Audi A5 Test Drive dal 2007
Capolavoro 2.0
Cosa è cambiato nell'Audi A5 Restyled? Rappresentando il compartimento Audi A5 al Motor Show di Ginevra del 2007, lo chef della Volkswagen Walter de Silva lo ha definito il più bello delle auto che ha creato. Non Alfa Romeo GTV o Beauty 156, vale a dire Audi A5! Ma nel mondo del marketing e della cultura del consumo di massa, anche i capolavori sono obsoleti rapidamente. Anche troppo velocemente.
Ecco la famiglia Audi A5, in quattro anni in tre modifiche, coupé, convertibile e grande berlina Sportback a cinque odoor, ha recentemente visitato i tablet dei designer, presentando un modulo aggiornato presso la concessionaria di auto di settembre a Francoforte. Fortunatamente, non hanno osato cambiare radicalmente l'aspetto di A5 in Audi (o de Silva non ha permesso?).
I cinque sono stati leggermente affilati dai fari anteriori, aggiungendo lampade alla moda al loro design, dotando ogni modello Audi con i propri occhi-cinque è qualcosa di simile alle clip; messo in linea con il nuovo stile proprietario la griglia del radiatore, tagliando gli angoli superiori; Hanno preparato più paraurti espressivi e ripristinati le luci posteriori. E questo è tutto.
Il nuovo aspetto, sebbene trattenuto, ha ringiovanito molto accuratamente tutta la famiglia. Così successo che la precedente A5 dal viso ora sembra leggermente in sovrappeso. Le luci posteriori hanno mantenuto la loro forma, ma le loro interne sono cambiate un po ': anche le luci brillanti sono apparse qui.
Ma i cinque più grandi non erano richiesti. In effetti, il motivo principale dell'attuale aggiornamento, oltre a seguire il ciclo di vita intra-corporativo di ciascun modello, non è affatto un aspetto obsoleto, ma la necessità di unificare i modelli Audi da Iron: A8 A7 A6 A5 e A4 aggiornato La famiglia sta per vendere. Inoltre, ci sono significativamente più cambiamenti nella tecnologia cinque rispetto al design: questo è un rifiuto completo dei motori atmosferici e delle macchine tradizionali e il passaggio a un servosterzo economico e un sistema di trazione intero aggiornato con un differenziale con ingranaggi a corona invece del torsen, e persino un nuovo intrattenimento e persino nuovo intrattenimento e persino una nuova elettronica di comunicazione di intrattenimento.
La visualizzazione del sistema multimediale MMI è diventata più chiara e più contrasto (risoluzione - 800 x 600 pixel).
Le versioni principali di cinque ora hanno un modulo 3G/UMTS costruito con una velocità di trasferimento dei dati fino a 7,2 MB al secondo e possono distribuire Internet nell'auto, creando un punto di accesso WiFi.
Il controllo della crociera adattivo con una funzione di arresto a pieno titolo è un'altra opzione costosa che è migrata ai cinque con A6-A7 più prestigioso.
Il sistema attivo per mantenere una fila di movimento non può solo avvertire l'intersezione della marcatura, ma anche regolare indipendentemente il corso del timone dal timone.
Il sistema di monitoraggio della fatica del conducente su A5 su alcune macchine non è solo analizzato il suo comportamento al momento, ma è anche paragonabile ai dati precedentemente ricordati.
Ci sono diversi nuovi motori. Due modifiche di un sei litri di sei con un compressore meccanico, una potenza di 333 (per S5 caricata) e 272 cavalli, che sostituivano il V8 atmosferico sugli ESK e un V6 da 3,2 litri rispettivamente su cinque ordinari. Inoltre un quattro -cilindri completamente nuovo con turbo, con una capacità di 170 cavalli (320 nm) contro 160 forze e 250 nm al predecessore. E con il motore Volkswagen 1.8 TSI, fino a poco tempo fa utilizzato sui modelli Audi, il nuovo 1.8 è correlato solo al blocco cilindro. Tutto il resto degli interni e degli attaccamenti sono i loro.
Il motore Audi utilizza un sistema per modificare la fase della distribuzione del gas all'ingresso e il rilascio, integrato nella testa del blocco cilindro, il collettore di scarico e una combinazione insolita di iniezione di carburante diretta e distribuita (con ugelli nel collettore). Il risultato è un aumento del 30 percento del momento di torsione massima, che è stato allungato in uno scaffale piatto nell'intervallo da 1700 a 3200 rivoluzioni al minuto.
Il motore 1.8 nella versione Audi è attrezzato contemporaneamente da iniezione di carburante diretta e distribuita. Gli ugelli nel collettore sono coinvolti in piccoli carichi, aiutando a risparmiare carburante.
1. L'amplificatore con un motore elettrico nella custodia ferroviaria consente di risparmiare fino a 0,3 litri di carburante e consente di implementare la funzione del parcheggio automatico. 2. La meccanica ha un circuito separato per il riscaldamento dell'olio di trasmissione. 3. Il differenziale posteriore attivo è lo stesso di Rs5.
Motore bello! Con un turbo a sei cilindri piatto, accelerando l'audi Audi A5 Sportback a centinaia in 8,2 secondi. È solo un peccato che finora questo motore sia disponibile solo con un cambio manuale. In primo luogo, in Russia, poche auto Audi hanno bisogno di poche persone in meccanica e, in secondo luogo, ci sono stati programmi troppo allungati in questo checkpoint: il primo è girare quasi 80 chilometri all'ora, il secondo per 120. Non ci sono altre lamentele sulla trasmissione: Creampie intelligibili e una buona selettività, con una buona selettività, il meccanismo del cambio non è un otturatore, ma vicino.
A5 Sportback cavalca non peggio di una versione del compartimento
E il Restyled A5 Sportback è ancora buono: assemblato, spostato, ma allo stesso tempo molto comodo. La solita sospensione a molla non nota i piccoli difetti dell'asfalto e detiene in modo affidabile il corpo dei cinque negli angoli, evitando rotoli forti. La cabina è silenziosa e il passaggio alla potenza elettrica, se ha peggiorato il feedback sul volante, è completamente insignificante. Dirò di più, questa è generalmente una delle migliori ustioni elettriche sul mercato! Tradizionale per Audi, la maggiore facilità del volante qui è compensata da un eccellente contenuto di informazioni e, se lo si desidera, il volante può essere leggermente trattato scegliendo le impostazioni appropriate nel sistema di selezione dell'unità. Sebbene l'alto non aggiungerà la gravità è artificiale.
Interno
Ci sono poche modifiche all'interno: materiali di decorazione in ordine aggiornato, nuovi come A7, e ancora la precedente architettura asimmetrica del pannello frontale, creando un senso di cabina di pilotaggio.
Il blocco MMI è cambiato: ci sono solo quattro tasti di base attorno al selettore rotante e le impostazioni del telaio devono essere modificate con un pulsante separato posizionato sopra l'installazione climatica.
I sedili-kovshi sull'S5 sono molto buoni. Denso, ma non duro e ben aggiustato il corpo. La manopola rotonda della leva KPP è una prerogativa della versione S5, nonché una linea contrastante sul volante e le sedie.
Ma non importa quanto sia buono il nuovo 1.8 e il duetto del motore del compressore a 272 cavalli e il robot pre-sequenziale a sette velocità è ancora migliore. Veloce, potente e molto liscio. In modalità drive, la trasmissione con due frizioni bagnate sull'Audi A5 funziona perfettamente: i programmi sono verso l'alto, che può essere inosservato dal cambio di passaggi solo dalla danza delle frecce del tachometro. Nello sport, compaiono shock a malapena evidente, ma la riflessione scompare completamente con una forte pressa sul pedale del gas.
Rosso vivo, con una cornice di vetro in alluminio
Mmm! Ci piace!
Cinque con tale unità di alimentazione saranno disponibili solo con trazione integrale e come opzione è possibile ordinare un differenziale posteriore attivo e una bassa sospensione da un pacchetto sportivo! È anche un peccato che la presentazione non avesse una coupé o una cinque porte con questo motore, una convertibile di 272 cavalli che abbiamo ottenuto per mezza giornata si è rivelata troppo grassa. È 200 chilogrammi più pesante del compartimento e quindi quasi mezzo secondo in più in accelerazione a 100 chilometri all'ora. E gli manca la durezza del corpo sulle irregolarità, il volante trema leggermente nelle sue mani, ma in generale il livello di comfort è molto alto, anche su ruote opzionali da 19 pollici.
In generale, una buona auto estiva: un classico convertibile con un tetto morbido e quattro sedili a piena piena nella cabina, delicatamente rombinte e un po 'fischiando con il compressore sei e un telaio equilibrato che combina il rilassamento meridionale con la concentrazione tedesca. E affinché gli amanti cavalcano rapidamente nella gamma di Audi A5 c'è un'altra modifica
Sto parlando della linea carica di S5, aggiornata contemporaneamente alla famiglia principale. Costretto fino a 333 cavalli (440 nm) un compressore da tre litri sei, sostituendo un V8 atmosferico di 354 cavalli, catapulta la bussola S5 da un luogo fino a cento chilometri all'ora per 4,9 secondi supercarici! E se prima, l'ESCA era disponibile a scegliere tra meccaniche oneste o con un automatico comodo, ora non ci sono opzioni solo un robot sronico veloce.
Il motore V6 da 333 cavalli con un compressore meccanico è diventato una novità solo per la versione S5 SportBack e S5 con un convertibile del corpo era dotato di questo motore prima del restauro! Come il differenziale posteriore attivo e il robot a sette velocità S Tronic.
Restyling S5, per nulla che è stato recuperato per circa 50 chilogrammi, più velocemente dei suoi predecessori 0,2 secondi in accelerazione a centinaia (e nella mitragliatrice vince anche più di 0,5 secondi) e allo stesso tempo quasi il 20 percento in più economico. E la nuova squadra sta andando anche un po 'meglio! Rotazione insufficiente, se non la esagerare a velocità, è a malapena evidente grazie al differenziale posteriore attivo, avvitando in modo spettacolare l'auto all'interno della rotazione sotto la spinta e un motore più compatto e leggero; La sospensione adattiva sembra troppo onnivora per un'auto con lettera S sul corpo.
Grazie al telaio completamente mechatnato, il proprietario dell'S5 (come semplicemente A5 con l'opzione corrispondente) può assemblare la sua auto perfetta letteralmente dai mattoni: separatamente, è possibile configurare la sensibilità dello sterzo e la velocità di fuoco della scatola Reazione alla pressione del pedale del gas e alla rigidità della sospensione, all'algoritmo del differenziale posteriore attivo e al pezzo del lavoro e persino al volume del suono del motore nella versione S5!
Ma ciò che ci mancherà sicuramente è il suono di un vero V8 atmosferico. In Audi, ovviamente, hanno fatto tutto il possibile per mettere la voce del compressore sei sull'S5, installando uno speciale generatore di pesci su di esso, migliorando la pulsazione dell'assunzione con i riflessi del parabrezza. Di conseguenza, nella cabina, il alloggio S5 sembra abbastanza succoso, ma è fresco all'esterno.
Ma non importa come svitare le impostazioni del telaio di mechatron S5 nello sport, questa auto non può essere trasformata in un'auto riscaldata. Per indossare il titolo di auto sportiva, questo compartimento manca di rabbia sportiva. Audi S5 è molto veloce, ma ancora un'auto civile. Abbastanza morbido e comprensibile nella gestione e molto amichevole. Il suo elemento è un'autostrada ad alta velocità, non una pista da corsa in modo che i suoi futuri proprietari non pensino lì.
Un bel compartimento per ogni giorno. Ma c'è poco sport in esso
No, un'altra modifica è responsabile degli sport reali nella gamma A5: Rs 5. che si è anche aggiornato in autunno, ma, per fortuna, ha mantenuto il suo folle criploin V8, e un robot leggermente azionario e un telaio fragile e la maggior parte È importante sottolineare che il suo carattere esplosivo.
Ma se la fresca Audi Rs 5 non ha ancora raggiunto il mercato russo, il normale cinque apparirà nei rivenditori a dicembre. Lo scompartimento di base durante il restauro si è alzato di 75 mila rubli, una palestra di 71 mila. Non è un supplemento così grande per un capolavoro, che è diventato anche un po 'meglio.
Alternativa
La BMW Serie 3 con un compartimento corporeo nel database è dotata di un motore atmosferico di 156 cavalli e costa da 1,45 milioni di rubli. La migliore modifica di 306 cavalli con un automobile e una trazione integrale in una configurazione ricca costerà 2,336 milioni di rubli.
Nella gamma della Classe C Mercedes-Benz ora c'è anche un compartimento completo. Con un motore turbo da 1,8 litri da 1,8 litri da 156 cavalli (questo compartimento non ha un checkpoint meccanico in Russia), una due porte costerà 1,55 milioni di rubli e con un rublo da 204 cavalli a 1,75 milioni di rubli. C'è anche un diesel per 1,73 milioni.
Il compartimento Infiniti G37 è disponibile con un solo motore -una capacità a sei cavalli da 333 cavalli e automaticamente (da 5,9 a centinaia e 250 chilometri all'ora) e in sole due versioni: per 2,249 e 2,349 milioni di rubli, che differiscono solo In una set di opzioni.
