Audi A6 Test Drive dal 2011 Berlina

Fratellanza degli anelli

Sui sei da Audi, solo un asso
 
Nella valutazione della freddezza Audi, solo Mercedes e BMW perdono. A questo proposito, i prezzi delle auto con quattro anelli sul cofano sono piuttosto alti. Tuttavia, coloro che desiderano avere un'auto tedesca solida con grande piacere comprare la preredita Audi A6 della prima generazione, che non è stata prodotta molto a lungo - dal 1994 al 1997. Inoltre, questo modello è chiamato una delle migliori audi nella storia dell'azienda.
 
In effetti, la prima generazione Audi A6 è solo un campione modernizzato di Audi 100 del 1990, che ha ricevuto un nome completamente nuovo dopo aver retrocesso a tutte le altre modifiche. Ma i sei hanno conservato tutti i vecchi vantaggi. Tra i vantaggi indubri della prima generazione, Audi A6 può essere definita un corpo eterno magnificamente fatto, motori eccellenti e una sospensione semplice e dannatamente affidabile, che può essere riparata in modo indipendente o nel servizio più vicino. Naturalmente, non si può passare dal fatto che l'Audi A6 era dotata di un famoso sistema di trazione a ruote tutto. Tuttavia, tutto in ordine.
 
Audi fatta dopo il 1988 (indipendentemente dal modello), tutto dovrebbe essere in perfetto ordine con il corpo. Il fatto è che dalla fine degli anni '80, queste auto hanno esclusivamente corpi zincati che possono facilmente resistere alla corrosione per molto, molto a lungo. Se ci sono almeno piccoli focolai di ruggine, questo è il primo segno che prima l'auto è entrata nell'incidente e dopo ciò è stato ripristinato lontano dal modo migliore. In futuro, tali elementi rinnovati in fretta possono causare molti problemi. E con un'ulteriore rivendita di un'auto (non tutta la vita per guidare sulla stessa cosa), gli elementi arrugginiti possono spaventare i clienti o rendere seriamente il prezzo.
 
A differenza del campione Audi 100 del 1990-1994, che potrebbe essere quasi vuoto (a volte anche le finestre anteriori non hanno unità elettrica), l'Audi A6 nella versione base era dotata di un set già minimo di campane e fischietti. E molto spesso, oltre alle unità elettriche di occhiali (almeno davanti), c'è anche un sistema climatico con specchi. Inoltre, non è semplice, ma con la possibilità di una regolazione separata della temperatura dell'aria per il conducente e il passeggero anteriore.
 
Non peggio della benzina
 
La prima generazione Audi A6, nonostante la sua breve vita (ricorda che formalmente un modello del genere esisteva solo tre anni), era dotata di una gamma abbastanza ampia di motori. E non solo benzina, ma anche diesel. Il carburante diesel di alimentazione del motore più debole era un'unità da 1,9 litri con una capacità di 90 CV. Francamente, questi cavalli non sono chiaramente abbastanza per un'auto così grande e pesante. Se vuoi davvero avere un motore diesel, è meglio trasformare lo sguardo in un'unità a 5 cilindri da 2,5 litri. Può essere due tipi: con una capacità di 115 CV. e 140 CV L'ultimo motore merita le recensioni più lusinghiere, perché ha reso Audi A6 una macchina incredibilmente dinamica - l'accelerazione a cento in meno di 10 s. E questo è alla macchina diesel!
 
Secondo gli esperti di servizi automobilistici Audi, i motori diesel (inclusi 1,9 litri) sono molto affidabili. Tuttavia, si deve ricordare che per la loro diagnosi è necessario andare solo alla stazione di servizio di marca e non ai normali seminari. Circa 30 $ 30 possono essere prelevati per una verifica competente, ma è meglio pagarli, poiché la riparazione dei moderni motori diesel costerà un importo enorme (sebbene sia un motore naturale da portare a morte in modo naturale, la risorsa è stimata in più di 500-700 mila km).
 
I motori a benzina A6 possono essere 4, 6 o addirittura 8 cilindri (Audi 100 equipaggiano un altro motore a 5 cilindri, ma dopo il restyling, questa unità ha deciso di rimuovere dalla produzione). Il più debole è stato il quattro litri, di solito emettendo 115 CV, anche se puoi trovare auto con un motore molto morto da 101 cavalli. Nonostante tutto lo scetticismo su un piccolo numero di cavalli, va notato che l'unità a 8 valvole da 2 litri si è stabilita dal lato migliore a causa della sua affidabilità, senza pretenze e parti di spazio di manutenzione per essa sono relativamente economiche e lì sono un sacco di usati per smontaggio. E il costo di manutenzione di tale macchina è generalmente basso. Ad esempio, la sostituzione della guarnizione della testata costerà circa $ 25 insieme al lavoro (motori V6 da tre a quattro volte più costosi). Esiste un altro motore a 4 cilindri da 1,8 litri con 20 valvole con una capacità di 125 CV, che può anche essere raccomandato per gli amanti della calma e della guida piacevole.
 
Se vuoi avere una Audi A6 più o meno veloce, è meglio cercare una versione con il motore V6. Sono i Sixes che ti permettono di sentire completamente tutto il fascino di possedere un'auto così prestigiosa come Audi. Sotto il cofano A6 è possibile trovare tre opzioni del motore V6. Uno di questi ha un volume di 2,6 litri e una potenza di 150 CV. Questo è già sufficiente per non interrompere a causa della mancanza di cavalli. Inoltre, molti lo considerano un'unità da 2,6 litri è il più ottimale nei costi di prezzo/potenza/operativa. E inoltre, ci sono molte auto del genere nel mercato secondario e c'è qualcosa tra cui scegliere. Ci sono altre due unità da 2,8 litri. Nel primo anno di rilascio di A6, aveva 174 CV e nella seconda metà del 1995, un motore più moderno con 5 valvole sul cilindro, che era già stato emesso 193 CV, iniziò a installare su auto.
 
Non è tutto sufficiente per me!
 
Chi non ha abbastanza e 193 cavalli possono rischiare e acquistare versioni molto interessanti dell'auto. Inoltre, c'erano diverse opzioni. Quindi, inizialmente, sulla base dell'Audi 100, un'auto chiamata S4, dotata di un motore a 5 cilindri con un volume di 2,2 litri con una capacità turbo di 230 CV. (Quindi il primo S4 è apparso dal Modello 100 e non da A4). Ma nel 1995, una versione aggiornata di un'auto ad alta potenza è stata rilasciata già sotto il nome S6. Tali macchine hanno un motore V8 da 4,2 litri con una capacità di 280 CV. Inoltre, i tedeschi raccolti in piccole quantità Audi S6 Plus con un motore da 4,2 litri con una capacità di 326 CV. È molto difficile trovare l'ultima modifica in vendita, ma S6 (come la vecchia S4) nel nostro mercato secondario non è così esclusivo. Ma ciò che è più interessante, i prezzi per queste auto non sono molto più grandi che per A6 ordinario con motori a 6 cilindri.
 
Ma ciò non significa affatto che devi lasciare tutto e correre per cercare l'Audi carica. Qui, misura il principio sette volte e taglia solo una volta. L'acquisto di una Audi S6 di prima generazione molto utilizzata ora (dopo tutto, una macchina simile è passata molti anni e il suo chilometraggio è appropriato), è necessario capire che questo missile può in qualsiasi momento richiedere fondi decenti per la riparazione del Motore, cambio, ecc. Per dire che gli otto di 4,2 litri, che sono andati all'S6 da un A8 più grande, è molto affidabile e in grado di lavorare più di 500 mila km. Questa Audi A8 potrebbe acquistare per una guida più o meno calma con un guidatore professionale che guida. E l'S6 è stato preso esclusivamente per una guida aggressiva e ad alta velocità. E per niente di più! E quando il motore è costantemente utilizzato al 100%, la sua risorsa potrebbe non superare i 100 mila km. Riparazione di un motore motorio addebitato in denaro astronomico. Sì, non si tratta solo del motore. Molti dettagli dal solito A6 non sono adatti per S6. Il prezzo dei pezzi di ricambio per le auto addebitate può essere semplicemente indecentemente elevato. Ad esempio, un kit di frizione disegnata di $ 400-500, un ammortizzatore originale costa circa $ 350 e per le pastiglie dei freni di marca (altri non lo mettono sull'S6) chiedono circa $ 220.
 
La durata di servizio di motori più calmi V6 con un volume di 2,6 e 2,8 litri è molto più grande. Quando si acquista un'auto, è necessario rimuovere il coperchio del motore superiore (la piastra così chiamata) e vedere se c'è olio nello spazio tra le teste del blocco del cilindro. In tal caso, questo è un brutto segno. Forse un tale motore ha guidato una delle teste. In generale, i motori Audi adorano mangiare olio, ma se il suo consumo supera un litro per mille km, è probabile che sostituisca le valvole guida (si verifica dopo 300-400 mila km di corsa). Questo piacere non è economico, perché il lavoro e i pezzi di ricambio dovranno ricevere circa $ 1000-1500, a seconda della pendenza del servizio. Devi ancora vedere se le guarnizioni delle teste del blocco del cilindro fluiscono. A volte la loro semplice sostituzione non è sufficiente a causa del fatto che per un motivo o per l'altro, la testa era un po 'sbriciolata. L'allineamento del suo aereo di atterraggio costerà $ 300-500. I costi decenti attendono il proprietario se il collettore di assunzione si è rotto. Il lavoro sulla sua sostituzione di solito costa circa $ 60-100, ma l'acquisto di una nuova parte estraggerà più di $ 800-1000 dal portafoglio (puoi trovare un usato per $ 350 alla resa dei conti).
 
Dopo aver acquistato un'auto, per ogni evenienza, mettere una nuova cintura di distribuzione (in Russia è meglio cambiarla ogni 60-70 mila km). Sostituire la cintura insieme a un set di rulli e pompa avrà un costo di circa $ 350-400. È inoltre raccomandato per circa 30-40 mila km di chilometraggio per risciacquare l'iniettore ($ 100). A proposito, puoi dare una raccomandazione. Se in inverno ci sono problemi con un lancio a freddo, molto probabilmente la questione non è in sensori elettronici (anche occasionalmente falliscono). A volte è sufficiente solo chiamare il servizio Audi e riconfigurare leggermente il computer.
 
Quattro leggendario
 
Una parte significativa della prima generazione A6 ha un sistema di trazione integrale Quattro con un torsen differenziale di auto -blocco -questo schema dagli anni '80 del secolo scorso è diventato un biglietto da visita Audi. Se non vai in teoria, si può notare che l'enorme vantaggio del differenziale torsen è una trasmissione istantanea della coppia dalle ruote anteriori alla parte posteriore. Inoltre, questo non viene fatto all'inizio dello slittamento, ma anche prima di esso (Torsen reagisce al cambiamento nelle condizioni di accoppiamento). Il funzionamento di tutte le auto a ruota ruota è leggermente più costosa del solito. Ad esempio, la sospensione posteriore di tali macchine è piuttosto complicata e ha molti blocchi silenziosi che devono essere cambiati ogni pochi anni (circa $ 300-450). Sì, inoltre a questo può ancora essere logoro per regolare il crollo delle ruote posteriori (altri $ 120-200 con lavoro). Per quanto riguarda il sistema di trazione integrale stesso, è estremamente affidabile. E anche se un piccolo rombo è apparso nel differenziale, è spesso sufficiente per riempire liquidi speciali.
 
Le auto a trazione anteriore hanno una semplice sospensione posteriore con una trave in acciaio e due blocchi silenziosi. La sostituzione di quest'ultimo costa circa $ 80-150. E c'è altro da rompere lì, in generale, niente. E la sospensione anteriore è anche la più semplice: solo una leva con un supporto a sfera, la cui durata di servizio è di oltre 120 mila km. Quello originale in una stazione di servizio aziendale può costare più di $ 250, ma ci sono buoni dettagli non originali per $ 90 nei negozi (si consiglia vivamente di non acquistare pezzi di ricambio cinesi, taiwanesi, italiani e spagnoli - è meglio optare per il marchio da Lemferder e TRW). Silent-Blok di una leva sulle strade europee è in grado di lavorare oltre 150 mila km. A volte lo abbiamo solo per 50-70 mila, il che è anche abbastanza buono (sostituendo $ 40-80). Un po 'più spesso (una volta ogni 30-40 mila km) è necessario mettere nuove boccole dello stabilizzatore di stabilità dei rettili ($ 30-50 con lavoro). Forse l'unica cosa che è un po 'sconvolta nella sospensione Audi A6 di prima generazione sono gli ammortizzatori, spesso fallendo sulle nostre strade (ma ce ne sono abbastanza per 1-1,5 anni). Quali ammortizzatori acquistare, tutti decidono per se stesso - ora ci sono il gas più ordinario e non troppo affidabile e sportivo con la possibilità di regolare la rigidità sul mercato.
 
Testo: Dmitry Gaidukevich
 

Fonte: Rivista Mkobil [07.03.2005]