Audi A5 Test Drive dal 2007

Garantisco il paradiso

Lo spazio tremante degli otto cilindri, il sorriso animale delle griglie del radiatore, le ampie ruote sono incredibili, quanto questa bestia aggressiva può essere morbida e soffice per il suo proprietario.




C'è solo un momento
Eccolo qui, il mio turno preferito ... su questo ripido arco, una bizzarra serie di irregolarità, qualsiasi auto, come un peccatore in confessione, non nasconde più nulla a se stesso. Uno striscia, costringendoli a lavorare vigorosamente con il volante, l'altro leccerà i dossi, senza cambiare affatto le traiettorie.
 

Su 8090 km/h, le auto maliziose sono in grado di rimanere qui. Per cento, anche centoduole, è trattenuto da mostri come Impreza-Wrxsti, un speedster o MG-TF. C'è la mia solita etichetta, una grande pietra sulla sinistra dietro il lato della strada, molto vicino. Prima di lui, non puoi rimuovere le gambe dal gas, ma poi rallentare. E poi lo sguardo riesce a prendere sul pannello frontale i numeri del diavolo, 175! Come ho ottenuto troppo alla velocità? Sul dashboard, non altrimenti specificamente per tali momenti, come me, i tedeschi hanno fornito due speedometri contemporaneamente, digitali e analogici e tutti inutilmente.
 

Non so quanto sia stretta la larghezza di 255 mm dei Dunlopiani, quanto violentemente sono stati morsi i cuscinetti dei dischi del freno, non sento nemmeno come la cintura di sicurezza si è bloccata nel petto. Ho solo il tempo di accendere il terzo e estinguere questo ritmo mostruoso. Audi ha perdonato l'irreparabile, apparentemente supervisione e come se nulla fosse successo, con calma e naturalmente, come sui binari, questa pazza chiusa a sinistra. A 120.
 

Subaru estremo, parenti tedeschi e inglesi, tutti e tre hanno richiesto una mostruosa concentrazione qui. Audi è come una leggera corsa mattutina. E già all'uscita, l'accelerazione comprime di nuovo lo spazio. Terzo 160, quarto 204 km/h. Forse entrambi gli speedometri giacciono senza Dio?
 



Ozaverin all'aristocratico
Qualunque cosa tu dica, la stravagante era un'auto per gli ingegneri di Ingolstadt. Simile a una berlina solida di una coupé, che può cavalcare in modo che ti prenda il naso e una supercar di razza. E sono stato anche separatamente fortunato: la conoscenza della nuova Audi-A5 è iniziata con la versione più veloce e potente dell'S5.
 

Dio concede la salute del ragazzo che ha convinto i boss a mettere i cinque sotto il cofano non solo di un motore a 6 cilindri con un volume di 3,2 litri, ma anche un otto di 354 litri a forma di V. con. Avendo un mostruoso per un'auto di 440 nm, tira facilmente un enorme Q7 che pesa bene in due tonnellate. Riesci a immaginare come un lampo accelera un tale motore catapulta un compartimento che pesa seicento tonnellate? Ogni cavallo deve tirare meno di cinque chili Altre Porsche non possono vantarsi di una potenza così specifica, in 560 cavalli Bentli-Continental-GT è quasi lo stesso. Inoltre, Audi usa tutto il suo argento inaspettato nel modo più efficiente possibile.
 

Una macchina è stata costruita su una base A4 estesa della generazione precedente. Un A5 meno potente può essere trazione anteriore e integrale, solo la trasmissione marcata del Quattro è installata su un ESKA da 4 litri. Differenziale torsen distribuisce la coppia tra le ruote anteriori e posteriori in un rapporto di 40:60. E la sospensione è stata calcolata in modo tale che oltre alla controllabilità esemplare, avrebbe minimizzato gli inevitabili clink all'inizio e alla frenata.

 
    
 
Le sedie anteriori più convenienti con il logo S5 sono facili da configurare alle persone di qualsiasi altezza e carnagione

Per chiarezza, tutte le manipolazioni con una radio e un controllo climatico si riflettono su un monitor da 6,5 \u200b\u200bpollici


Si sono presi in modo particolarmente curato del corretto lift pesi. Il motore è stato installato longitudinalmente, l'asse anteriore è stato trasportato il più possibile e la frizione è stata spostata indietro, posizionandolo dietro il differenziale anteriore, come in A8. Di conseguenza, l'auto ha una distribuzione quasi perfetta (48:52) di masse lungo gli assi.
 

Tuttavia, l'interesse, i nuovi tonometri e altre teoria saranno interessanti solo per gli amanti rari. Ma un insolito livello di comfort per lo sport in sostanza farà appello a qualsiasi proprietario dei cinque.

    
   
Quasi ogni dettaglio interno sembra costoso e nobile
 
 
L'allarme con sensori di volume e la protezione del rimorchio costerà 589

Il tronco del compartimento non è affatto piccolo. Con un volume di 455 litri, un paio di valigie si adatteranno qui. O caviale rosso per un milione di rubli


Dai un'occhiata almeno a queste sedie signori di delicate pelle bianca (anche se ci possono essere più di una dozzina di opzioni), con unità elettrica e un supporto molto denso per i fianchi e la schiena. Un set completo di elettronica dell'assicuratore, separata da Climate Control, filtri che puliscono l'aria esterna, un comodo computer di bordo, il suono della musica, questa macchina si occupa del suo host secondo i più alti standard.
 

Per facilitare la vita dei passeggeri della seconda fila, hanno anche fornito un'unità elettrica, spinge i secchi il più possibile in avanti. Basta non contare su quattro posti pieni. Con un'altezza di ottanta metri, mi inserisco qui, torcendo, sostenendo il soffitto.
 



Sono felici, sei calmo
Un'elegante linea fluente del tetto, a causa della quale la galleria d'élite è adatta solo per i bambini, l'auto deve il designer principale Audi Walter de Silve. Ma questa è forse l'unica vittima per il bene dello stile. Altrimenti, l'artista che è riuscito a lavorare ad Alfa Romeo e Seaty non ha nulla da incolpare. Sì, tra i primi cinque, forse non c'è raffinatezza di Brera, ma allo stesso tempo c'è chiaramente più espressione rispetto alla BMW-3-Cup.
 

De Silva ottiene sempre i fari particolarmente bene. Quindi qui sembrano una vera opera d'arte. Solo strisce di LED blu, con le quali il maestro italiano ha deciso di enfatizzare gli occhi di questa bellezza ardente, un dettaglio su un dilettante. Farà solo una gioia garantita nei ragazzi con abbronzata lada. Tuttavia, in ogni caso, l'italiano ha raggiunto l'importante sul compartimento ovunque presta attenzione.
 

È vero, non ancora al volante, ero assolutamente sicuro che tutta questa miscela di stile, tecnologia e potere non fosse completamente inadatta alla vita normale. Probabilmente mi aspettavo con una frizione tedesca, in una scatola meccanica, senza visibilità, atterraggio basso, nastri Tonyte Tire, di solito contando ogni arenaria sulla strada. In una parola, un bouquet completo di ciò che nella città moderna gli impedisce solo di mantenere la calma. Ma i primi chilometri in ingorghi di traffico di Mosca sono piacevolmente sorpresi.
 

Diciamo di spostarsi dal semaforo sulla collina, senza rotolare indietro, hai bisogno di un freno di stazionamento. Quindi, una volta vale la pena tirare una piccola leva sulla console centrale e gli stessi pad sbocciranno ogni volta a tali inizi. Per aggirare la macchina rotta, l'ho rimessa e poi si presenta una foto chiara sul display da 6,5 \u200b\u200bpollici: quanto dal paraurti S5 al cangurina si fermò dietro la jeep. Utilizzando così convenienti sensori di parcheggio, puoi scegliere quasi ogni centimetro dello spazio nelle aree morte. E quanto funzionano il motore e la scatola! Leva corta, alta selettività e miracoli di trazione. Comincio facilmente con il secondo e al sesto accelero con 30 km/h.
 

È vero, all'inizio non riusciva a capire perché il display sul pannello frontale informi il conducente sull'ingranaggio. Inoltre, ad esempio, immediatamente dopo il numero 3 c'è una freccia verde, e dietro di essa i numeri sono 5, o addirittura 6. Ho creduto, ingenuo, quindi i creatori dell'S5 imitano gli ingegneri delle macchine da rally. Durante la gara, tale visualizzazione è vitale, perché viene scambiata con l'inclusione di un passo ottimale in una scatola sportiva con un interruttore costante di una coppia di sciocchezze. Nell'S5, il suggerimento non serve, economia. Quando il motore è confidenziale a 1000 giri / min, consigliano così diffuso di non guidarlo a velocità più elevate.
 

No, ragazzi, non mi piace la tua prigione sdabina! Una leggera pressione del pedale del gas e del ronzio uterino va immediatamente in un ruggito alto, succoso e arrotolato. E senza passare dal secondo S5 vola già più di cento chilometri all'ora. Dopo un tale salto nello spazio, trovare un posto nella riga giusta prima di girare il travaglio non lo è.
 

Anche le ipotesi sulla rigidità illimitata della sospensione non erano giustificate. Su dossi e buche, S5 è più comodo di altre berline europee. A meno che il paraurti anteriore aprasse a dieci centimetri dalle forze di terra per attentamente.
 

Cos'altro? La novità davvero poche forature. È un peccato, non esiste una mano meccanica utile nell'audit che fornisce una cintura di sicurezza, come in una tazza BMW-3. Nella decorazione del salone, in alcuni punti ci sono una plastica rustica di golf popolare. Una maniglia esterna inceppata di un'enorme porta è generalmente senza senso.
 

Perché anche l'A5 più economico è un'intera fortuna di 51.805. L'ESCA è almeno 13.148 più costosa. E con una mezza opzioni di dozzina, la nostra S5 ha ottenuto più di 70 mila. Eppure, se acquisti questo compartimento, è una modifica dello sport con un otto potenti invece del V6 e tutta la trazione ruota che fornirà la combinazione più impressionante di guida e comfort. Il piacere del paradiso, considera, è garantito.
    
In primavera diventerà più economico

Quando si acquista una A5 di base a 265 cavalli per 51 805, si ottiene un'abbondanza di attrezzature generose di unità elettriche, controllo climatico, magnete MP3, board completa, cabina in pelle, interni in pelle, nonché trazione anteriore e variatore. 589 più di un compartimento con meccanici e trazione a ruota. Otto -cilindro S5 (64 953) si verificano solo con la trasmissione manuale e la trasmissione di CVTRO. Per tradizione, Audi ha un enorme elenco di opzioni, tra cui sintonizzatore TV, riscaldatore di parcheggio, videocamera posteriore, varie opzioni per la decorazione esterna e interna. In primavera, l'elenco delle unità di potenza A5 verrà rifornito con un motore da 1,8 TFSI (170 CV). Promettono che un'auto del genere sarà più economica di V6.
 
Audi S5 (A5-3.2-AT)

Informazione Generale
 
Corpo, numero di luoghi/porte
Coupé, 4/2
 
Massa equipaggiata, kg
1630 (1495)
 
Lunghezza x larghezza x altezza, mm
4635x1854x1369
 
Base, mm
2751
 
Velocità, km/h (limitato da elettronica)
250
 
Accelerazione 0-100 km/h, con
5.1 (6.8)
 
Consumo di carburante, l/100 km
9.2/17.8 (6.6/12.5)
 
Il volume del serbatoio del carburante, l
63
 

Motore
 
Design
6 (8) -Sil., V -a V
 
Volume di lavoro, smz
4163 (3197)
 
Potenza, L.S. A RPM
354/7000 (265/6500)
 
Coppia, KGSM a RPM
44,9/3500 (33,6/3000)
 

Telaio
 
Unità di azionamento
permanente su tutte le ruote (sul davanti)
 
Trasmissione
Meccanico di 6 punti. (guida a velocità variabile)
 
Sospensione:
Indipendente, primavera
 
davanti
su doppie leve trasversali
 
dietro a
Mollizia
 
Timone
Tipo di realo
 
Freni
disco, ventilato
 
Pneumatici
255/35 R19 (255/50 R17)
 

Macchina
da 0,74 $/km
 

+ 
Gestione e dinamiche eccellenti; quattro ruote motrici; Attrezzatura ricca
 
-
Alto prezzo; scarso spazio su strada; In alcuni luoghi, qualità costruttiva imperfetta; Chiudere la fila
 
 

Sergey Devyatkin, foto di Maxim Goncharov
 
 

Una fonte: Magazine Acquista un'auto [23/2007]