Audi A6 Test Drive dal 2011 Berlina

A6 Avant

La famiglia Audi A6 ha un rifornimento a lungo atteso della stazione d'avanguardia
Le auto moderne di classe E non sono praticamente diverse dal rappresentante, ad eccezione delle dimensioni più modeste. Ma in un'auto business class c'è un settore di carri di stazione che combinano sia la praticità che il lusso. È già improbabile che siano adatti per il trasporto dell'inventario necessario per padroneggiare la trama del giardino, o frigoriferi, ma diverse borse per il golf o i loro blagound preferiti si sentiranno eccellenti in essi. Audi A6 Avant è un tentativo di combinare il vano bagagli con il velluto e la possibilità di fare passeggiate in bicicletta, non ha paura di rovinare i costosi materiali di finitura. Ma prima presteremo attenzione all'aspetto di una nuova auto, la cui storia è radicata negli anni '70 del secolo scorso.
 
La griglia del radiatore a frame singolo è già diventata la stessa parte integrante dell'immagine del marchio come i famosi quattro anelli e, naturalmente, è l'elemento principale del design dell'auto, che, a proposito, non è diverso dal volto della berlina. Le principali modifiche hanno influenzato il profilo e, naturalmente, il retro dell'auto. I designer non invano ricevono il loro stipendio: l'auto è uscita elegante e severa e il suo profilo ricorda anche leggermente i contorni di un grande compartimento. Il compartimento dei bagagli è cucito al corpo dell'auto con la massima precisione, perché gli artisti hanno capito perfettamente che un eccessivo coraggio nell'espressione dei piani potrebbe portare a conseguenze indesiderate. Sembra che Avant non sia la carne dalla carne della berlina, ma l'auto creata dal foglio pulito. Sul retro del grande vagone della stazione c'è un po 'come la stazione A4 Station Wagon, in particolare la forma delle luci posteriori, ma, naturalmente, le dimensioni sia dell'auto stessa che delle attrezzature di illuminazione posteriore sono molto più grandi. Fu nelle viscere delle attrezzature di illuminazione che la prima innovazione dei LED, che funziona part-time, nascosta anche dalle luci generali e dai segnali di arresto. Nell'oscurità del feed, A6 Avant sembra davvero impressionante grazie ai rettangoli sbagliati di piccole luci rosse che tremolano nella notte.
Gradi eccellenti quando si parla della qualità dei materiali di finitura del salone Audi sono diventati anche una buona tradizione, soprattutto se si tratta di versioni costose. E Avant non fa eccezione. Questa volta, un'auto esclusiva è caduta nelle nostre mani, il che significa che non solo i sedili e i pannelli delle porte, ma anche una visiera delle combinazioni di dispositivi sono tagliate con una pelle di beige spessa con grandi punti. Naturalmente, non c'erano eleganti inserti in legno che completavano il già lussuoso salone.
 
Con l'ergonomia, Audi sta bene. Dispositivi ben leggibili, una posizione comoda del set di strumenti e, come si addice a un'auto costosa, un gran numero di unità elettriche. I sedili anteriori suggeriscono in modo inequivocabile un orientamento sportivo e assomigliano chiaramente alle sedie delle versioni della RS della precedente modifica. Sedersi è davvero conveniente: c'è un supporto posteriore lombare regolabile e laterale, e oltre a questo, un reggimento regolabile per i fianchi. Il concetto del salone è tale che ciascuno dei passeggeri ha un habitat individuale, come in una monocoque di un'auto da corsa. Inoltre, questo vale anche per i passeggeri posteriori, il cui comfort è fornito da un comodo divano e bigiotteria carini sotto forma di tende su finestre o deflettori del riscaldatore. Ma non dimentichiamo che conosciamo il vagone della stazione e quindi apriamo il bagagliaio.
 
Il tronco d'avanguardia è dotato di un'unità elettrica opzionale, che non è più percepita come un giocattolo, ma piuttosto come una cosa puramente funzionale. Si apre la porta dal telecomando e il driver può impostare l'angolo della sua apertura premendo il pulsante. Questo è molto conveniente se hai un garage basso e non ci sono soldi per la colorazione periodica dell'auto nel bilancio della famiglia. All'interno, il vano bagagli è rifinito con un denso materiale villo e da un pensiero che le scatole con piantine e canisti possono sdraiarsi qui, la pelle d'oca attraversa il corpo. Ci sono due binari sul pavimento del bagagliaio, con le quali il compartimento può essere diviso in zone. Secondo le guide, una partizione in alluminio, che viene collocata anche in diagonale, può muoversi. Pertanto, nella metà del tronco puoi trasportare borse dal supermercato e nell'altro qualcos'altro, e non è necessario temere che le borse cadranno e il loro contenuto dovrà essere raccolto in tutto il compartimento. Una maglia grande ha anche lo scopo di riparare il carico e valigie e bagagli di grandi dimensioni sono fissati alle pareti usando una cintura speciale. Oltre a questo set, è possibile acquistare una scatola di plastica che può essere girata a faccia sul retro del sedile posteriore e l'accesso ad esso sarà aperto solo attraverso uno slot di slot. Una specie di sicurezza improvvisata.
 
Il tappeto del tronco è a due lettere: sul retro del modo in cui è gommato ed è anche dotato di un risvolto che scende al paraurti. Ora non puoi aver paura di macchiarsi di tappezzerie costose. Inoltre, sul pavimento, invece di una ruota di scorta, c'è una piccola nicchia, come dicono gli sviluppatori, per le scarpe sporche. E per finire, viene offerto un set di dispositivi di fissaggio, con cui due biciclette possono essere trasportate nel salone d'avanguardia. Naturalmente, il sedile posteriore si forma in proporzioni disuguali.
 
Movimento nello spazio
Sul percorso di prova nelle vicinanze del Tarragona spagnolo, siamo andati in auto dotata di un potente motore V8 da 4,2 litri da 4,2 litri con una capacità di 335 CV. Una macchina automatica Tiptronic a 6 bande funziona con essa e la trasmissione a trazione intera di Quattro sembra essere lo stesso elemento integrale di questa vettura, come ruote da 18 pollici. Il motore, come si addice nello status, vieta sotto il cofano, davanti a 150 km di binari e strade di montagna. Resta da spegnere il freno a mano elettromeccanici e andare!
 
Il motore con un volume di 4,2 litri, con tutta la sua potenza e un enorme momento di rotazione, accelera l'auto in modo molto intelligente: nessun movimenti acuti, nessuna reazione nervosa per premere il pedale del gas. Tutto è diverso qui: da qualche parte sotto il cofano, un rombo a bassa frequenza sta crescendo e le immagini fuori dalla finestra iniziano a cambiare più velocemente, ma allo stesso tempo, quelli che si siedono in cabina non sentono sovraccarichi che sono caratteristici delle auto con letteri S nel nome del modello. Solo quando le auto che viaggiano a destra si trasformano in una striscia multi -colorata, inizi a capire che il limite di velocità è già raddoppiato. Questo assomiglia a un volo in un grande aereo: sembra che non stiamo volando così in fretta, ma in realtà la velocità è già decente. Tutto per il comfort! Le reazioni sul volante sono anche lontane dagli sport, ma una crociera di alta qualità, cioè non è necessario aspettare una risposta acuta per girare il volante, ma il volante non è sovrapposto al cotone.
 
La sospensione sulla nostra auto è la stessa come impostata come opzione sulla berlina A6. Ha quattro modalità di funzionamento: condizionalmente sport, confortevole, automatica e modalità, in cui la macchina aumenta di 15 mm per la guida, ad esempio, lungo una strada sterrata. Non abbiamo avuto l'opportunità di esplorare l'ultima modalità a causa delle caratteristiche del percorso. In modalità dinamica, il gioco è ridotto di 15 mm, rispettivamente, il centro di massa diminuisce e migliora la controllabilità ad alta velocità. È vero, il pagamento per questo è informazioni complete sulle irregolarità stradali trasmesse al salone. In modalità confortevole, tutto accade esattamente il contrario, che è morbido e instancabile, che è molto adatto per lunghi viaggi a basse velocità. In modalità automatica, il computer seleziona il principio della sospensione. Quando si guida a una velocità di oltre 120 km/h, l'auto viene trasferita in modalità dinamica e ad una velocità inferiore a 70 km/h si alza al set di 15 mm e si senti a proprio agio. Tutte le manipolazioni con le modalità di sospensione vengono eseguite dall'unità di controllo del sistema MMI, familiari alle precedenti notizie dell'azienda.
 
Gli ingegneri tedeschi non hanno ignorato entrambi gli aspetti della sicurezza e una delle innovazioni più interessanti in questo senso può essere considerata un dispositivo che controlla la stabilità del trailer. Un algoritmo ESP ha una serie di modifiche e se il rimorchio inizia a avvolgersi lungo la strada, il sistema influisce individualmente ciascuna delle quattro ruote dell'auto, rallentando lungo la strada.
Il finale
L'inizio delle vendite di una nuova auto è prevista per il trimestre II di quest'anno e non si sapeva nulla sui prezzi al momento del test, sebbene sia chiaro che la nuova auto sarebbe più costosa del predecessore. La stessa linea di motori e trasmissione sarà disponibile per la stazione wagon come per la berlina.
Nel nostro mercato, l'aspetto del modello, speriamo, farà rivivere il settore universale premium. Certo, è improbabile che li usino come sacchetti per la casa troppo costosi e lussuosi. Ma per l'anima
Alcune caratteristiche tecniche Audi A6 Avant 4.2 Quattro
(Dati del produttore)
Dimensioni, MM 4933X185x1463
Base, MM 2843
Front/Behind, MM 1612/1618
Diametro del turno, m 11.9
Tipo di benzina del motore V6 40 Valve
Volume di lavoro, metro cubico. CM 4136
Max. Potenza, L.S./RPM 335/6600
Max. momento, nm/rpm 420/3500
La trasmissione è automatica a 6 bande
Pneumatici 225/50 R17
Max. velocità, km/h 250*
Tempo di accelerazione 0-100 km, con 6.2
Consumo di carburante (UE), L/100 km 16.6/8.9/11.7
Volume del serbatoio, L 80
* Limitato dall'elettronica.
Maxim Rakitin
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Fonte: Rivista Avtopanorama