Audi A5 Test Drive dal 2007

Italiano Vero!

Questa macchina tedesca è un vero italiano! Ascolta almeno il turismo del Grand Prix, Quattro ... uno dei primi nel nuovo scompartimento ad andare in Italia Mikhail Gzovsky. Foto dell'autore e dell'Audi.
 
Velocita? Potenza?
Cosa vogliono questi ragazzi da me? Avendo circondato l'Audi rossa brillante, gli adolescenti italiani sugli scooter gesticolati temperamentamente, cercando di spiegarsi. Forte, ricordo alcune parole. Ti interessa la massima velocità e potenza? In risposta, il gioioso Si!, E il ragazzo più impaziente fa impazzire la testa nella finestra aperta della porta del conducente. Avendo dato un'occhiata al pannello, racconta gioiosamente agli amici di Trechento !!!
Si tratta del tachimetro contrassegnato fino a 300 km/h. Il potere 354 HP, che ho portato un bastone nella sabbia, delizia anche la giovinezza. Il prossimo paio di minuti deve promuovere in modo da 8 a 7000 giri / min. Da sotto il cofano arriva l'anima riscaldante di un ruggito uterino e un grido di approvazione dalla strada. Il nuovo scompartimento Audi sulle strade dell'Italia suscitò un genuino interesse per ogni secondo, e qui la gente sa molto delle auto sportive!
Il mezzo è oro?
Il fatto che prima o poi nella gamma di Audi apparirà un compartimento, è diventato evidente dopo il debutto della concept-cabina di Nuvolari nel 2003. Dopotutto, i principali concorrenti della Mercedes-Benz e della BMW stanno vendendo con successo grandi due porte e Audi qui è in qualche modo in ritardo, limitando se stesso solo al modello TT. O forse solo ho aspettato, nel frattempo, portando la macchina alla perfezione. Walter de Silva Milanots, i cui talenti di design sono incorporati in Alfa-Romeo-156 e 147, era uno di quelli che rallentavano la produzione di A5 sul mercato e dipinsero, dipinti, dipinti. Abbiamo portato alla perfezione ogni parola nel linguaggio del nostro design, ora dice de Silva.
A5 di quelle auto che vivono sono più spettacolari che nella foto. E sebbene l'angolazione di tre quarti da dietro ti faccia ordinare nella memoria i nomi degli altri (Aston-Martin, Mazerati?), L'auto è armoniosa, come se fosse scolpita da un singolo blocco d'acciaio.
Un altro motivo del ritardo nella produzione di A5 sul mercato è stato probabilmente coperto dal desiderio di evidenziarlo sullo sfondo degli avversari. Ciò è stato fatto elegantemente e allo stesso tempo razionalmente: la piattaforma, che verrà successivamente utilizzata per i nuovi quattro, è basata. In questo caso, il compartimento viene percepito come un'auto con una classe al di sopra della lunghezza della macchina 4625 mm. Cosa ne pensi, cosa competerà A5 in Russia con la BMW della sesta serie o un compartimento di tre anni? I rappresentanti di Audi sono interessati a noi. Buona domanda!
In termini di dimensioni, una nuova auto si mette esattamente tra di loro, come nel prezzo (in Europa l'auto costerà da 65 mila dollari). E in effetti A5 Real GT, Grand Prix Tourism. Quindi all'inizio del secolo scorso hanno chiamato potenti auto che erano veloci su serpensi e autostrade e sono anche convenienti per lunghi viaggi. Una volta parte del turismo della Gran era essenzialmente auto sportive con buoni fari e dotate di ruota di scorta. Ora tutto è diverso.
A disposizione del proprietario di A5 un salone molto spazioso. Per moderatamente, sono offerti sedili duri per regolare la lunghezza del cuscino. La gamma di movimenti è sufficiente anche la più alta e la larghezza della cabina è sufficiente per non sentire il gomito del vicino. Sul retro, ovviamente, i luoghi sono alla fine, ma sono ancora un'auto a quattro usatri a piena piena e non una crampi 2+2. Nel tronco di 455 litri di volume utile. Non è anche male!
Inizialmente, cinque con due motori diesel e due a benzina della serie TDI e FSI saranno portati sul mercato. Il volume dei primi 2,7 e 3,0 litri, potenza 190 e 240 CV, coppia 400 e 500 N.M. I motori sono dotati di turbocompressori con geometria variabile. La gamma di motori a benzina dall'autunno aprirà un quattro da 1,8 litri con una capacità di 170 CV. Finora, i sei a V (3,2 litri, 265 CV) e, naturalmente, V8 4.2 L (modifica Audi-S5) Lo stesso motore il cui suono piaceva così tanto i giovani italiani. È stato possibile provare gli ultimi due motori nell'azione e valutare la differenza tra la trazione anteriore A5 e il Quattro travenitore tutta la ruota con un differenziale inter -barbaro.
Teoria e pratica
Ci è stato detto a lungo di numerose innovazioni tecniche, ma ti dimentichi di tutto in movimento. Eccellente insonorizzazione, abbastanza comodo per gli standard della sospensione Sportkup, sforzi di pedale ottimali, ergonomia ponderata ti consentono di concentrarti sulla strada dai primi minuti. Il motore a sei cilindri è volentieri fortunato con 2500 giri / min, il volante è piacevolmente pesante con un aumento della velocità e consente di condurre sicuramente il compartimento, ma senza un pizzico di nervosismo. Dai, gas a terra! Il momento successivo, la velocità del motore FSI da 3,2 litri salta su diversi migliaia di persone e raggiungi facilmente le velocità che non sono multate solo in Germania. In curve ad alta velocità, A5 mostra una leggera tendenza a demolire. E come si comporterà la modifica della trazione integrale S5?
Senti che ciò ha permesso un percorso che conduce alle montagne lungo gli zigzag a serpentina, che hanno disegnato un cardiogramma sullo schermo del navigatore. Il corto idiota della leva della scatola meccanica e del compartimento, ha leccato il turno di 180 gradi, spara in avanti con un ruggito e ora è il momento di rallentare davanti alla prossima svolta cieca. Uno squadrone a ruota intero passa legamenti senza rotoli e una tendenza a skidding. Nonostante il V8 pesante sotto il cofano, l'auto sembra più facile e ancora più affidabile nella gestione delle modalità massime. Audi-S5 è ben prevedibile e molto veloce!
Quaranta chilometri di serpenti volano inosservati, qui sono già sotto, in una delle città costiere con un bellissimo terrapieno. Valeva la pena far cadere il ritmo, Audi-S5 ha ricordato il risparmio di carburante. Sul cruscotto di strumenti, una freccia lampeggia e la cifra dell'ingranaggio consigliato. Il potenziale V8 è così grande che l'elettronica ha consigliato di accendersi ... il sesto! E abbiamo nuotato silenziosamente lungo il mare da 1.500 giri / min sul tachimetro.
... Sulla strada di montagna, la Ferrari aperta si intrufolava per molto tempo, il cui proprietario oscuro, che porta alla star del cinema, o sul mafiosi, fu esaminato intensamente dalla coupé tedesca. Valeva la pena fermarsi, si è avvicinata e ha chiesto: questa bellezza può già essere acquistata?. In questo momento, mi sono di nuovo ricordato Walter de Silva: A5 l'auto più italiana di tutto ciò che io abbia mai dipinto ... Se mescoli lo stile italiano e la brama tedesca per la perfezione, otterrai qualcosa di speciale. Ecco perché l'A5 era così calorosamente incontrato in Italia. È un italiano di spirito. Italiano Vero!
Cosa c'è di nuovo sotto la vernice?
Costruendo A5, gli ingegneri hanno scelto uno schema con un passo grande con una lunghezza relativamente piccola dell'auto. L'asse anteriore doveva essere spostato molto in avanti, data la posizione longitudinale motore e tutta la ruota ruota. Un piccolo trucco, preso in prestito dall'ammiraglia A8, ha aiutato: il differenziale è stato posto davanti al cambio, che ha permesso di spostare le unità di ruota. Di conseguenza, hanno ricevuto una sbalzo breve e la migliore distribuzione della massa. Il nuovo sterzo, il più vicino possibile all'asse della ruota, garantisce l'accuratezza e la reattività del controllo. La sospensione anteriore con leve di alluminio, la pista è ampliata a 1590 mm.
Audi A5 L'incarnazione della filosofia di GT. La potenza facile da domare è un volante obbediente che non costringe le mani a sudare, il suono succoso del motore e il sistema di scarico, che non preme sulle orecchie durante una corsa misurata.
 
  
 

Fonte: La rivista "Guida"