Audi A5 Test Drive dal 2007

Audi A5 Sportback

Il marchio Ingolstad ha aggirato i concorrenti: altri due marchi premium tedeschi nel segmento D non hanno modelli che hanno, come l'Audi A5 Sportback, l'espressività della coupé, il comfort della berlina e l'utilitarismo della stazione Wagon
Anche tornando con la presentazione dinamica di questa vettura dall'Italia, non ho mai deciso per me stesso, i tedeschi hanno indovinato con la sede di un test drive o meno. Da un lato, ci sono stati presentati un bellissimo, elegante, pieno di vantaggio dell'auto. D'altra parte, il calore di 39 gradi ha trasformato il paesaggio circostante in qualcosa di inesplorato: erba bruciata, bianca dal calore del paradiso, cespugli stentati nella polvere, motivo per cui anche antichi proprietà e castelli della toscana in questo periodo dell'anno in qualche modo noioso.
O un altro angolo: per sentire pienamente questa vettura, sono richieste le rotte appropriate: ampia e alta velocità, in combinazione con alcuni serpentini deserti. Ma le nostre rotte per la maggior parte correvano lungo le strette strade provinciali a due e quattro corsie, da qualche parte insieme a una mezza dozzina di profili bassi strisciano dolorosamente attorno al trattore che trasportava fieno o si muove in un fiume denso che quasi si trasforma in ingorghi di traffico . E solo dopo il pomeriggio, durante le ore della siesta sacra per i meridionali, si è presentata l'opportunità di tassare su un'autostrada vuota e infine strofinare l'auto, che è controindicata nella modalità di movimento a metà. Tuttavia, il chilometro è finito in due giorni ha permesso di trarre alcune conclusioni su questo nuovo prodotto.
Ammira la schiena
Nella sala per un briefing dedicato all'Audi A5 Sportback, l'auto inaspettatamente per i giornalisti era trasformata al muro di fronte al muro e alla sala. Per non offendere la stampa, il rappresentante della società si è affrettato a giustificarsi: il nostro orgoglio principale in questo modello è la sua parte di feed. Dai un'occhiata a quanto è bello! Questa enfasi sul retro del corpo non è accidentale, poiché la macchina Afas è semplicemente identica alla famiglia A5 - Coupé e convertibile. Mi è capitato ancora una volta convinto in autostrada: guardando nello specchietto retrovisore, non capirai per nulla, che, dalla Trinità, si è seduto sulla coda.
Ma tutto va a posto nel profilo: Sportback è chiaramente diverso dalla coupé A5, sebbene i tedeschi stiano cercando di chiamare il principiante un compartimento a 5 porte (secondo tutte le regole, questa è un'auto a 2 porte). È chiaro che si tratta di una mossa di marketing, progettata per i clienti che non vogliono cavalcare come tutti gli altri - sui soliti berline, carri e berline di stazione. Da qui i trucchi all'esterno come porte non rame, una silhouette allungata di un corpo e una linea di sport di spalla che passa da un cappuccio piatto attraverso l'intera macchina alla sua parte posteriore. Quest'ultimo è chiaramente realizzato nello stile del compartimento classico: grazie alle linee orizzontali di fari a LED, spoiler e paraurti, sembra molto ampio, ma dinamico. Per rafforzare questa immagine, i designer hanno inserito una piccola finestra del terzo laterale nella posizione posteriore, leggermente sollevata, lo stesso che era sulla Audi 100 Coupé S, che è apparsa per la prima volta 40 anni fa - nel 1969
Tuttavia, in sostanza, A5 Sportback è una berlina tipica, sebbene insolita esternamente. Inoltre, era così insolito che era impossibile scegliergli un concorrente diretto in una coppia. A proposito, anche gli stessi ingegneri Audi non potevano farlo in una conversazione con noi.
Legami familiari
Ma è chiaro chi deve essere confrontato con il nuovo arrivato con il marchio Ingolstadt stesso. Questa è la berlina A4 e A4 Avant Universal, che ha dato alla famiglia A5 la loro piattaforma. Quindi, le dimensioni delle macchine, il loro livello di comfort e praticità può essere confrontato. In particolare, all'interno della A5 Sportback è inaspettatamente spazioso. Come si è scoperto, la lunghezza e la larghezza del suo salone nella regione della spalla sono solo pochi millimetri in meno rispetto alla berlina A4, ma molto più che nel compartimento A5. Sebbene la novità sia inferiore alla stessa berlina per un buon 36 mm, ciò non influisce sul comfort dei passeggeri posteriori: non solo c'è uno spazio più che sufficiente per le loro ginocchia, ma un uomo di oltre 190 cm nella seconda fila di sedili non riguarda nemmeno il soffitto del suo capo.
Ciò è stato ottenuto grazie a due momenti: in primo luogo, tutte e quattro le sedie (e l'auto è progettata per quattro) si trovano piuttosto basse e, in secondo luogo, la fila di sedili posteriore è leggermente spostata in avanti. Ma tutto ciò è così sottile che non c'è dubbio su nessun disagio in nessuno dei luoghi. Al contrario, in ogni versione dell'auto, che si tratti di un'attrezzatura di fascia alta con sedili sportivi in \u200b\u200bpelle, impostazioni elettriche di peluche o di base, con rivestimento in tessuto e regolazioni manuali, è possibile scegliere facilmente e rapidamente l'atterraggio ottimale. Naturalmente, anche i braccioli della parte posteriore e del fronte, il supporto laterale, il climatizzazione a tre zone, un sistema audio della classe di lusso con 14 altoparlanti contribuiscono al comfort.
Allo stesso tempo, la novità nell'utilità viene confrontata con A4 Avant. Qui, prima di tutto, stiamo parlando di un enorme tronco: il suo volume in A5 Sportback è di 480 litri, quasi come in un carro della stazione. E puoi anche piegare i sedili posteriori e quindi raddoppiare la capacità del compartimento, portandola a 980 litri. Allo stesso tempo, il tronco è conveniente in tutto: la larghezza dell'apertura è esattamente un metro, le pareti sono piatte con ganci per borse, sul lato della tasca per le piccole cose. C'è anche una griglia per la protezione di merci e il rivestimento in acciaio protegge il bordo inferiore: anche dopo essere caduto su di esso, diciamo, sci, non danneggerai il corpo.
Un'altra piacevole innovazione è la tenda del tronco, divisa in due parti. Uno di essi confina con la parte posteriore dei sedili, il secondo - più lungo - è fissato sulla porta sul retro e quando si apriva esso con esso, liberando immediatamente l'accesso al compartimento. Vale la pena sbattere la porta, poiché entrambe le parti sono unite, nascondendo il contenuto del tronco dalle viste esterne. E non troverai solo una ruota di scorta qui - sotto il pavimento c'è invece una batteria. Quindi i progettisti hanno raggiunto la distribuzione ottimale del carico sugli assi.
Sport e di nuovo sport
In ogni modo possibile coltivare la sua immagine sportiva, Audi si concentra invariabilmente sull'innovazione e sulle qualità dinamiche delle macchine. Essendo un marchio premium, la società investe forze e mezzi significativi in \u200b\u200bqueste direzioni. Di conseguenza, qualsiasi nuovo modello di Ingolstadt diventa uno dei leader mondiali in tutto ciò che riguarda il telaio, i motori, la trasmissione e i sistemi di sicurezza.
Audi A5 Sportback conferma questa regola: l'auto è letteralmente piena di elettronica, le ultime tecnologie e materiali. Parlare di tutti loro in questo articolo è un'impresa senza speranza: non c'è abbastanza spazio. Esiste un corpo duro, combinato in acciaio in lega e alluminio, e il sistema di selezione dell'unità Audi ad alta tecnologia, che consente di configurare in modo indipendente i parametri di sospensione e il sistema di stabilità del terminale con un nuovo intervallo elettronico di differenziale intercut (grazie Ad esso, la macchina, inosservata per il driver, si sta svolgendo leggermente all'interno del percorso di rotazione).
Alla prima conoscenza dell'auto, è stato possibile valutare il sistema di sterzo dinamico installato su A5 Sportback. Come spiegano i progettisti, ti consente di variare in quasi l'intera gamma del numero di spedizione di sterzo in conformità con la velocità e la modalità programmate nella selezione dell'unità Audi. In pratica, questo significa (e posso confermare questo) che ad alta velocità il volante è più pesante, il che facilita le azioni del conducente durante la guida su autostrade dirette. E viceversa, quando ti muovi a malapena (ad esempio, scegliendo un posto per il parcheggio), il volante diventa immediatamente sensibile e leggero, che ti consente di manovrare in sicurezza.
Abbondanza motoria
E qual è la linea di motori! Ce ne sono già sei ora (ugualmente benzina e diesel), e nel 2010 ce ne saranno altri tre, tra cui il più giovane TFSI da 1,8 cavalli da 160 cavalli e, al contrario, la più potente 333 cavalli da 333 litri con una turbina. Durante il test, sono riuscito a testare due motori a benzina: un TFSI a 2 litri turbo (180 CV) e il più potente dell'attuale - 3,2 FSI con una capacità di 265 CV. Il primo è destinato alle versioni con trazione anteriore ed è combinato con una meccanica a 6 marce o una scatola multitronica; Il secondo implica una trazione integrale Quattro e funziona con una trasmissione sequentale a 7 velocità di S Tronic, che può essere controllata in diversi modi: manualmente (utilizzando una chiave selettore o del volante) o automaticamente.
Non posso dire che questa o quell'opzione sia piaciuta di meno: entrambi sono buoni! Naturalmente, 3,2 litri sono energia che può disperdere l'auto a cento per circa 6,6 s. In autostrada, doveva costantemente trattenerlo, ricordando le restrizioni sulla velocità e sui conducenti italiani, di tanto in tanto lo sforzarsi di saltare fuori dalla striscia successiva, senza nemmeno accendere il segnale di svolta. Allo stesso tempo, la macchina ha agito in modo impeccabile: né ritardi né cremi. Eccolo - un trionfo di tecnologia! La scatola S Tronic è costituita da due parti e due grinfie, tra cui trasmissioni diverse, pari e dispari. Quando l'accelerazione è in corso, diciamo, sul terzo programma, IV è già stata selezionata nella seconda parte, ed è attivato esclusivamente al momento giusto usando un modulo elettromeccanico.
Allo stesso tempo, la trasmissione manuale a 6 marce non ha deluso neanche: una breve mossa della leva, l'eccellente precisione di tutta la commutazione. Anche il motore è molto elastico - sul terzo programma che ho cavalcato a lungo sulla macchina, immergendomi negli angoli, arrampicandosi sulle montagne e scendendo da loro. Su un motore, il motore ha facilmente disperso l'auto a velocità decenti secondo gli standard toscani - 150-160 km/h (purtroppo, le strade più strette più tortuose non hanno permesso). Bene, non è stata una coincidenza che un'auto con questa unità elettrica sia già stata scelta per 1,3 milioni di persone in tutto il mondo e recentemente è stato chiamato il motore dell'anno nella sua classe per la quinta volta consecutiva.
È un peccato, non ho avuto il tempo di provare un'altra modifica - 211 -CHeirsepower Audi A5 Sportback 2.0 TFSI Quattro. In esso, un motore più piccolo può essere aggregato da una delle tre trasmissioni: meccanico, multitronico (sull'unità anteriore) o con lo stesso Tronic a 7 velocità. È vero, in quest'ultimo caso, a differenza della versione da 3,2 litri, in cui la velocità è limitata a 250 km/h, la macchina sviluppa 241 km/h.
Rivenditori all'inizio
Sicurezza e comfort in questa vettura sono forniti da una varietà di sistemi moderni: controllo della velocità di crociera con la funzione di frenata, sensori di parcheggio e una telecamera posteriore, sensori di movimento in zone morte, una serie di cuscini gonfiabili frontali e laterali, sollecitazioni senza lesioni , MMI Multimedia Center. Molti altri dispositivi e opzioni offrono inoltre. Inoltre, a giudicare dalla loro lista, la scelta può essere limitata solo dall'immaginazione del cliente e dallo spessore del suo portafoglio (ci sono persino tronchi sul tetto e un dispositivo per rimorchiare un rimorchio da 2 tonnellate).
Tuttavia, in alcuni casi, altri fattori avranno un ruolo. Ad esempio, finora è stato deciso di fornire una sola versione diesel (170 cavalli) della macchina in Russia, mentre ci saranno sette opzioni di benzina contemporaneamente. Per quanto riguarda l'inizio delle vendite, iniziano con noi in ottobre - circa mezzo mese dopo rispetto all'Europa occidentale. Questo è solo al momento della consegna di questo numero alla stampa del prezzo dell'Audi A5 Sportback per il mercato russo non sono stati determinati.
Caratteristiche tecniche Audi A5 Sportback
Dimensioni, mm 4711x1854x1391
Base, mm 2810
Volume del bagagliaio, L 480-980
Massa equipaggiata, kg 1650
Benzine Engine Tipo V6
Volume di lavoro, metro cubico. CM 3197
Max. Potenza, L.S./RPM 265/6500
Max. momento, NM/RPM 330/3000-5000
Trasmissione robotica a 7 velocità
L'unità è completa
Max. Velocità, km/h 250
Tempo di accelerazione 0-100 km, con 6,6
Consumo di carburante (media), L/100 km 9,3
Volume del serbatoio, L 64
 
Andrey Bezverkhov
Foto dell'autore e del produttore

 
 
 

Fonte: Rivista Avtopanorama