ma la zona del boost è quando il motore e il motore elettrico funzionano insieme a piena capacità. Vividamente. E quando ci si abitua a questo stato di transizione, l'ibrido Audi A6 inizia a seguire il pedale dell'acceleratore in modo accurato e così uniforme, che sembra che il Velistor sia installato sulla macchina. O che non c'è alcun cambio. O cosa stai andando su una macchina elettrica. Comunicazione incredibilmente diretta tra pedale a gas e accelerazione! 
La berlina ibrida Audi A6 è abbastanza comoda per i viaggi giornalieri. In inverno, riscaldamento rapido della cabina e riscaldamento infernale dei sedili per favore: girandolo al massimo, dopo un minuto, l'altro inizi a arrostire. Ma che in condizioni invernali sono cattive, quindi questo è ciò che i tergicristalli lasciano una striscia molto ampia di parabrezza grezzo in un ampio pilastro sinistro, questo complica notevolmente la revisione. Per quanto riguarda la gestibilità e il comfort, questo è un tipico Audi. La sospensione è piuttosto dura, ma è in grado di sopportare qualsiasi strada: quanto non andavo ai box, non ha mai accennato sulla rottura. Ottimo e confortevole: ibrido silenzioso e piace la mancanza di vibrazioni non necessarie. 
Anche su un ibrido, il sistema di partenza è stato completamente deselezionato (è intatto, a differenza di altri modelli Audi): estingue il motore non solo alle fermate, ma anche quando si guida su una velocità di scambing, che a Mosca è completamente diversa. Naturalmente, se la batteria ha una carica. Due sinistri principali Audi A6 Hybrid è una trazione anteriore opaca e un prezzo brutale. Inoltre, anche il basso consumo di carburante non permetterà di disconnettersi per se stessi, la differenza di prezzo rispetto al solito Sedan 2.0 e il variatore è di 1 milione (!) Rubli. I costi di gestione dell'auto nel primo anno, come al solito, calcolato nelle seguenti condizioni: Driver di Moscovite oltre i 22 anni con esperienza per oltre tre anni, chilometraggio annuale di 20 mila chilometri e il costo dell'assicurazione di Casco Media in il mercato tra le aziende con un punteggio A +. Il costo della benzina AI-95 al tasso di 32 rubli per litro. I costi del proprietario dell'ibrido Audi A6 nel primo anno di funzionamento della Caco Casco Transport Tax to-1 benzina 6336 p. 110 000 r. 18 375 p. 15.000 r. 67 840 p. Totale: 217 551 r. Chilometro chilometraggio (solo carburante): 3.39 p. Chilometro chilometrio (compresa tutte le spese, tra cui Casco): 10.87 p. Chilometro chilometrio (compresa tutte le spese, ad eccezione di Casco): 5.3 p. Il costo quindi per l'ibrido non è diverso dalla solita berlina con il motore 2.0: il primo e il terzo costo costerà circa 15 mila rubli, il secondo è 24 mila, e il quarto ha 40 mila rubli. Vero, in uno dei saloni chiamati altri numeri: 13 mila per quei-1 e-3 e a-2 e a-4 - 37 e 60 mila. Questa differenza è dovuta al diverso valore di normochas per ciascun rivenditore. Vale la pena notare che il costo varia a seconda di quale olio motore sceglierà il proprietario quando si sostituisce: uno dei marchi raccomandati o Audi di marca, che saranno perfezionati più costosi. La differenza del costo è evidentemente litro dell'originale è tre volte più costoso, che alla fine può portare ad un aumento dei costi di manutenzione per un impressionante 8-10 mila rubli. Importi, a proposito, non spaventosamente alto per il confronto, il contenuto di 333-forte hatchback Audi S5 Sportback costerà quasi una volta e mezzo più costosa. E poi, ancora, la classe aziendale dei concorrenti? Se hai bisogno di una berlina ibrida della classe business, la scelta è piccola. Lexus GS 450h è sorprendente, ma l'attrezzatura di base del GS ibrido è praticamente quanto Audi 2.625.000 rubli. Ma il ritorno totale della sua centrale elettrica è impressionante 343 cavalli! Accelera a cento, è adatto per 6,1 secondi anziché 7,5 in Audi. E l'attrezzatura include già tutte le prelibatezze immaginabili e inconcepibili. Non c'è più che i fari di diodo, i sistemi audio del portello e tagliati a diodo che si trovano nell'apparecchio di lusso per 3.118.000 rubli. Quindi, in parità di attrezzature Lexus GS 450h, si scopre e più conveniente, e più veloce. È vero, l'unità a Lexus Hybrid è anche su un asse ma almeno sulla parte posteriore. Lexus ES 300H Lexus ES 300H Berlina, realizzata sulla piattaforma Toyota Camry, sarà ancora più accessibile da 2.100.000 rubli per il pacchetto premium a 2.306.000 rubli per il lusso. Lui, tuttavia, è notevolmente più debole, la sua centrale elettrica è in grado di spremere solo 205 cavalli e l'overclocking a centinaia sarà di 8,5 secondi. E, come gli ibridi Audi, sarà un'opzione. Ma a causa del passo ingrandito rispetto al donatore Camry, si tratta della stessa spaziosa Audi A6 e può vantare un buon isolamento del rumore. Audi A8 ibrido se Audi A6 è piccolo per te, allora c'è l'ibrido Audi A8 con esattamente la stessa impostazione di potenza. A proposito, pesa solo sul centen e accelera a cento 7,7 secondi per due decimi più a lungo di A6 ibrido. È vero, è già 4.050.000 rubli. Ma la berlina di punta è tangibile più grande e ricca dotata. Inoltre, altre berline ibride della classe rappresentativa Lexus LS 600H e Mercedes-Benz S 400 L ibrido saranno ancora più costose: da 5.637.000 e 4.700.000 rubli, rispettivamente. O forse diesel? Se la presenza di un ibrido come tale non è necessariamente necessariamente ed è necessaria solo per risparmiare sul consumo di carburante, quindi opzioni interessanti nel segmento della massa di Business Bedans. Incluso Audi. Abbiamo deciso di prendere un paio di settimane un'auto diesel e confrontare le tue impressioni. True, trovare A6 con un motore diesel Non abbiamo avuto successo nel parco stampa si è rivelato solo sullo stesso componente del Big Hatchback Audi A7. Ma il suo motore 3.0 TDI sviluppa le stesse 245 forze tanto quanto ibrido A6. E il prezzo base di 2.650.000 rubli è solo 50 mila più economici dell'ibrido, e la berlina A6 con lo stesso motore diesel costerà altri 300 mila in meno! 
Naturalmente, confronta direttamente A6 e A7 non è interamente corretto: A7 ha una migliore aerodinamica, ma allo stesso tempo un po 'più massa (1795 contro il 1770 chilogrammi). Inoltre, l'ibrido A6 e A7 TDI hanno rimasto diversi pneumatici. Ma qualcosa sulla portata del carburante e il piacere della guida può essere compreso così. E la prima impressione è tanto quanto il Diesel! Dall'Audi A6 e A7 con motori a sei cilindri sono dotati di un'unità completa già nella configurazione di base, e in Winter Street, la differenza nelle dinamiche di accelerazione era solo colossale! Dal luogo di 245 forti lacrime A7 così come un ibrido A6 e non sognato! 
Manipolazione migliore e invernale: a causa dell'intera unità quando si attraversa con il gas a sua volta, la macchina non andava stupidamente, e lasciò un po ', ma ancora feed al mangime. Eppure Audi senza un azionamento completo è una beffa di qualche tipo! Ma con la levigatezza delle reazioni è peggio. Diesel A7 non è un automatico a otto velocità, ma un cambio a sette fasi con due frizioni. Mi piace come, è inferiore alla trasmissione tradizionale in tutto! Nella modalità di guida per riduzione della marcia (sia quando si preme il pavimento e quando si muove in allagata) si trasforma in modo significativo e quando si oscilla notevolmente. Naturalmente, prima del disagio, non raggiunge, ma la magica obbedienza e reattività in esso c'è e in risalto. 
Un altro minuscolo minus è rumore e vibrazione. Fortunatamente, Diesel V6 su Audi, anche su standard di benzina, non raglia e non si aggira. Ma l'ibrido è ancora più tranquillo! D'altra parte, A7 non ha un sistema di arresto iniziale finora, significa che non inizierà costantemente e oscillerà il motore che in un ibrido è accompagnato da inevitabili vibrazioni. Quindi in una parità del senso. Ma il minus considerevole della macchina diesel è molto lento il riscaldamento. Ma il consumo di carburante nella città di A7 Sportback spende non più di nove litri, cioè uno e mezzo o due litri meno di A6 ibrido! Sull'autostrada, dove l'ibrido non ha alcun vantaggio sotto forma di elettricità a prezzi accessibili, la differenza diventa persino tangibile. Sette litri per cento questo se non si nega qualsiasi cosa. E se tiri sul controllo della crociera A7 su un Autobahn gratuito senza sorpasso, metti in sei litri. Per auto da due tonnellate fantastiche! 
Si scopre che anche tenendo conto del costo più elevato di un motore diesel, per 100 mila chilometri del chilometraggio parlerai per uno e mezzo mille litri di carburante meno, che risparmiano circa 50 mila rubli durante questo periodo esclusivamente in rifornimento . Ma non è solo un prezzo: se un ibrido ha un colpo di un ictus da qualche parte 650 chilometri, allora Diesel 900 è superfluo. Si scopre che da Mosca a Pietro o Kiev può essere raggiunto, non rifornendo mai il rifornimento, ma il Diesel non arriverà all'ibrido. E sicuramente! E più conveniente, e più veloce e risparmia denaro: sarai in grado di ottenere opzioni gratuite o prendere il corpo della Hatchback, cioè Audi A7. 
Ma perché l'Audi ha bisogno di creare un ibrido se lo compri illogico e non economicamente? Innanzitutto, gli ibridi sono una tendenza, e devi provare. Un'altra risposta risiede sia nella legislazione europea. Dopo tutto, dal 2014, in Europa, ci saranno regole in Europa, in base alle quali le case automobilistiche saranno obbligate ad avere una gamma di modelli, che ha un livello medio di emissioni in media non più di 120 grammi di CO2 per chilometro. E poiché nessuno considera il numero di ibridi Audi venduti, l'indicatore viene calcolato in media in base alla gamma di modelli, indipendentemente dalla domanda, la presenza di diversi modelli ibridi facilita l'adattarsi ai rigidi requisiti dell'Unione europea. Ma se vuoi beneficiare di te stesso, e non per il marchio Audi, prendi Diesel. È bello Operazione Comune Chilometraggio auto, chilometri 15957 Chilometraggio dall'inizio dell'impasto, chilometri 1732 Consumo di carburante, litri di 100 chilometri 10.6 Una fonte: Motore Magog [marzo 2013]
