Audi A6 Test Drive dal 2011 Berlina

Audi A6: stato "sul web"

Non appena avrò il motore, lo schermo lascia immediatamente l'installazione del pannello frontale e la connessione con Internet. La sparatoria satellitare di Google della costa siciliana è visualizzata sul display: il mare blu è dietro, verdi colline intorno. Il mio smartphone si aggrappa immediatamente alla rete Wi-Fi che opera a bordo dell'auto e visualizza la posta fresca. Ma non guardo i display. Non vedo nemmeno come, dopo cinque secondi e mezzo, l'iscrizione di 100 km/h è proiettata sul parabrezza. In questo momento, è meglio concentrarsi sulla strada.

Nella business class, i rappresentanti dei tre tedeschi hanno alzato il bar in modo così alto che nessun altro ora può raggiungerli. Inoltre, i marchi della Germania negli ultimi anni non hanno paura di sperimentare, provocandosi a vicenda per distribuire qualcosa di radicalmente nuovo. Due anni fa, la Mercedes ha messo la sua carta vincente sul tavolo rilasciando una Classe elettronica. L'anno scorso, la BMW ha fatto una mossa di ritorno con un cinque completamente nuovi. E ora rivela le sue schede Audi.

L'ex generazione di Audi A6 mi ha causato sentimenti contrastanti. Se prendi un laptop di sette anni fa, mi verrà in mente circa il seguente pensiero: quanto è sembrato bello qualche tempo fa e come non sembra gli attuali legislatori di Digital Mod! Le prestigiose berline sono, ovviamente, una questione completamente diversa. Tuttavia, negli ultimi anni, l'interesse dei clienti nell'Audi A6 del modello del 2004 era fortemente in calo. La capsula di metallo arrotondata con una testa indifferente dei fari e il salone laconico, che fino a poco tempo fa percepì come lo stile high tech, tutto ciò improvvisamente iniziò a non sembrare prestigioso della vecchia Sony Vaio.

Ed ecco una nuova generazione. Questa è una versione appuntita, più dinamica e aggressiva di un sei noto. All'inizio non riesco a credere che la nuova berlina, come il suo parente stretto del Sportback A7 a cinque odoor, sia disegnata e progettata da zero. E qualcuno probabilmente rimproverà i creatori del nuovo oggetto che hanno partecipato alle tendenze del settore, non osando una svolta così acuta della linea di design generale, che è stata realizzata dai concorrenti. Può darsi. Ma l'Ingolstadtsy non sarebbe mai andato contro le condizioni di mercato.

Punto di accesso
Il salone Audi A6 è completamente diverso. È evidente che la novità è di un anno di età inferiore a cinque BMW e due anni di Classe elettronica Mercedes, e l'Ingolstadtas ha approfittato di questo handicap per intero. Prendi almeno un nuovo sistema laterale MMI. In precedenza, si potrebbe pensare che le case automobilistiche creino complessi multimediali non tanto per un uso reale come i gadget di moda. Gli ingegneri avevano già l'opportunità di spingere lì un sacco di funzioni, ma non capivano ancora quale di loro sarebbe stato utile nella vita reale e quali no.

Il nuovo A6 è stato creato già in un'altra era: l'accesso wireless a Internet era coperto da quasi l'intero territorio della Terra, i principali fornitori di notizie erano Twitter e Facebook, Apple crea il suo iPad. Di conseguenza, sul display A6 nella console centrale, le previsioni meteorologiche e le nuove notizie e in un'area sconosciuta, è possibile visualizzare informazioni molto dettagliate sullo schermo che le cose interessanti dovrebbero essere viste da queste parti. Il sistema di navigazione Audi è integrato con Google Services. Questo non significa solo che sullo schermo, anziché una mappa tradizionale, un'immagine satellitare. La questione è diversa: nessun programma di navigazione conosce l'infrastruttura di città e autostrade dettagliate come Google. Dopotutto, queste informazioni non sono archiviate nell'utero del sistema MMI, l'auto la estrae dalla rete e lì viene aggiornata quotidianamente e intorno all'orologio.


Di solito, prima del test drive, gli organizzatori mettono una bottiglia d'acqua in ogni macchina e talvolta scatole per il pranzo. I rappresentanti Audi ci hanno dato i tablet iPad

Viene rilevato un touchpade accanto alla mitragliatrice Audi A6. Da qualche parte nelle profondità del pannello frontale, il modem 3G e il roter Wi-Fi sono nascosti. Cioè, la macchina si collega alla rete ovunque vi sia una connessione cellulare e distribuisce il laptop Internet, un tablet o un smartphone come punto di accesso.

Unità interattiva
Un legamento del motore, della trasmissione, delle sospensioni e dello sterzo è che i tedeschi hanno affinato per decenni. Audi, così come i concorrenti più vicini, crea auto molto equilibrate di generazione in generazione. E dobbiamo ancora approfondire le sciocchezze insignificanti, formulando le frasi aerodinamiche, come tale: la forza sul volante a volte sembra un po 'sintetica e la sospensione è piuttosto configurata per il comfort, sebbene ciò non danneggi la comprensione reciproca del conducente e l'auto. O qualcosa di simile. Ora i residenti di Ingolstadt ci stanno privando di tale opportunità. Sei, più che mai, consentono al conducente di variare a sua discrezione i vari parametri del comportamento dell'auto, spostando l'equilibrio nella direzione desiderata.

Puoi scegliere una delle modalità pre -installate (dinamiche, comode, ecc.), Per spostare le regolazioni virtuali o fidarti dell'automazione che riconfigge l'auto al volo, a seconda delle condizioni di movimento. Cosa sta cambiando allo stesso tempo? Sì, quasi tutto. La sospensione pneumatica varia la rigidità, il differenziale attivo posteriore con il vettore di trazione controllato cambia le abitudini della macchina negli angoli, lo sterzo a causa del rapporto di ingranaggio variabile può diventare più nitido e il cambio robotico con doppia frizione è in grado di attaccare le velocità con Velocità di fulmine e rigorosamente agevolmente.

Tre motori che saranno inizialmente offerti per la novità nel mercato russo sono tre diverse auto. Al volante di una versione a benzina da 2,8 litri (204 CV), sono per lo più impegnato con il fatto che ho sopraffatto le stazioni radio e il mio sguardo scivola lungo le rocce di origine vulcanica fuori dalla finestra. L'atmosfera sei in combinazione con un variatore richiede una concentrazione minima nel processo di guida: non dimenticare di seguire la strada, ma non sforzarsi. In questa modifica ti piace il silenzio: il motore non va mai a note acute. Inoltre, si ottiene un buon isolamento dalle rumpe di pneumatici e rumore aerodinamico e il comfort acustico, paragonabile alle berline rappresentative.

Anche dopo un po 'di tempo ho deciso di cambiare leggermente la posa al volante per più rilassati. Con la mia mano sinistra, mi sento per l'unità di controllo della sedia. Gli ingegneri notano separatamente che per la nuova generazione hanno trovato un concetto leggermente diverso di questo elemento. Cioè, le principali regolazioni sono la posizione longitudinale della sedia, la sua altezza e l'angolo di inclinazione della parte posteriore sono configurati dalle solite strisce, che assomigliano alla forma del sedile stesso. Ma le regolazioni secondarie sono posizionate su un singolo giù yemostico con un anello rotante intorno. Non devi armeggiare con le dita su diverse chiavi a portata di mano. Inoltre, un'immagine mostra quale elemento della sedia è ora controllato sul display.

Quando trapianto al volante di una versione diesel da 3 litri più potente che sviluppa 245 forze, il mio umore sta cambiando. Mentre stai andando in metà del pedale, tutto accade senza intoppi come su una versione da 2,8 litri, ma lo calpesti correttamente e i sei si precipitano in avanti. Dall'inizio di 100 km/h, guadagna in soli 6,1 s. Questo è già serio! Solo una settimana prima del viaggio in Sicilia, ho spazzato via Mosca su una BMW simile con un motore diesel a tre litri. Monaco e Ingolstadtsy hanno scelto una ricetta molto simile per la produzione di macchine: un'eccellente combinazione di accelerazione assertiva e abitudini fluide. È vero, la BMW a ruota posteriore sulle strade metropolitane innevate non è in grado di rivelare tutto il suo potenziale: si preme un po 'più forte sul gas e la brama si dissolve improvvisamente senza traccia. Il sistema di stabilizzazione estingue attivamente uno slip. L'Audi della ruota anteriore probabilmente potrebbe presentare le stesse affermazioni, ma i residenti di Ingolstadt hanno impedito questo problema: forniranno versioni potenti con tutta la ruota a ruota. Una trasmissione monotiva può essere ottenuta solo insieme a un motore più giovane da 2,8 litri.

Ma dopo aver viaggiato sulla versione di punta 3.0 TFSI con 300 cavalli, non volevo più pensare ad altri sei. Lascia che i dati del passaporto non ti fuorttano, in base ai quali guadagna cento solo 0,6 con più veloce del diesel. Da qualche parte nella regione di cinque con mezzo sei secondi c'è una barriera psicologica e una benzina V6 da 3 litri con un compressore lo rompe.

L'autostrada con curve lisce inizia improvvisamente a cambiare. Le curve sono sempre più e diventano più fresche. No, la traccia è la stessa, solo A6 sta guadagnando e guadagnando mossa. I vicini nel ruscello, senza rallentare, passano a grandi curve a una velocità di circa 100 km/h e devo turbare attivamente l'auto per adattarsi al turno. Poi mi rendo conto che su ogni dritto riesco ad accelerare quasi duecento. E quindi, la calma autostrada siciliana è diventata come me come una via d'immagine: un breve colpo di accelerazione sui freni. Devono essere notati separatamente. Ad alta velocità, ti senti molto sicuro anche perché sotto il pedale sinistro un rallentamento istantaneo e inequivocabile.

La guida di una berlina di grandi dimensioni sulla serpentina di montagna è stata sorprendentemente facile. Nella modalità dinamica del telaio è piuttosto denso, i rotoli sono molto piccoli. A proposito, l'acciaio ad alta resistenza si basa sul corpo, ma anche l'alluminio è ampiamente utilizzato. Grazie a questo, A6 è un po 'più leggero dei concorrenti. E anche questo aiuta probabilmente a turno.

A proposito, a quei clienti che vogliono dare una berlina aziendale di Greater Sports viene offerta una versione di S-Line. Vitaly Kabyshev è riuscito a viaggiare verso la stessa Audi A7 e, a suo avviso, è stato il telaio eski che è ottimale. In generale, A6 e A7 possono essere considerati lo stesso modello in corpi diversi. Hanno lo stesso design interno e frontale, la base complessiva del corpo, un telaio identico e gli stessi motori. Tuttavia, un cinque odoor in modifiche comparabili è notevolmente più costosa e non sono previste versioni più convenienti per questo. E i sei acquisiranno successivamente le modifiche più giovani di 2,0 TFSI e 2,0 TDI.

Automazione completa
Ricordo come quattro anni fa al primo test Lexus LS 460 questa berlina rappresentativa mi sembrava da una manifestazione di meraviglie tecniche: l'auto stessa rallentava se l'auto stava rallentando, accelerata alla velocità desiderata, quando il percorso era gratuito, ha mantenuto la distanza selezionata e ha persino scelto di tenere nella sua striscia. Ora è la svolta dei modelli di business class ricevere tutto questo riempimento.


La nuova Audi A6 può essere dotata di tre videocamere, nonché sensori ad ultrasuoni e radar che operano in un singolo mazzo come sistema di controllo circolare. Ad esempio, al buio, la fotocamera a infrarossi mostra un'immagine di una visione notturna sul pannello frontale, notando il colore brillante dei pedoni che appaiono vicino alla carreggiata.

Il sistema monitora costantemente l'emisfero posteriore e non appena un'altra auto si sta recuperando a sinistra o a destra, una luce di avvertimento si illumina sullo specchio corrispondente (Volvo ha utilizzato con successo un sistema simile per più di un anno). Dagli ultimi modelli Volkswagen, il nuovo Business Setan ha ereditato il sistema di assistenza del parco, grazie al quale l'auto può parcheggiare sotto il controllo dell'autopilota.

L'ottica della testa non ha solo modalità operative tradizionali (vicine e luci, oltre a esaminare i turni), ma molte più funzioni insolite. Al comando del sistema di navigazione, mentre l'auto si muove nel villaggio del villaggio, il raggio di luce non colpisce lontano, la strada è già illuminata da lanterne, ma i fari illuminano i marciapiedi a sinistra e a destra, aiutando L'autista è meglio vedere i pedoni. Quando l'auto lascia l'insediamento, i fari entrano nel regime della luce suburbana (in linea di principio, questo è un analogo del solito vicino alla luce): i fari battono meno nella corsia in arrivo per non accecare altri driver, ma brillano Abbastanza lontano nella loro corsia e nel lato destro del ciglio della strada. E, infine, la terza luce di Autobas: i fari illuminano ugualmente sia la loro striscia che le strisce a sinistra e a destra. La lunghezza del fascio è un po 'più oltre che nel caso della luce suburbana. Cioè, è qualcosa tra la tradizionale luce vicina e alta.

Il prezzo del progresso
L'acquirente alla fine paga per i progressi e negli ultimi anni ogni prossima berlina di business class, essendo diventata più perfetta, è diventata automaticamente più costosa dei concorrenti più vicini. Audi sta ora cercando di mantenere un determinato livello di prezzo medio.

La versione di base della ruota anteriore di A6 2.8 FSI multitronic costi da 1.850.000 rubli. E dotato di un po 'più ricco di, ad esempio, della BMW più economica. Il modello Ingolstadt ha non solo sei airbag, ESP, climatizzatore, sensori di luce e pioggia e altre attrezzature per i legami tradizionali per i legami, ma anche i sensori di parcheggio nella parte anteriore e posteriore, la vista posteriore, riscaldando i sedili anteriori, la luce della testa del bixeno e la pelle -Decorato con volante per la pelle e checkpoint (queste opzioni su Bavarz per il supplemento).

Modifica 2.8 TSI con unità per tutte le ruote e il robot S-Tronic da 1.943.000 rubli. È la berlina di business a trazione integrale più conveniente sul mercato. La versione diesel di 3.0 TDI Quattro in piedi sul gradino costa 2.250.000 rubli.

Il prezzo della versione di alta velocità A6 3.0 TFSI Quattro da 2.350.000 rubli sembra relativamente favorevole. Altri tedeschi con motori simili e tutta la ruota ruota sono più costosi.



 


Concorrenti
Lexus GS
I rappresentanti del marchio giapponese prestano attenzione al fatto che la caratteristica principale di GS è uno spirito sportivo. Una potente modifica della trazione integrale da 307 cavalli del GS 350AWD, che ha visitato il nostro test, può davvero essere completamente chiamato atleta, che è adatto alla guida dinamica tutto l'anno. Il prezzo di tale modifica è proveniente da 2.249.000 rubli. La versione di base della trazione posteriore con un motore da 3 litri (249 CV) da 1 947 000 sfregamento. Ma la GS ha altre due versioni di trazione posteriore molto veloce dell'ibrido GS 450H (da 2.693.000 rubli) e del tradizionale GS 460 (da 2.874.000 rubli). Entrambe queste macchine sono in grado di digitare 100 km/h in meno di 6 s

Volvo S80
La versione base del modello svedese è l'offerta più economica nella classe business: da 1.339.900 rubli. Allo stesso tempo, l'auto non può essere chiamata bassa potenza e scarsamente attrezzata: una turbina da 2,5 litri sta sviluppando 231 CV. (Dritta anteriore), il pacchetto iniziale include fari bixenon, climatizzazione, sedili, sensori di parcheggio. La modifica di Volvo All -Wheel Drive è anche la più economica da 1.749.900 rubli. E per 2 009 900 rubli. È già proposta una versione piuttosto dinamica di 3,0 T6 AWD (304 CV).

Infiniti m
Se in precedenza, solo potenti berline Infiniti sono state offerte ai clienti, che hanno sviluppato oltre 300 CV, ora è apparsa la versione budget della M25 (222 CV) con un viaggio verso le ruote posteriori, per la quale chiedono da 1.900.000 rubli. La nuova generazione è quasi il design sportivo più spettacolare tra i concorrenti e ci sono potenti motori da abbinare all'aspetto dinamico nella gamma Infiniti. Il motore della versione M37 sviluppa 333 CV. Trasportando tutte le ruote. C'è una tale auto da 2 210.000 rubli. Bene, il fiore all'occhiello M56 è pronto a sfidare i modelli di business class più veloci e costa più economico. Per la modifica con un motore da 408 cavalli, chiedono da 2.925.000 rubli. Tuttavia, questo Super -sedan ha una brama solo sulle ruote posteriori, e questo è uno dei motivi per cui, quando accelera, perde BMW 550i Potenza simile: da 5,2 da centinaia contro 4,8 C di Baviera

BMW 5a serie
La nuova generazione di berline bavaresi e carri della stazione, che hanno fatto il loro debutto l'anno scorso, ha perso le controverse caratteristiche nel design, che hanno distinto la generazione passata senza aver perso i principali vantaggi. Questo è ancora uno dei più modelli di driver della business class, ma la novità è diventata più solida e confortevole. BMW offre una gamma molto ampia di motori. Apre una linea di modifiche versione 523d \u200b\u200b(da 1.970.000 rubli). Ma per competere nelle velocità con i concorrenti, è necessario prendere almeno 528i (da 2 190.000 rubli). L'acquirente dovrebbe contare sul fatto che circa 300.000 400.000 rubli. Spenderà in opzioni. Recentemente abbiamo testato il bavarese cinque nel cucciolo della stazione wagon in modifiche di 535i e 520d

Classe elettronica Mercedes
I prezzi per la berlina Stuttgart partono da 1.730.000 rubli. (Per la versione di E 200 CGI), mentre già nel database c'è l'attrezzatura per la quale BMW chiede un supplemento: automatico, interni in pelle, riscaldamento dei sedili, colore metallico (a proposito, i bavasi richiedono solo 47.028 rubli) . Il rapporto prezzo/energia ottimale può essere riconosciuto E 250 CGI (da 1.930.000 rubli) ed E 300 (da 2.230.000 rubli). Classi elettronici più ad alta velocità sono offerti solo nella versione per tutta la trazione integrale: E 350 4MATICI COSTI da 2.550.000 rubli ed E 500 4matic da 3.250.000 rubli. Il gamma di modifiche è incoronato dalla versione AMG con un cuore supercar con lo stesso motore da 6,2 litri della SLS AMG Sportkup. Tale berlina costa 5.300.000 rubli, ma SLS è più del doppio ...

Pavel Elshin
Concorrenti Pavel Elshin, Alexey Kovanov
Foto dell'autore e dell'Audi
 

Fonte: Auto.mail.ru