Audi A5 Test Drive dal 2007

linea rossa

Red significa bello, considerato molto prima dell'apparizione dell'auto. Anatoly Fomin e George Sadkov (foto) sono partiti alla ricerca del bellissimo.
Audi A5 3.2 FSI Quattro 3.2 L, 265 CV, cambio automatico, attrezzatura individuale, 2.065.000 rubli.
Infiniti G37S 3,7 L, 333 CV, cambio automatico, attrezzatura sportiva, 1 739 680 EFF.
Il compartimento è sempre una scelta speciale. Un'auto di un individualista inveterato, tentata dai migliori prodotti della civiltà moderna. Ma la differenza nella natura delle macchine è molto più importante della differenza nelle caratteristiche tecniche.
In virtù della tradizione
Questo è nel nostro paese e in America è infinito. A casa, l'auto ha un nome diverso del compartimento Nissan-Skailine. L'origine della famiglia di atleti famosi obbliga le qualità eccezionali, anche se, per il bene di una carriera di successo, l'oceano ha dovuto cambiare il cognome. Abbiamo atleti di razza, anche il mercato non si lamenta. Quindi il cognome americano è solo buono. Come una trasmissione automatica.
Infinity convince il fatto che stai guidando immediatamente una vera auto sportiva. C'è sorprendentemente un po 'di spazio libero, sebbene nulla interferisca con i gomiti e le ginocchia. Questo vale per i driver di media dimensioni. Coloro che sono superiori a 185 cm dovranno sostenere il soffitto, è basso. Adeguarsi lungo la lunghezza del sedile del conducente è sufficiente per coloro che sono più alti della media, ma non per due metri. Il lato è un tunnel di trasmissione impressionante su cui non c'era posto per la solita leva del freno a mano. In Infinity, Scabbard, gli amanti della polizia potrebbero non preoccuparsi.
La soluzione più originale è la combinazione di dispositivi che si muovono insieme al colpi di sterzo. Un po 'insolito, ma la posizione del volante può essere scelta, basata solo da una impugnatura comoda e non dalla visibilità dei dispositivi. Un po 'di cambio insoliti e sterzo per i cambi ha la sua funzione: la sinistra è responsabile del passaggio, a destra.
Non mi aspettavo miracoli dai sedili delle auto giapponesi. La maggior parte sono solide, ma in nessun modo squisite sedie, comode principalmente con una carnagione modesta. Ma l'infinito ha soddisfatto i sedili enormi e ben conteggiati si sono rivelati conducenti molto diversi grazie al cuscino regolabile in lunghezza, nonché camere pneumatiche responsabili della forma della schiena. La parte posteriore è da vicino, accettabile solo per i piccoli adolescenti.
Un pedale acceleratore pesante con una piccola mossa è estremamente reattivo senza l'abitudine di un'auto reagisce inutilmente attivamente. Allo stesso modo, anche il cambio è valido, pronto per la prima richiesta del driver per accendere quella ridotta. Mentre si abitua all'auto, questo personaggio inizia ad amare l'infinito soddisfa semplicemente gli ordini, senza ragionamento e chiarimenti. L'accelerazione rapida da un luogo dura solo 40 secondi, quindi viene attivato un limite di velocità elettronica, il cui intervento è estremamente corretto.
Un potente compartimento è impensabile senza freni efficaci. Infinity ha mostrato risultati molto buoni, ma non eccellenti. Un cucchiaio di addominali di catrame, sullo sfondo di un avversario tedesco, maleducato e meno efficace.
Dopo aver guidato lungo la strada di montagna e molte gare per la massima accelerazione laterale, sembra divertente quando non è affatto un volante lento nel parcheggio fa quasi 3,5 giri dalla fermata alla fermata. Non vi è alcuna contraddizione nonostante ciò, nonostante il trasferimento sufficientemente grande del meccanismo di sterzata, l'infinito sia in condizioni ordinarie che poligonali richiede angoli di rotazione molto piccoli del volante, anche quando si correggi la deriva. Meno sensibilità ai rotani stradali, da cui apparentemente non ci liberiamo.
Inizialmente, i pendenti a infinito sembrano troppo difficili, ma con un aumento della velocità, la sensazione cambia. Non è aumentato il comfort, ma sento: l'auto è sicura di una strada irregolare. Sorprendentemente, l'intensità energetica si è rivelata sorprendente.
Vale la pena infinito per la mancanza di attrezzature aggiuntive. L'attrezzatura della macchina sul principio di tutto include nega l'individualità. Tuttavia, questo è anche un personaggio.
Maestro di compromesso
Fallo magnificamente! Questo può essere registrato dal motto Audi-A5. Un cofano lungo, un tetto che cade agevolmente, sembra essere concepito per tagliare l'aria. In effetti, non è il più aerodinamicamente perfetto: CX \u003d 0,296 e un'area Midela di 2,17 m2 sono molto buone, ma non indicatori di registrazione. Tuttavia, è abbastanza sufficiente per un'auto con un motore di 265 cavalli ha raggiunto con sicurezza i 250 km/h programmati.
Forse le alte velocità sono la migliore disciplina di Audi. Poche auto possono vantarsi di comportamenti così elevati e fiduciosi a una velocità di 250. in modo che quando le misurazioni della dinamica possiamo commentare con calma il processo.
Un pedale dell'acceleratore a velocità lunga richiede una pressione approfondita, ma Audi dimostra una dinamica degna di una cassa di auto a ruota intera in ruote impressionanti 245/45R17. A proposito, la scarpa è tutt'altro che la più prestigiosa nell'elenco di attrezzature aggiuntive. Per 79.792 rubli, è possibile ordinare ruote di dimensioni 255/35R19, ma completa solo con sospensioni sportive o sistema di controllo della guida Audi di sintonizzazione del telaio.
Il rumore del motore in Audi-A5 è depresso in modo molto completo. Se non si promuove il motore superiore a 3000 giri / min, i cambi di marcia sono evidenti solo dal tachimetro. Ad alta velocità, il timbro del motore è molto diverso nel motore bavarese con un angolo di 90 gradi del crollo dei cilindri non è armonioso come l'infinito, ma più bassi.
Dalla strada e dal rumore aerodinamico, il compartimento è isolato perfettamente. Le caratteristiche della sospensione sono dettate principalmente dal comfort di irregolarità piccole e medie, filtra bene. Su una strada irregolare e ad alta velocità, appare un accumulo, interferendo con un controllo accurato, ma in generale l'intensità energetica della sospensione è sufficiente. Ma l'autorizzazione della strada di 110 mm ti fa pensare tre volte prima di passare l'oggetto sdraiato sulla strada tra le ruote.
Sebbene le impostazioni della sospensione non siano affatto combattimento, Audi non pascola a turni ad alta velocità. I rotoli evidenti non interferiscono con la gestione e le ampie ruote si aggrappano in modo affidabile alla strada. Naturalmente, da un compartimento con un motore potente, voglio una controllabilità più acuta, ma, in effetti, non c'è nulla di cui lamentarsi. Con l'eccezione dei sedili che sono debolmente fissati dal corpo sulle curve.
Il sedile posteriore nell'Audi è notevolmente più spazioso che nell'infinito, ma questo non è un motivo per confrontarlo con la berlina. I luoghi di piede, specialmente dietro un conducente alto, sono vicini e l'altezza del soffitto è comoda solo per il passeggero non superiore all'altezza media.
Contrariamente all'infinito, Audi ha un elenco più ricco di attrezzature aggiuntive. A partire da una scelta di tre boschi per inserti decorativi (radice di noce, cenere beige o alloro marrone) e, naturalmente, in alluminio sportivo indispensabile prima della navigazione, quattro tipi di timoni multifunzionali e tre opzioni per i sedili (il numero di unità elettrica è stipulato separatamente separatamente per ciascuno). Se non si conosce le misure, il costo di Ford-Focus può andare per equipaggiare i cinque.
Circolo d'onore
Forse non esiste un numero più inutile e altrettanto attraente della velocità massima.
Un indicatore simile che caratterizza l'affidabilità nella curva è la massima accelerazione trasversale. A differenza del riarrangiamento o dell'impasto di alci, questa è una valutazione della capacità dell'auto di passare e non un criterio per la stabilità sulla traiettoria. Per chiarezza, è espresso in azioni di accelerazione della caduta libera. Se teniamo conto del fatto che entrambe le auto sono shod nei pneumatici Bridgestone Potenza Re050A, un tale confronto è stato semplicemente suggerito.
L'infinito con il sistema di stabilizzazione acceso sta viaggiando in modo stabilmente, ma non è interessante provare a guidare la svolta più velocemente di quanto la macchina consenta, porta al suo intervento attivo. L'accelerometro mostra che 0,94 g non risulta più. È un'altra questione quando la rotazione insufficiente naturale può essere equalizzata con una spinta quasi illimitata delle ruote a trazione posteriore, spegnendo il sistema di stabilizzazione. È quindi quell'impressionante 0,96 g di comparsa sul display, dimostrando la superiorità del conducente. Il sistema di controllo attivo rende lo scivolamento molto più calmo di quanto ci si possa aspettare una sospensione di auto piuttosto malvagia nelle impostazioni, le cui ruote posteriori sono shod in pneumatici di profilo del 40 percento. Infinity ti consente di controllare lo scivolo anche ad angoli di circa 45 gradi, ma ciò non significa che le sue 333 forze possano essere trattate frivoli. Perdona solo piccole inesattezze e non errori lordi. I tentativi di stabilire un risultato record a volte portavano al lancio di accelerazione trasversale a 0,98 g, ma non era possibile superare l'unità amata.
Audi ha dimostrato un carattere completamente diverso. Naturalmente, con tutta la ruota a ruota non devi contare sul scivolamento di tutte e quattro le ruote sull'asfalto per questo devi avere il doppio del branco sotto il cofano. E la comoda regolazione della sospensione ora sembra completamente inappropriata. Tuttavia, il risultato di 0,95 g non può essere chiamato modesto. Se esageralo notevolmente con la velocità di entrare nella svolta o provi a ridurre bruscamente il raggio, l'auto scivola lateralmente, riposando letteralmente con tutte e quattro le ruote, estinguendo la velocità in eccesso senza l'aiuto di freni e lanciando un accelerometro fino a 1,02 g! Naturalmente, questo è solo un valore di picco fisso per meno di un secondo, ma è impressionante. In realtà, una fornitura di 0,07 g e dimostra quanta Audi è in grado di correggere gli errori del conducente all'ingresso al turno.
Se provi a trovare il numero di un'interpretazione pratica, si scopre che la riserva per la correzione della traiettoria di Audi è 3,5 volte superiore a quella dell'infinito! E la superiorità di quest'ultima nella velocità di svolta è leggermente superiore all'1%. Dall'accelerazione trasversale, è possibile rimuovere il WRAX e non solo i fianchi di gomme.
Non erano d'accordo
Audi ha segnato più punti di Infinity, ma le auto sono quasi reali rivali, nonostante i dati simili e il prezzo ravvicinato. La differenza nei personaggi è troppo evidente. Puoi aggiungere pepe ad Audi ordinando un pacchetto sportivo per 106.849 rubli con sedili profondi, un piccolo volante, pneumatici da 18 pollici e la decorazione esterna della linea S. Ma il pilota preparato con le ambizioni Infiniti è pronto a offrire qualcosa di più che eccellente dinamica per un denaro accettabile di un piatto squisito chiamato Drift. Ma l'Audi All -Wheel Drive è molto più conveniente in inverno, che non è più lungo le montagne_x0008_
Infiniti G37s
Presentato nel 2007.
Motori: benzina, 6 cilindri 3,7 L; 333 CV
CAMPIO: Automatico a 5 velocità.
Completo: Sport, Sport+ 4 WHE.
Prezzo: 1 687 280 1 739 680 RUB.
+ Design aggressivo, motore potente, telaio sportivo, macchina veloce, dinamica eccellente, eccellente sedile del conducente.
- _x0007_ l'alto consumo di carburante, sedile posteriore chiuso, visibilità limitata del retro, prezzo elevato.
Valutazione generale 7.8
Un infinito in natura pesante, ma acuto e potente è simile a un pugile che è passato al coaching. Per i nuovi arrivati \u200b\u200bnon dovrebbe osare.
Audi A5 3.2 FSI Quattro
È stato rilasciato dal 2007.
Motori: benzina a 4 cilindri, 1,8 e 2,0 L (170211 CV) con turbocompressore, 6 cilindri 3,2 L (265 CV), 8 cilindri 4,2 L (354 litri. S.) ) e sei cilindri 3,0 L (240 CV).
CAMPIO: meccanico a 6 marce, a 6 marce automatiche, variatore.
Configurazioni: individuo.
Prezzo: 1 329 000 2 377 000 RUB.
+ Motore tranquillo e potente, comodo e sospensione, controlli esemplari, basso livello di rumore, freni molto buoni, tronco spazioso.
- Visibilità mediocre del retro, isolamento delle sensazioni del conducente, un piccolo spazio su strada, un prezzo elevato di attrezzature aggiuntive.
Stima generale 8.0
Organicamente combina comfort elevati e qualità di corsa eccezionali. Per soddisfare le ambizioni sportive, manca una natura brillante. Le attrezzature aggiuntive contribuiranno a darlo.
Anatoly Fomin: entrambe le auto sanno guidare rapidamente. La differenza è principalmente che Infinity ama dimostrare opportunità, Audi preferisce non vantarsi.
Le auto per il test sono fornite dai rappresentanti delle società.
 
 
 
 
 
 




 
 

Una fonte: La rivista "Guida"