Test Drive Audi A5 dal 2007 Coupe

Audi A5: modificabile

L'ultima coupé Audi è andata dal trasportatore dodici anni fa. Da allora, la compagnia tedesca è stata acquistata dalle berline sofferenti, simili al coupé sportivo e Audi TT, a differenza di qualsiasi cosa. Ma il collegamento a due porte mancanti ha chiuso la catena A4-A6-A8 nel 2007 a Ginevra, il mondo ha visto A5. Sebbene il concetto del collegamento possa sembrare offeso. Più precisamente, Audi A5 ha detto il capo della progettazione del gruppo Volkswagen Walter de Silva: questa è la macchina migliore che abbia mai creato.
 
Con una sensazione di risentimento, odoro quando ho dato il portachiavi da Audi A5, non è facile da riconciliare. Ancora un secondo fa, sono stato recintato dal mondo esterno da uno spazio chiuso su quattro, che era coperto di pelle scura con inserti da Alcantara, decorato con magnifico plastica e non ha permesso di entrare in un singolo suono falso dalla strada. E ora il dovere ufficiale del responsabile del concessionario dell'auto bene, come testi?, Ho superato l'auto alla macchina dello chef, e i pensieri irresistibili sulle tasse che non consentono (finora) di diventare il proprietario di questi e a Mezzogiorno di elevate tecnologie nel corpo in alluminio.
Idealmente, molto tempo per pubblicare una legge che vieta di proibire altre macchine di prova dei giornalisti. O almeno rilasciare un manuale metodologico per indolore preso dal rivenditore della macchina fornita. Circa così tanto, come ti piace tirare fuori il giornalista dal salone, quindi fallo dare un'occhiata dalla macchina, quindi rimuoverla alla distanza massima. Guardi, non raggiungerà, e Ponuro si riportarà all'editore. Lavorando da scrivere fratelli, seduti, non mi piace correre.
Con il numero di Uniforme AUDI A5, sarei preso senza oscillazioni. Sì, durante i giochi spia attorno alle immagini della nuova coupé, pensavo fermamente che i capi tedeschi con il rilascio di un nuovo modello vogliono semplicemente prendere un piccolo pezzo di torta dalla BMW con le sue truppe-sei. Designare nella classe, per dichiarare, abbiamo anche un coupé ora! E poi continuiamo a comporre ordini da Power Burghers a una serie classica A. Ma come, guardando la tendenza sottile della linea del lato dell'A-Fifth, potresti pensare che l'auto sia stata creata nell'appendice? Immediatamente pronto a dimenticare l'architettura pesante delle berline tedesche e ammirare la levigatezza della forma A5, fornendo, a tutto, un coefficiente di ridotto a bassa resistenza di 0,28.
Gli amanti del bavarese IDRIVE nel salone A5 saranno sufficienti per colpire, forse oggi non è consuetudine lasciare la console centrale del genere un numero di chiavi e regolatori. Ma per lamentarsi dell'incomanence per peccare contro la verità. Lasciami essere mangiato dai fan del marchio, ma l'interior design di Audi non cambia in linea di principio per quindici anni. Non è nemmeno un design, e lo stesso Spirito rimane lo stesso: i magnifici posti sono strettamente stretti il \u200b\u200bcorpo, atterrando dietro la ruota è impeccabile e grandi quadranti sono ancora informativi e, naturalmente, il rosso aziendale. E nulla che la fermentazione sul menu del computer di bordo senza istruzioni è che il lavoratore è cieco.
Laconicità, che è cotto salone A5 (esattamente come il donatore - A4), ti lega alla macchina. N. una linea non necessaria, non una soluzione controversa singola! Tuttavia, all'uscita ricordai (o meglio, mi sono sentito) che il coupé per definizione è più vicino della berlina: la corona fa male con l'arco a basso contenuto di la porta. Sport falsi Cosa fare!
 
Solo dov'è in movimento? Soffiando il costoso sistema audio Bang & Olufsen, sto cercando di ascoltare il sistema di promozione. Il tachimetro conta due, tre, avvicinandosi a quattromila rubli! Il tubo diviso ha sostituito un respiro silenzioso su un ruggito con le note sperate. In una modalità calma, e ancor più di più di inattivo, il fruscio inefficace del motore deluso, ma ora il suono più corretto per 265 cavalli di purosangue! Il più corretto la sospensione per un giro dinamico è ancora più duro di quanto siamo abituati ad aspettare da Audi, ma in questo intero uvetta! Il volante più corretto per tale elettromotore del telaio è un buon resistendo allo sforzo, consentendo la traiettoria a un centimetro.
Lascia che il telaio stesso non sia affatto nuovo, ma un carrello aggiornato dal precedente A4, è difficile trovarlo con le sue impostazioni. Per una pesatura migliore, la macchina delle interasse è aumentata di 10 cm, spostando l'asse anteriore davanti, il che ha permesso alle masse di abbassare quasi derubando (45:55). Inoltre, la sospensione anteriore su quattro leve viene raccolta sul telaio ausiliario, che è rigidamente attaccato al corpo in modo che lo sterzo sia diventato ancora più acuto. Oltre a tutto ciò che ti verrà offerta una versione di Quattro, ma porta via immediatamente variatore multitronico, nella sostituzione di una meccanica a sei velocità (con benzina atmosferica 3.2 o turbodiesel 3.0). Tale politica aziendale non è molto chiara, soprattutto se si considerano come richiedere l'acquirente a tali macchine di classe.
Abbiamo per A5, di regola, rappresentanti dei giovani d'oro arrivano nei saloni, molti hanno letteralmente una mano con papà solidi, che hanno già Audi nel garage, solo un indice più vecchio. In Germania, ci sono più stili pre-età sulla coupé.
Quindi, la catena di successo della compagnia chiusa. Il collegamento mancante A5 ha rafforzato l'idea che, contrariamente all'espressione del classico, mi piace non così male. Peggio dell'altro - la legge sulla portata, molto probabilmente, non prenderà mai. Altrimenti, i rappresentanti Audi A5 e i rivenditori dell'Audi A5 scompariranno.
L'auto è fornita per il Test Center Audi Vitebsk, il rivenditore Audi ufficiale
 
Testo: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Stunnin
 
   
 

Una fonte: Rivista "Wheels" [luglio 2008]