Audi A6 Test Drive dal 2011 Berlina

Su tutti e quattro

Audi, sfruttando i suoi successi nello sport, ha deciso di fare qualcosa che nessuno aveva. E inserisci il tuo bast in una serie di una vecchia controversia su quale guida è migliore. Audi ha lanciato tutte le berline a ruota ruota in circolazione civile e ha cercato a lungo ciò che stava uscendo. Tuttavia, nella controversia degli apparati di trazione anteriore e posteriore, è diventato più chiaro. Ma il resto dei produttori ha iniziato a pensare in questa direzione. E poi è stato creato 4MATIC. Abbiamo deciso di vedere come questi animali si intrufolano sulle loro quattro zampe morbide lungo le nostre strade.
L'Audi A6 Quattro è stata prosciugata, il che significa trazione integrale in russo. Una tipica macchina invernale. Soprattutto il nuovo anno modello 2005. Non è vergognoso, penso, essere in un'auto del genere dopo una festa aziendale di grande scala. Tuttavia, $ 60 mila in più.
In inverno, cosa ha bisogno il russo, intendo, tranne una corsa veloce? Prima di tutto, ovviamente, che il veicolo sta bene; Quindi - in modo che sia caldo e conveniente in esso; Infine, così che negli ingorghi, che in inverno sono significativamente più che in estate, era noioso.
Per quanto riguarda una guida rapida, A6 Quattro è giusto - una velocità di oltre 240 km/h. Fino a centinaia di anni con qualcosa di secondi. Il motore, tuttavia, è di tre litri della generazione precedente. Quello che ha preso il suo posto in Europa è con iniezione diretta, e quindi non è ancora fornito a noi. Questa immediatezza è estremamente sensibile alla qualità del carburante e la benzina in Russia è già trovata molto diversificato. È un peccato che il meglio non sia disponibile per noi, ma dovremo essere distratti da questa sensazione ed essere soddisfatti semplicemente bene. E questo sei a tre litri è davvero buono e se conti i soldi, questa opzione può sembrare ottimale per A6: non così costosa come con V8 e un po 'più veloce rispetto a una base di 2,4 litri. Inoltre, il motore con una certa storia riduce il costo della manutenzione e della riparazione, non necessariamente, il tempo di attendere pezzi di ricambio, ad esempio.
L'unica cosa: il motore suona in qualche modo non così bello come dovrebbe essere l'auto dell'uragano. Apparentemente, questo è già irreparabile - è improbabile che anche il fratello più noto, se raggiunga un tale livello di pozzo che può acquistare un nuovo A6, rovinerà il sistema di produzione di gas di scarico con un secchio con un secchio con A secchio.
Ora in piedi. Il precedente A-Sixth era di dimensioni diverse, un po 'più grande, leggermente più piccolo, a seconda della modifica; I nuovi saranno tutti uguali nelle dimensioni e le ruote sono distanziate dal mezzo geografico dell'auto, in modo che in teoria assomigli a uno sgabello giapponese alto 15 cm con stabilità e, noto con orgoglio, assomiglia. Il kamazami più scivoloso, una svolta vicino al cottage estivo A6 passò con calma a una velocità di 110 km/h.
Abbiamo un po 'di ricerca delle strade tra l'autostrada Kiev e Kaluga: l'auto si adatta perfettamente a tutte queste curve, trattes e discese storte. Audi ha un po 'di ESP particolarmente attivo lì, che ti permette di non aver paura di nulla.
In particolare, la sera ho guidato nel terreno della sfilata di allenamento di una sorta di scuola guida e ho cercato di mettere un Sixth in uno skid. Si è scoperto che ciò è possibile anche senza scollegare l'ESP, ma risulta spaventoso, anche se bello: foglie gialle e marroni alterate chimicamente si alzavano con un vortice nel cielo blu e gradualmente copriva il corpo polveroso nero ... mentre tutto questo si stabilì verso il basso , Ho pensato: ma è andato tutto bene per questo perché per me per il corriere o non davvero? E non era d'accordo con se stesso. Da un lato, è meraviglioso che l'auto sia così sicura e calma: qualsiasi pensionato sarà felice della sua guida; D'altra parte, è una specie di molto testardo e indipendente nella sua calma, tutte le emozioni del conducente vanno come una lana di cotone e persino un rapido idiota da un semaforo non causa la minima gioia.
E una giovane donna ha notato la mancanza di stravaganza nell'apparizione della nuova Audi. L'aumento predatorio e i muscoli dichiarati dal produttore non sono stati visti completamente da esso, ma l'albero di plastica all'interno è molto uniforme. Ma mi è piaciuta la pelle di tappezzeria: accarezzata, sorrise.
Mercedes E320. Mercedes E320 con un percorso di trazione integrale 4MATIC è una risposta adeguata dei progettisti tedeschi a coloro che ancora dubitano della capacità delle auto a trazione posteriore di trasferire le difficoltà dell'inverno russo, moltiplicati per l'impotenza dei servizi pubblici. La trazione integrale regolabile dall'elettronica (è il computer che decide quale carico dare sulle ruote anteriori) dovrebbe dare un'ulteriore stabilità a E320 su una strada scivolosa o nevosa. E questo nonostante il fatto che la sospensione e le caratteristiche aerodinamiche del nuovo E320 siano rimaste le stesse Mercedes. Per descrivere come questa vettura tiene la strada, l'espressione è abbastanza adatta al punto. È impossibile confondere la corsa su una Mercedes con nulla: ritiene che sia incollato alla carreggiata e che lo scruta più difficile da incolpare il lottatore di sumo.
Naturalmente, tutta la ruota ruota ha richiesto alcuni sacrifici. Prima di tutto, le caratteristiche accelerate sono rimaste ferite: l'auto fa tutto lentamente, con cura, come se Giovanni Paolo II fosse seduto nel salone. In modalità sportiva, l'auto inizia quasi più congelata. In una parola, su come fare la BMW o A6 sul semaforo, puoi dimenticare. Ma è questa la cosa principale nella Mercedes, affascinante con precisione la morbidezza e il comfort della guida? Inoltre, avendo accelerato, scopri: il 320 ° ha un'enorme scorta di potenza e mossa. Overboard: tutto in crepe e rattoppa il rivestimento del ponte Shelepikhinsky. Sul tachimetro - 140 km/h, la macchina non è ancora passata all'aumento della marcia e nella cabina - solo un rumore debole del motore. E la stessa adesione sicura alla strada e un'eccellente maneggevolezza.
Forse questo è solo un trucco della visione, ma nel nuovo corpo dell'E320 sembra leggermente più piccolo del suo predecessore. L'auto sembra più leggera, più compatta e rapida, senza perdere la caratteristica Mercedes di solidità. C'è anche un cambiamento nella cabina e cambiamenti in meglio.
In generale, il conforto e l'ergonomia della Mercedes non occupare. Delle piacevoli funzioni nell'E320, ad esempio, la sedia del conducente è completamente controllata usando l'elettronica (fino alla regolazione della posizione della didatta) e il controllo climatico separato non solo per la parte anteriore, ma anche per i passeggeri posteriori. Il volante è regolato in quattro direzioni usando l'elettronica, quindi trovare una posizione conveniente non è difficile.
Alcune patatine Mercedes sono rimaste le stesse di molti anni fa. Anche la luce e i tergicristalli sono inclusi (nel nuovo E320 a destra del volante non c'è ancora una leva di controllo), l'auto viene messa sul freno manuale con lo stesso pedale sinistro.
Nella classifica degli show-off di Mosca, il nuovo E320 dovrebbe essere da qualche parte alla fine del primo comando della seconda dozzina, inferiore ad altre auto tedesche di classi superiori, giaguari, nonché diverse Ferrari e altre auto costose e sportive . Per qualche ragione, i ragazzi alla moda di famiglie ricche, le mogli di uomini d'affari di successo e sono caduti a tutti i rappresentanti costosi e luminosi delle Diasporas del sud amano E320. E320 è facile da immaginare nel parcheggio nei club dell'estate o prima, ristoranti di una galleria o della vaniglia. I loro proprietari sono visitatori completi della fiera metropolitana di vanità.
È chiaro, tuttavia, che questo non è un motivo per rifiutare di acquistare una macchina così eccellente come la nuova Mercedes E320. Sì, e alla fine la cosa negativa è che su E320 non è un peccato apparire in pubblico. L'unica cosa da tenere in considerazione: non puoi più andare al Cremlino o alla Casa Bianca su tale macchina. Cioè, ovviamente, è possibile andare, ma l'effetto non sarà lo stesso. Gli abitanti di questi luoghi preferiscono usare grandi auto nere, preferibilmente corazzate e con luci lampeggianti. Inoltre, la jeep di guardia vicino all'E320 apparirà un po 'comica.
Audi A6 Quattro. La gioia grande e piena a piena figura dà un soggiorno sul nuovo A6 nel traffico. Le caratteristiche costruttive e il pensiero automobilistico ingegneristico non hanno nulla a che fare con la minima relazione, ma da più, maggiore è il controllo della macchina si riduce alla possibilità di configurare il sistema audio per un particolare disco o stazione radio, è necessario testare questa parte della macchina.
Per molto tempo ho risolto i pulsanti e i flussi, con i quali tutto l'audio locale, il video è stato controllato. Per le considerazioni di ricerca, non ha letto il manuale per gli utenti, ma l'A6 è stato automatizzato come dovrebbe, quindi fintanto che lei stessa mi ha portato a casa, ho risolto questo problema lungo la strada - e l'ho capito. Ho anche imparato a sintonizzarmi sulla frequenza della mia stazione radio preferita!
Solo il desiderio di ascoltare un disco compatto non potrebbe trovare uno spazio dove attaccarlo a un vicolo cieco. Il caso mi ha aiutato: ho deciso di aprire il vano portaoggetti e ho camminato freneticamente con una mano sul fondo del siluro dal passeggero. Non sentivo buchi o ganci. Si è scoperto che il vano guanto si apre con un pulsante sul pannello vicino allo schermo televisivo; E nel compartimento dei guanti, è stato scoperto il catenaggio.
Il design del volante è i saluti del designer del nuovo volto della nuova A6. Ed è carino.
Mercedes E320. Il pannello d'argento dei dispositivi, unito a inserti cromati sul siluro e sulle porte, consente l'uso del design moderno quando si descrivono l'interno E320. I suoi elementi sono combinati con successo con gli inserti da legno e pelle lucido scuro per auto rappresentative, che nell'E320 non solo sedili e volante, ma anche le porte sono coperte nell'E320. Solo il cruscotto brilla con un colore argento brillante. La luce della radio e di altri pulsanti è morbida, ovattata. Di conseguenza, al buio, nella cabina diventa familiare a proprio agio. È possibile che altri proprietari dell'E320 di notte, in modo da non svegliare moglie e figli, scendere al parcheggio con i loro CD preferiti e semplicemente sedersi in un'auto con dimensioni e radio, godendo della musica.
Tuttavia, rispetto al nuovo A6, il cruscotto E320 sembra più vittorioso. Sei, diciamo, presi in prestito dal sistema di controllo integrato Multi-Media Integrated di controllo, che include un terminale MMI (situato accanto alla modalità di commutazione delle modalità) e un display MMI da 6,5 \u200b\u200bpollici, che consente di guardare i programmi TV e i programmi TV e utilizzare il sistema di navigazione. E320 non ha niente di simile. C'è solo un nido nascosto sotto un pannello in ritirata per un cambio di CD.
Testo Dmitry Kharatyan, Igor Trosnikov

Mercedes-Benz E 320 4matic
Motore a benzina v6
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 3199
Potenza (L.S. a 224 a 5600
rPM)
Moment (NM a RPM) 315 a 3000-4800
L'unità è completa
Il cambio è a 5 marce-automatico
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4818/1822152
Base ruota (mm) 2854
Massa e equipaggia (kg) 1730
Velocità massima 244
(km/h)
Accelerazione a 100 km/h (c) 7.9
Consumo di carburante (città/autostrada, l/100 km) Prezzo a Mosca 14,4/7.5oT 59 900 ($ 74.100), macchina testata- 78 333 ($ 96.900)

Audi A6 Quattro 3.0 Tiptronic
Motore a benzina v6
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2976
Potenza (L.S. PR e min) 218 \u200b\u200ba 6300
Momento (NM a RPM) 290 a 3200
L'unità è completa
Il cambio è a 6 marce-automatico
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4816/1855/1459
Base ruota (mm) 2843
Mass attrezzato (kg) 1735
Velocità massima (km/h) 241
Accelerazione a 100 km/h (c) 8.5
Consumo di carburante (città/autostrada, L/100 km) 16,0/8.3
Il prezzo a Mosca da $ 64.684, l'auto testata è di $ 69 030

 
 
  
 
 
 
 

Una fonte: "Autopilota"