Audi A5 Test Drive dal 2007

A e b sedeva su gt

In effetti, un titolo giocoso è legato a una grave occasione che si è verificata nel salone di Ginevra questa primavera. L'auto A5 su quel salone era tra il principale primo ministro. E per considerarlo meglio, io e il mio collega ci siamo alzati presto, siamo entrati nello stand Audi anche per i dipendenti dell'azienda e ci siamo seduti nel salone per studiare l'auto e provarci. Si è rivelato così emozionante che non abbiamo notato come il resto della Masse stampa si è alzato e messo in fila. Il giornalista italiano, bussando piano alla finestra, iniziò a pronunciarci in inglese rotto. Ad esempio, Rashn, capisco tutto, hai petrolio, gas e tubi e comprerai tutte queste auto, ma lasciami sembrare ancora. Per un momento ci siamo sentiti come persone di successo che sono state fortunate a sedersi su una pipa e cavalcare GT.
In effetti, noi, due lettere ridicole e povere, come in quel conteggio, ovviamente, siamo caduti - siamo caduti e scomparsi. Ed è italiano, è rimasto su GT. La società è stata realizzata da un giornalista tedesco. La fine dei conteggi, nonostante la sua giocosità, è logica. Nella scena della vita, con tutta la sua apparente possibilità, si trova anche uno schema. Audi A5-Ital-German Car. Stile italiano, tecnologia tedesca: cos'altro è necessario per creare un'auto ideale?
Il capo designer A5 Walter de Silva cadde in severyanin (io sono un genio), ma il peccato dimenticato dell'orgoglio cadde dalle sue mani. Per cadere, come dicono gli inglesi, innamorati di A5, devi guardare questa macchina di profilo. Sul lato dell'Audi A5 fa l'impressione di un originale perfetto. Bene, forse il piccolo aspetto un Bentley Continental. Se ti avvicini agli standard dell'arte classica, allora ha le proporzioni del dio olimpico. Secondo gli standard, GT è anche un classico olimpico. Un cofano lungo, un culo corto, l'asse anteriore si spostò sulla parte anteriore, una ponderazione ottimale ... un'auto dalla sfera di alte velocità e grandi ambizioni.
 
Le specie di Anfas possono spaventarti con un senso di Deja Vu, a cui, tuttavia, sarebbe il momento di abituarsi agli ultimi anni di Audi. Ma è immediatamente chiaro, con l'aiuto della cui tecnologia andrà la vittoria.
 
Le tecnologie di vittoria A5 sono, ovviamente, prima di tutto, tecnologie motorie FSI (o TDI per versioni diesel) e Quattro Drive. Sia questo che un altro non hanno bisogno di complimenti eccessivi. E 354 cavalli - il potere degli otto modernizzati sulla versione carica dell'S5 - parlano da soli, confermando pesantemente e significativamente che si tratta di una vera quantità fisica. In realtà, non è stato per nulla che Audi ha chiesto la presentazione di un'auto a Ginevra non alcuni labukh pop-up, ma giallo con Diter Mayer-Well, che è ancora meglio esperto nelle sfumature dell'elettro-techno musicale? Ascolta il motore S5, premendo il pedale del gas o mettendo l'orecchio a uno dei 14 altoparlanti del Bang e Olufsen da 500 watt, metti pressione sul tasto del volume o lecca in boxe con un'auto da corsa che funziona tutto Questo è approssimativamente uguale al divertimento.
Ma questo è divertente in statica. Nella dinamica, indipendentemente dal motore sotto il cofano - e devi scegliere cosa - capisci abbastanza facilmente che le tue idee sulla velocità stanno cambiando. Sono divertenti solo nelle colonne dei comunicati stampa. Cento in 5,1 secondi o duecento in 19 secondi sugli stessi S5 non sembrano essere standard così magnifici fino a quando non sei completamente provato a te stesso. Innanzitutto, i concetti di velocità e limite di velocità sono allungati, in gran parte solo grazie all'unità Quattro, un assicuratore universale di eccessiva rimozione o qualifiche insufficienti. Ma poi tutti questi concetti fisici convergono ad un certo punto sotto il cucchiaio, dove fa schifo per molto tempo, anche se l'auto è già nel garage e sei in un'amaca. Un'analisi calma aiuta a capire l'ovvio, anche tutta la ruota, che aiuta a passare accuratamente le curve e non nel panico sulla dubbia copertura stradale, non annulla il fatto di avere un'auto GT davanti a te. Con una sospensione piuttosto rigida che non tollera i rilassati. E il volante su quasi tutte le versioni A5 (beh, soprattutto, ovviamente, su S5) è privato di una tipica impressionante per Audi. Qui, la sua gravità è appena sufficiente per sentire come la ruota si aggrappa al firmamento terrestre. E i resti della leggerezza nel volante sono scomparsi insieme alla polvere da sotto le ruote. Ho trovato una scatola abbastanza raccolta, di precisione, a breve termine e A5 (i meccanici sono forniti nello standard con quasi tutti i motori), ma dopo che il variatore Audi non disponibile è andato con una coppia con un motore TDI 3.2 e 2,7 Amo con i meccanici. Questa è una scoperta per i piloti pigri. Quelli come me. Fai clic sul gas e dimentica tutto, come su un ciclomotore. Bene, se le tue mani mancano ancora sport, puoi passare in qualsiasi momento alla modalità manuale. Audi pietre multiple, a proposito, ora ha fino a otto marcia fissi.
 
La parola comfort non è appropriata quando si tratta di un'auto sportiva che dovrebbe essere arrabbiata, crudele e puzzolente. Ma è ovvio che l'A5 non è di tali auto. Ecco i soliti servizi del cerchio Audi sotto forma di pelle solida morbida, computer russo e sistema MMI, controllo climatico a tre zone, ecc. Qui, anche un freno manuale elettromeccanico può essere tradotto in una modalità automatica, quando l'auto stessa si ancorerà a un semaforo e lascia che i cuscinetti si premono quando si preme il gas. Ma l'innovazione più curiosa risiede nella chiave di accensione che si è trasformata in un dispositivo diagnostico: ora memorizza i dati in esecuzione e sui problemi tecnici che sono sorti a bordo. In una parola, presto porteranno prima la chiave per il servizio automobilistico e solo poi guideranno l'auto stessa lì.
Audi A5 è un'auto che servirà i quattro nel tumulto della vita di tutti i giorni, e anche per il bagaglio ci sono 455 litri gratuiti, in vacanza sarà armonioso con due ciclisti e, idealmente, ovviamente, è necessario. Il piacere di guidare un compartimento, e persino GT, è indivisibile. Il extra con GT dovrebbe cadere, lasciando un posto per un individuo, per uno e.
 
Audi A5 3.2 FSI S5 3.0 TDI
 
Motore a benzina, V6 benzina, V8
Volume di lavoro (metro cubico) 3197 4163
Potenza (L.S. a RPM) 265 a 6500 354 a 7000
Moment (NM a RPM) 330 a 3000-5000 440 a 3500
Drive Quattro anteriore
Il cambio non è disponibile
variatore meccanico 6-ST.
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4625/1854/11372 4635/1854/1369
Massa dotata (kg) 1495 1630
Velocità massima (km/h) 250 250
Accelerazione a 100 km/h (c) 6.6 5.1
Consumo di carburante, media
(l/100 km) 8.7 12.4
Il prezzo in Mosca non è dati

Testo Khasan Ganiev, foto Audi AG
 

Una fonte: "Autopilota"