Audi A5 Test Drive dal 2007

La vita è bella...

Lo stiamo aspettando da dodici anni per innamorarsi in un istante. Ora dobbiamo fare una profonda espirazione e valutare sobriamente le possibilità dell'Audi A5 per il successo.
L'impiegato Audi Courly mi ha avvertito: ecco le chiavi dell'Audi A5 3.2 Multitronic e per favore prova a tornare a cena. Cenare? Si scopre che a mia disposizione solo 4 ore 18 minuti e davanti a 200 km di insidiosi serpensi e linee rapide? Bene, in questo caso, ho bisogno di tutta la ruota, meccanica e mare di energia. Sfortunatamente, l'auto ha fornito solo risposte al terzo punto da questo elenco e poi con alcune prenotazioni: 265 CV. Non ci sono così tanti 1,5 tonnellate e un supporto laterale più espressivo non avrebbe impedito le poltrone. Quindi avrò tardi per cena? Bene io no! L'Italia ha una grande cucina e per noi probabilmente hanno preparato qualcosa di speciale. Ma aspetta, laggiù, dietro le sottili file di A5 grigio e nero, un compartimento rosso brillante si nascondeva. Vedo le diciottesima ruote, archi gonfiati, una targhetta V8 sulla ala anteriore, la griglia di un radiatore grigio platino, a quanto pare, questa è la coupé di punta S5 e, a quanto pare, ho la possibilità di non essere in ritardo per la cena .
 
L'auto rossa si è davvero rivelata S5. Forse l'editore -Chief organizzerà un thrashing, perché Verona stava aspettando la notizia della nuova A5, ma il desiderio di godermi la cucina italiana di marca mi ha costretto a mettermi al volante di Eska. Almeno questa è una versione ufficiale della mia cattiva condotta, ma ti dirò un segreto. I pensieri sulla versione S hanno eccitato la mia immaginazione a Mosca. Audi ha detto gravi caratteristiche per questa vettura: V8, 354 CV. e 440 nm. Come si addice a un'auto con lettera s, la potenza viene distribuita tra le quattro ruote attraverso un cambio meccanico a 6 marce, che consente di andare rapidamente e stabilmente. Un cocktail allettante promette un'unità unica: la velocità massima è limitata a 250 km/h e per guadagnare cento, ci vogliono solo 5,1 s. Sembra che la BMW di treshka incomparabile con il nuovo motore Bi-Turbo R6 resta dietro. Tuttavia, scopriremo l'allineamento delle forze un po 'più tardi, ma per ora vedremo cosa hanno fatto gli ingegneri Audi per mantenere questa potenza sulla strada.
 
La principale rivelazione del nuovo compartimento del telaio Audi. Walter da Silva, capo designer di Audi, ha detto qualcosa sul design, ma sono più interessato ai talenti della slitta di questa vettura. Quindi, il compartimento A5/S5 annuncia le capacità della Audi A4 di prossima generazione, che sta per entrare nella controversia per la leadership con una nuova Classe C e non una nuova BMW Treer. I pendenti multi -link anteriore e posteriore sono progettati da zero e quasi completamente realizzati in alluminio. Per migliorare le caratteristiche della controllabilità, il meccanismo di sterzo si trova vicino alla linea che collega i centri geometrici delle ruote e il differenziale è prima della frizione. Pertanto, il motore è riuscito a spostarsi più in profondità nella base, il che ha permesso di ottenere un lift pesi quasi ideale sugli assi. Tutte queste innovazioni e gli sforzi dei designer sono rivolti a un raggiungimento del massimo comfort possibile della guida.
 
Pensi che un'auto sportiva non possa essere comoda? Naturalmente, questo non è Cadillac Eldorado Brougham nel 1975, ma l'Audi S5 si è rivelata uno dei pochi compartimenti in cui si scuote attentamente. Se ti astratti dal lusso della cabina e dall'energia ribollente del motore, concentrandoti sul telaio, allora inizi ad approfondire la lingua e scuotere la testa in risposta a un gioco, disposto dalla superiorità delle alte tecnologie. Se qualcuno non lo sa, questo è il motto Audi, e questa volta l'unione della mente umana e dell'intelligenza artificiale ha prodotto un'auto che si muove esemplare. Non stai tremando e non ti scuoti. La sospensione funziona silenziosamente, e talvolta sembra che la strada sia troppo piatta per l'Italia provinciale. Il telaio supera le aspettative anche alla luce di TT e RS4 di successo. Forse questa lode è degna solo di S5, che ha altri ammortizzatori, molle e blocchi silenziosi nelle articolazioni degli elementi di sospensione, perché dai miei colleghi ho sentito lamentele eccessiva rigidità A5. Ma per una magnifica combinazione di comfort, stabilità ed entusiasmo, sono pronto a perdonare un po 'di rigidità. Negli angoli, in linea retta, in cui hai un controllo completo sull'auto, e anche al limite della S5 non cerca di buttarti fuori dalla sella. Naturalmente, questo è un considerevole merito di elettronica e
distribuzione asimmetrica della trazione. Sei abituato al fatto che Quattro è 50/50 tra l'asse anteriore e posteriore? Dimenticare. Rotazione insufficiente in passato. Ora il 60% della potenza viene trasmessa all'asse posteriore, quindi l'auto è più facile da fare in curva a turni. E qualcos'altro che abbiamo sempre sognato, freni potenti ed efficaci. Ho guidato tutti i soldi lungo la strada di montagna e, se non per i freni Audi, qualcun altro avrebbe scritto questo articolo. Credo di nuovi meccanismi di freni: sempre e in ogni situazione. Non puoi credere, ma infinite curve e 354 CV. Non potevano forzare i freni ad arrendersi.
 
Qual è la dinamica? Se fossi intenzionale nella vita come S5 durante l'accelerazione, ero già seduto sul presidente del presidente di una società. Proprio dove funziona il futuro proprietario dell'S5. In effetti, al fine di padroneggiare la superiorità sulla strada, dovrò premiare generosamente gli sforzi di Audi e non so molti esempi quando le dinamiche convincenti erano economiche. Inizia con 1000 giri / min e passa a 3000 giri / min per godere della trazione elastica del motore e il ricco suono di Bang & Olufsen, oppure inizia con 4000 giri / min e passa a 6500 giri / min per rovinare l'umore del proprietario di Porsche. Il motore è quasi lo stesso di Rs4 ha realizzato uno dei migliori super -scholes. È leggermente deformato, ma anche dotato di un sistema diretto di iniezione di carburante di FSI e un basamento a secco. C'è sempre abbastanza trazione in qualsiasi marcia e se acquisti sul suo carattere leggero e ripido, allora il suono e l'accelerazione sono impressi per sempre in memoria. Per accelerare da un luogo a 200 km/h, S5 richiede solo 19,1 s, e così che sugli spettatori aperti bocche, è sufficiente guidare lo slancio, in piedi. Il corpo trema con la pressatura del pedale del gas e ora sei convinto che l'auto sportiva dovrebbe suonare solo così: potentemente, assertamente, minacciosa. Quindi, come se Harley-Davidson aggiungesse metallo alla voce. Ma Harley non sa come cambiare i programmi in modo così chiaro e fluido. Il selettore PMP si muove senza troppi sforzi, e sembra che un nano sia seduto sotto una copertura in pelle, che dirige la leva verso lo slot desiderato. Anche l'unità frizione, sempre a lungo termine in altri modelli Audi, è quasi perfetta qui.
 
Forse questa è un'auto meravigliosa. Uno dei pochi, in grado di dare in alto dalla corsa, chiudendo un occhio alle capacità del nostro guidatore. E anche se fosse stato vestito con un abito cinese, il mondo automobilistico l'avrebbe accettato con il botto. Ma guarda come è disegnata la sua figura perfettamente. Questo è il caso in cui per la fotografia, i tappi sui dischi delle ruote vengono ruotati uniformemente. Altrimenti? Altrimenti, rischiamo di violare l'armonia delle forme di superfici esterne. Di fronte, la griglia di marca del frame singolo del radiatore, che vediamo su tutti i nuovi modelli Audi. Ma le luci complessive ai LED sono state finora notate solo dalla R8. Ora, anche nella notte più buia, nebbia, pioggia, neve che circonda saprà che A5/S5 si sta avvicinando. L'ottica posteriore, tuttavia, come il fronte, non differisce nell'originalità della forma, ma questa gravità è una caratteristica distintiva brillante di A5/S5. All'inizio sembra anche che Silva non abbia nulla a che fare con l'aspetto di questa coupé, ma se guardi l'S5 nel profilo, vedrai l'influenza del temperamento meridionale. La linea laterale è femminile e nell'area delle soglie, al contrario, è visibile una forza maschile ruvida. Allo stesso tempo, le sue proporzioni S5 ricordano un compartimento del layout classico: un'anna anteriore corta, un cofano lungo, un salone, spostato sull'asse posteriore di tale Audi, mi piace.
 
E, naturalmente, Audi ha nuovamente dimostrato il suo talento nella creazione di interni esemplari. La conoscenza inizia con anticipazione quando ricordi altri modelli di marca e ti aspetti qualcosa di speciale dietro una porta pesante con vetro basso. L'aroma costoso di pelle densa, delicata plastica e materiali naturali della finitura sono una classe premium autentica nella migliore manifestazione. Non puoi andare da nessuna parte, ma semplicemente ispezionare e sentire questo salone. Ma è meglio cavalcare. Quindi sarà possibile valutare l'eccellente ergonomia e i vantaggi dell'MMI rispetto a complessi multimediali alternativi. Il sistema è estremamente logico, quindi è meglio concentrarsi sulla strada.
 
Ora posso ammettere la cosa principale: l'Audi S5 è dannatamente veloce, e così sono arrivato a cena 45 minuti prima. Ma l'aperto ha comunque perso, perché S5 è piacevole e in tutto il resto, e non solo nelle manovre sportive. E mentre tutti erano ansiosi di entrambe le guance, mi sono piaciute le bellezze italiane al volante della perfezione tedesca.
Caratteristiche tecniche Audi S5
Dimensioni, mm 4635x1854x1369
Base, mm 2751
Messa equipaggiata, kg 1630
Tipo di motore a benzina V8 FSI
Volume di lavoro, metro cubico. CM 4163
Max. Potenza, L.S./RPM 354/7000
Max. momento, nm/rpm 440/3500
Trasmissione meccanica a 6 velocità
L'unità è completa
Max. Velocità, km/h 250
Pneumatici 245/40 R18
Tempo di accelerazione 0-100 km, da 5.1
Consumo di carburante (media), L/100 km 12,4
Volume del serbatoio, L 63
 
Stanislav Goncharenko
Foto dell'autore
 
 

 

Fonte: Rivista Avtopanorama