Audi A5 Sportback Test Drive dal 2009 Hatchback
Nuova ondata
I nuovi romantici pragmatici A5 Sportback. Audi, alla ricerca di un compromesso tra bellezza e funzionalità, esperimenti con il numero di porte e una combinazione di linee familiari raccolte in una nuova immagine. Più ampio, sotto, più bello. Con lo stesso tronco, ma senza la stessa gravità. Con un sacco di porte, ma senza cornici sulle finestre. Sportback contro? No, non gli importa: è insieme e vicino, anche se allo stesso tempo. E non allo stesso tempo, a proposito, con chi? E con chi non è più un altro: con Audi A4 o A5? Scopriamolo! Ma accanto ad esso e insieme, ovviamente, sia con Audi A4, sia con Audi A5 con magnifiche berlina premium e colpo sportivo. La berlina si è rivelata progressiva, spaziosa, confortevole. Tutto bene, ma non per tutti: solo per coloro che amano più costruiti. Audi A5 è uscita da un bell'uomo del Maestro de Silva. A tutti piace, ma non tutti sono adatti: due porte sono sorvegliate da Privasi, ma non si lamentano dell'ospitalità. E Sportback non è allo stesso tempo con entrambi con A4 e A5 senza compromessi.
Ha la stessa praticità della berlina, e ancora di più: gli stessi 480 litri di tronco, solo un paio di millimetri più in alto, ma un'enorme porta da carico che copre l'apertura nella parte posteriore è molto più conveniente. Nella parte posteriore dello sport: un tetto delicato si trova più in basso alle teste dei passeggeri dei sedili posteriori, ma lo spazio nel resto dei parametri è più vicino e molto più vicino ai quattro. Eppure l'auto si chiamava A5, non A4 Sportback. Come mai? Perché emotivamente gravita proprio a SportsUp. Se vedi i cinque versati nella parte anteriore o posteriore: la silhouette è sport. Le proporzioni significano così tanto che tutto inizia con loro: sono la base delle basi dell'apparizione della macchina. L'intero design, per non parlare dei dettagli, è una sovrastruttura. I pochi centimetri extra della larghezza aumentano insieme alla perdita di altezze diventano completamente inutili quando è necessario perdere peso e guadagnare tono. E poi il design: lascia che l'onda languida a bordo e dalla noia, per il quale spesso
hanno rimproverato l'Audi, allo stesso tempo stipulare il rispetto della tecnologia, non ci sarà traccia. Non un compartimento o una berlina. Qualcosa di nuovo. Senza scoperte e rivoluzioni, ma fresche. E non toglie gli acquirenti né dai quattro né dai cinque, restituisce uno di quelli che hanno pensato a uno di loro, ma non ha osato osare. Non ci sono rivelazioni nella tecnologia. Le tecnologie e l'impostazione delle proprietà in esecuzione sono tipiche per Audi e hanno familiarità con i quattro. Stiamo arrivando da noi il più giovane TFSI a due litri con una capacità di 180 litri. Insieme a. Con la meccanica e il variatore della combinazione multitronica, che può essere raccomandata solo dai driver più senza pretese: nella versione a ruota anteriore, Audi non viene rivelata e metà anche su asfalto a secco. Un motore turbo da 211 cavalli da 211 cavalli con una magnifica trasmissione con due frizione S-tronic e una trazione integrale Quattro non è solo il più conducente. È equilibrato in tutte le altre direzioni. Una parola è ottimale. Ci sarà una versione ricca con il motore V6 3.2, 265 litri. Insieme a. Con la trasmissione S-tronic e la trazione integrale, a cui è possibile ordinare un differenziale posteriore attivo e viceversa un turbodiesel da due litri.
Fonte: Macchine
