Audi A6 Test Drive dal 2011 Berlina

Eccellenza dal 6 ° "A"

Dal suo apparizione, l'Audi A6 ha fermamente occupato una nicchia in una business class che non ha nessuno per nascita. E oggi, i modelli precedenti dei sei sono invariati nel mercato secondario, che, vedi, parla da solo. E poi è arrivata la svolta della procedura di auto standard: alcuni la chiamano Restyling, altri con lifting e altri in generale con chirurgia plastica. Allora, cos'è lei, la nuova Audi A6?
Vale la pena notare che la versione precedente di A6 con l'indice di fabbrica 4A è stata prodotta dal 1994 al 1997 e ha avuto un successo fenomenale sia in Europa che in Russia. Le versioni di Civil Drive di Quattro hanno messo radici nel nostro paese. Su tali auto, puoi viaggiare con fiducia e facilmente lungo la madre russa innevata.
Le forme arrotondate dell'auto erano giustamente considerate un design avanzato in quel momento. E oggi, guardando le linee sottili e muscolari della nuova A6, non si crede che una volta che questa macchina fosse molto, molto diversa
Naturalmente, prima di tutto, l'Audi A6 ha ricevuto nuovi paraurti e fari a LED nello stile della Supercar R8 della città, mentre le lanterne posteriori si sono mutate in copie allargate della sorella A4 più giovane. Si ritiene che la politica di progettazione dell'azienda sia simile ai principali concorrenti di Mercedes e BMW, dove le classi piccole, medie e rappresentative, sebbene differiscano per dimensioni, ma ripeti lo stile e l'esterno l'uno dell'altro. A proposito di dimensioni.
A6 è cresciuto notevolmente nelle dimensioni e ha iniziato a sembrare ancora più solido, specialmente in un cadule nero. Si ritiene che l'auto abbia cucito un nuovo costume da design per sé e, prima di uscire, sedotto eccellenti gemelli costosi (anche rigorose ruote a ruote aperte hanno ricevuto un nuovo design).
Per la prima volta nella mia vita, ho spazzato l'Ex-orch a metà degli anni '90. Essendo in viaggio d'affari in uno dei paesi dell'Europa occidentale, mi è stato offerto Audi 80 Cabrio. Dopo essere salito in macchina e ho guidato solo cinque minuti, c'era una completa sensazione di aver guidato questa macchina per tutta la vita. Questo parla di ben ponderato --eut di ergonomia tutti gli organi e i controlli sono nei loro posti. Di conseguenza, l'interno del nuovo A6 sembra molto bello e confortevole: pelle con alcantara, legno, buon sistema stereo, navigazione satellitare, camera di colore posteriore, ecc. L'uso del sistema multimediale MMS non è convenientemente sovraccarico di informazioni non necessarie, quindi dopo un po 'ti abitui e lavori con questo gadget quasi ciecamente. Nella cabina, cinque uomini pesanti saranno facilmente collocati, tranne per il fatto che il passeggero centrale sul divano posteriore non sarà così comodo.
L'Audi A6 moderna è aggregata con una massa di motori (sia benzina che diesel) da 2,0 litri a un V10 mozzafiato da 5,2 litri da Lamborghini, installato per la modifica RS6. Abbiamo ottenuto una versione da 2,8 litri (220 CV) per il test con trazione integrale e automatica. Questo motore è abbastanza per la guida fiduciosa sia sulle strade che nelle autostrade. Durante il test, siamo stati fortunati: la città ha avuto le nevicate più forti, in modo che il Quattro di tutto il volantino fosse utile. Su una delle tracce metropolitane, i conducenti avevano paura di andare lungo la fila sinistra, dove su un asfalto non debito giaceva uno strato denso e denso di neve sporca, fanghil di fango e cocktail Luzhkov, che innaffiava così generosamente le nostre direzioni. È ora di controllare la novità.
A una velocità di 100 km/h volo con sicurezza nel porridge della strada e mi preparo per il peggio, tuttavia, l'Audi era solo leggermente allungata per una frazione del secondo, allo chipper, dopo di che il sistema intelligente di Quattro ha immediatamente ridistribuito gli sforzi Sulle ruote e raddrizzò istantaneamente l'auto, mettendola su una chiara linea retta la traiettoria, quindi il nostro A6 continuò un movimento sicuro, spruzzando enormi clip di fango in un raggio di diversi metri.
L'implementazione dei turni in condizioni urbane durante forti nevicate può spaventare leggermente solo il pilota per principianti più timido, e anche allora non è un dato di fatto. All'ingresso al turno di A6, inizialmente inizia a dimostrare una rotazione insufficiente abbastanza prevedibile, il che non è affatto sorprendente, date le dimensioni e il peso della macchina. Ma solo una pressatura liscia e molto accurata del pedale dell'acceleratore raddrizza istantaneamente il viso e getta la coda alla traiettoria. Sono sicuro che dopo un paio di turni, quasi tutti i conducente si sentiranno assolutamente calmi in qualsiasi tempo. La cosa principale per fare tutto agevolmente e ordinatamente, non consentire movimenti improvvisi. Tuttavia, è meglio studiare in una scuola di guida di profilo e non in viaggio
Molti amanti dell'industria automobilistica tedesca affermano spesso che Audi, dicono, non ha una cosa non sa che le auto con anelli non siano più peggiori dei concorrenti con una stella o un'elica, pochi ne dubiteranno. Sì, Audi è molto costosa da mantenere e anche in caso di incidente in generale, seduto nel salone Audi, non può essere confuso con i giapponesi o, per esempio, i coreani. E certamente non ti permetterà di confondere il prezzo delle carte
Alexey Gusev
Autore fotografico: Armen Meetarjyan
 

Fonte: Rivista Mkobil [aprile/2009]