Test Drive Audi A6 dal 2011 Berlina

Ci proibiamo a contrario

I violatori causano naturalmente l'ostilità dagli agenti di polizia del traffico e dal desiderio di punirli. Ma è possibile rimanere all'interno delle regole quando si guida Saab 9-5 Aero o Audi A6 Biturbo.
Il controllo della velocità della velocità, come dovrebbe essere il bagliore senz'anima, è stato estremamente obiettivo. Al posto più vicino, stavamo già aspettando con le braccia aperte. L'ispettore di polizia del traffico era grave e occasionalmente. Dopo la frase sacramentale che l'autostrada non è spazio, ha suggerito di ammirare la fermata del fermata su uno dei monitor, dove sotto la foto con l'immagine di queste due macchine meravigliose congelate la figura 183. Era così offensivo per far parte di un decente Quantità dell'ammenda, quanto ha fatto la densità del ruggimento delle strade nelle nostre parole che le auto sono completamente nuove e insolite. Qualcosa di simile a ma ok, la fiaba per dire, siamo qui per un paio d'anni come dozzina il giorno in cui guardiamo un tale Saabi e Audi. Ha ragione a modo suo, ma solo in parte
 
Identificazione della personalità. Esternamente entrambe le auto sono facilmente riconoscibili, ad eccezione delle piccole parti: ruote di diametro di grandi dimensioni e nuovo design insolito. Se si guarda da vicino in Saab, puoi comunque notare un spoiler anteriore leggermente modificato e sovrapposizioni sulle soglie. Inoltre, piccoli e molto modesti becchi aerodinamici sopra modanature sulle ali anteriori. Audi è ancora più nascosto, non dà le sue caratteristiche nient'altro che un cartello 2.7t sul coperchio del tronco.
Tre volte quello giusto che dirà che è ben consapevole dell'attrezzatura di queste auto con tutti i tipi di opzioni. Elettroppacolo completo, quattro airbag, separato, per il controllo del conducente e del passeggero, il climatizzatore del passeggero, il computer-computer, il sensore di parcheggio, la pelle e molto altro. Qui è necessario chiarire: da questo punto di vista, gli approcci delle persone provenienti da Ingolstadt tedesco e Swedish Trollhaventen differiscono in modo significativo alle apparecchiature massime per A6 Biturbo è lo standard, mentre Aero sta andando a opzioni più semplici. Ma l'acquirente deve scegliere questi modelli non per tritare in cabina.
Approccio individuale. Turbochards. Questo è ciò che alloca questi modelli da molti di loro stessi. Il fatto che si riferisca e distingue. Rodnitis sul risultato si distingue per il metodo del suo successo. Sei cilindri a A6 contro le quattro a Aero. Due turbine super-compatte a bassa pressione parallele con due refrigeratori intermedi in Audi contro una pressione elevata, ma anche con un dispositivo di raffreddamento intermedio a Saab.
Diventare un modo molto efficace per aumentare le caratteristiche di potenza senza aumentare il volume di lavoro, i motori di aggiornamento hanno subito fino a poco tempo fa i due principali svantaggi: una reazione lenta al gas a causa dell'inerzia della turbina, nonché un alto consumo di carburante, uno di Le ragioni sono ridotte, rispetto ai motori atmosferici, al rapporto di compressione. La causa del turbocompressore aumenta la compressione, il che porta alla detonazione ad alto registro. Naturalmente, per supercar come Porsche o Maserati, voraziosità non importa molto, ma per una classe aziendale, il valore del consumo di carburante è un fattore molto importante.
Gli ingegneri Audi e Saab quasi simultaneamente diversi anni fa si sono avvicinati alla soluzione di questo problema. A causa dell'uso di fasi modificabili di distribuzione del gas, sistemi di controllo elettronico ad alta tecnologia per il funzionamento del motore e riducendo il grado di compressione, è stato possibile portare a 9.3, rispettivamente, migliorando l'efficienza mantenendo un'elevata potenza. Per quanto riguarda il cosiddetto ritardo del Turboye nella reazione del gas, quindi tutto questo insieme a turbine compatte e leggere ha dato un risultato ancora più ovvio. Motor 2.7 Biturbo è un luminoso esempio di vittoria sopra il turboyama: avente una coppia iniziale elevata, per il valore massimo di 310 Nm, viene rilasciato a 1700 giri / min. E salva fino a 4600 (per il confronto: il motore atmosferico da 2,8 litri Audi ha un momento in 280 Nm a 3200 e BMW da 2,8 litri è anche 280 Nm, ma a 3950 rpm.).
È improbabile che il nuovo motore Aero Aero: la coppia massima di 350 Nm si sta sviluppando a 19004000 rpm. (La consueta 2.3 Ecopower emette 280 Nm a 280 Nm a 17503500 rpm. E 225-Strong, installato sulla modifica esclusiva di Viggen 342 Nm a 25004000 rpm.). Inoltre, Saab ha una caratteristica unica: con una pressa tagliente di gas, fino a quando la fermata è breve, secondi per 20 secondi, la modalità Overboost è attivata e il momento cresce fino a 370 nm!
inizio maschio. numeri a secco, come se indicativa, non lo sono, non potrà mai dare un quadro completo della vettura. Se astratta da una serie di sfumature, che determina la differenza nel tipo di unità permanente pieno di Audi e la parte anteriore da Saab, e ad accettare il massimo livello di ergonomia, che sono famosi per entrambi i francobolli, quindi le loro caratteristiche diventeranno più ovvio.
Il motore Audi è rivelata immediatamente, potentemente e senza intoppi, senza un accenno di eventuali guasti e ritardi, l'auto accelera intensamente e uniformemente. Morbido, senza scivolare, ma con sovraccarichi tangibili. Con potenti pickup ad alte ingranaggi, turbine sì! Un'azione reattivo distinto sul volante è completato da una sospensione molto confortevole, che, pur mantenendo la morbidezza necessaria per mantenere comfort sufficiente, fornisce un buon senso della strada. Tutti i processi avvengono con forza e in modo intelligente.
Sullo sfondo di questo, un certo tagliente, inizio di sesso maschile può essere rintracciata nel personaggio di Aero. Non appena percettibile, nella frazione di secondo, il ritardo nella reazione al pedale del gas viene immediatamente sostituito dall'adattamento male del occhio giallo dell'indicatore operazione PBS, accompagnata da un fischio distinta di mole asfalto. Inoltre, se non particolarmente timida e preme il pedale come dovrebbe, la situazione si ripete all'accensione e sul secondo e sul terzo trasmissione. Soprattutto imponente ingresso nella modalità di Overboost. Se Audi prende con forza, ma esattamente, AERO sembra girare su un certo acceleratore reattiva, e spara drammaticamente sovraccarico forfettario imprime letteralmente il corpo sul sedile, e non resta che mentalmente prendere la lode agli sviluppatori di Saabov poggiatesta.
Saab ha una sospensione notevolmente più rigida, ed è più efficace resistere rotoli la sensazione della strada in Aero meglio. Allo stesso tempo, si comincia ad andare in slittamento laterale un po 'prima, anche se catturato facilmente e semplicemente.
E soggettivamente e oggettivamente entrambe le vetture sono buone. Le differenze nelle sfumature. Uno di loro: in A6 Biturbo più enfasi è sul comfort, mentre Aero è un po 'più sportivo. La questione di scelta si basa sulla solvibilità.
Testo Andrei Timofeev, foto Alexey Ilyin

 

Una fonte: "Autopilota"