Audi A5 Test Drive dal 2007

Audi A5 aggiornata. Un po 'di pepe, un po' di polvere

In Europa sono iniziate le vendite dell'Audi A5 aggiornata, in linea e il debutto russo del modello. Siamo arrivati \u200b\u200ba sud della Spagna per conoscere i primi cinque: per valutare il nuovo amplificatore del volante, la fresca gamma dei motori e, naturalmente, ammirare i nuovi fari.


Il restyling non è tanto tecnico quanto il marketing. La scala del lifting stesso consente un'elevata precisione di determinare il destino del mercato di un particolare modello. Se gli acquirenti hanno incontrato l'auto fredda, allora durante il processo di modernizzazione l'auto nasce di nuovo. Ma oggi è una rarità. Molto più spesso i produttori sono facili da regolare l'aspetto, nuove unità di potenza e posizioni intriganti nell'elenco della pre -equipaggia. E questo suggerisce che l'auto è stata aggiornata come tale e non era richiesta. E il Restialing stesso, infatti, è solo un'occasione per tornare alle prime pagine della macchina per auto e aiutare di nuovo i clienti.


Le vendite russe della A5 aggiornata sono previste per novembre. I prezzi e la configurazione sono ancora nella fase di approvazione. Nel mercato tedesco, un'auto nella versione base con un motore TFSI da 1,8 e meccanici a 6 marce costa 33.350, 34.200 e 38 800 euro, rispettivamente, per Sportsback, Coupé e convertibile

Quindi, l'Audi A5 è completamente posta nel concetto numero due. Dopotutto, fin dall'inizio, l'auto è stata implementata dal 2007 oltre 300 mila compartimenti, convertibili e sportback a cinque porte. Oggi, cinque non sembrano obsolete anche sullo sfondo dei concorrenti più giovani ed è una delle auto eleganti del nostro tempo. Forme classiche e riluttanti, vicine all'ideale, la proporzione non è grande e non piccola, non alta e non bassa crea un'immagine vicina all'ideale di un compartimento di lusso personale, come gli specialisti nella terminologia del corpo chiamerebbero questa macchina.


La Audi A5 Restyled si è allungata di 1 mm. La lunghezza della palestra a 5 porte è di 4,71 m, il compartimento e la convertibile sono più corti di 4,63 m

Non sorprende che un'apparizione così riuscita (a proposito, l'attuale capo designer Volkswagen Walter Da Silva chiama la cinque auto più amate), non si sono toccate, si limitavano letteralmente a un paio di colpi finali. Un modello leggermente cambiato della griglia del radiatore contemporaneamente e non lo accorgerai. Dai un'occhiata alla base superiore del trapezio invertito ora angoli smussati, proprio come sui nuovi A6 e A8. Un nuovo design molto più evidente di dischi di cast con aghi da maglieria alle scapole di una turbar, portaerei. Bene, dov'è l'ottica senza di lei?! I fari sono generalmente un vero feticcio e silva e aziende. Non sorprende che quasi tutti i modelli della preoccupazione siano l'illuminazione molto originale, Audi sia persino in prima linea nella direzione alla moda. La forma dei fari stessa è cambiata e ora, piuttosto, un triangolo che un rettangolo.

La calligrafia aziendale dei LED della luce del giorno, che delinea l'intero perimetro del faro, è diventata completamente diversa. Sembra spettacolare anche durante il giorno e al buio è completamente sorprendente! Una striscia riconoscibile di diodi rossi è e anche il bordo inferiore delle lampade posteriori viene tagliato. In breve, se il design della macchina ha precedentemente meritato cinque, ora è necessario aggiungere Plusik.


Oltre al design dei fari anteriori e delle luci posteriori, il modello di nebbia è cambiata

Anche in cabina, tutto è riconoscibile, ma tutto è un po 'meglio. Il selettore di mitragliatrici è più conveniente nella mano, il pulsante aggiuntivo a destra della leva della scatola semplifica il controllo della musica alla cieca e il sistema proprietario di impostazioni complesse Audi Select ora può essere chiamato non solo attraverso il menu MMI (da Il modo, è logicamente costruito e, come sempre elegante), ma semplicemente premendolo) sulla console centrale. Naturalmente, puoi ricordare la nuova retroilluminazione del cruscotto (ora è una tonalità di lunare bianca) o materiali di decorazione freschi. Ma è solo? Cantare elogi di Audi Salon è tanto banale quanto dice che Mona Lisa è esposta nel Louvre. Tutti lo sanno. È molto più curioso scoprire che il nuovo arrivato si nasconde sotto i contorni di un corpo elegante.


La console centrale è leggermente distribuita al conducente, suggerisce inequivocabilmente chi è il principale del salone Audi A5 Restyled

Secondo la mente, la conoscenza della macchina dovrebbe iniziare con l'unità meno potente per sentire le sfumature delle versioni cariche dopo. Ma si è scoperto al contrario e, come aperitivo, mi sono imbattuto in una convertibile con una novità TFSI da 3 litri tra le unità di potenza Audi A5. Quanto puoi trovare carenze in un motore da 272 cavalli, che si abbina a una scatola Srtol a 7 marcate spara fino a centinaia in 5,8 secondi? Bene, forse un consumo di carburante relativamente elevato ... cinque, anche nella solita modalità di D, spingono la parte posteriore della testa nel poggiatesta e il secondo cento sul tachimetro sembra spaventosamente rapidamente ... Allo stesso tempo, il Lo scarico rosso recitato in basso è impressionante.


Inserti fatti di cenere porosa con consistenza naturale sembra lussuoso

Cinque corse eccellenti. Per sentire tutto il fascino di un telaio del coure, è meglio tradurre il passaggio delle impostazioni di selezione dell'unità Audi in modalità dinamica. Inoltre, ci andrei costantemente solo. In primo luogo, la componente confortevole diminuisce leggermente sulle strade di alta qualità dell'Andalusia, questa differenza non nota quasi questa differenza, ma nella relazione del conducente e dell'auto, si verifica unità completa. Il volante è piacevolmente pesante, diventando estremamente acuto, anche se non è ancora pericoloso nervoso. La scatola in modo indipendente ed è molto discutente e la reazione ad un aumento della fornitura di carburante diventa rapidamente i fulmini. Infine, il differenziale sportivo nel ponte posteriore sta ridistribuendo più attivamente il momento, avvitando letteralmente l'auto a turni. Ma in conforto, l'auto sembrò immediatamente non disgustosa, ma più frivola. No ancora, devi guidare in modalità dinamica!

E i cinque sono diventati più economici e rispettosi dell'ambiente. Il servosterzo di potenza idraulica dello sterzo è sostituito da una potenza elettrica, che entra in vigore quando c'è una necessità. A proposito, l'unità è molto onesta e le reazioni alla rotazione del volante sono affilate. L'inizio e il sistema di controllo dell'esercizio intellettuale si occupano anche del carburante e d'ora in poi sono necessari per tutti e cinque, non solo in Europa e negli Stati Uniti, ma anche sulle macchine destinate al nostro mercato.

Distinto all'uso di massa e molte nuove lozioni elettroniche affidate, che sono migrate ai cinque con modelli Audi più costosi. La maggior parte di loro funzionano normalmente, come si suol dire, sulla carta. Per qualche ragione, il controllo della crociera attivo non reagisce sempre adeguatamente a una riduzione della distanza dall'auto guidata davanti e il sistema che restituisce l'auto alla sua corsia durante la ricostruzione senza il punto di svolta è rilevante solo in Europa con la sua Segni stradali perfetti.


Sulle versioni di trazione anteriore, il sistema di stabilizzazione dinamica imita il lavoro di un differenziale inter -long -long, frena leggermente la ruota interna per girare e, quindi, condannando l'auto all'interno della svolta

Sono riuscito a provare altre cinque esecuzioni nel caso. A proposito, la versione forzata del sei litro di TFSI viene anche inserita sulla versione carica dell'S5 (prima l'atmosfera V8 4.2 FSI, che emette 354 CV). L'apparato di 333 cavalli è buono, è più dinamico del suo predecessore e con un inizio parallelo sull'autostrada ESKA vuota, fornirà una A5 di 272 cavalli in due conteggi, ma meriterà una vittoria in nove decimi quando overcloccante Fino a cento pagamenti in eccesso di 10-12 mila euro? Credimi, merita! Il costo aggiuntivo della resa dei conti per un telaio da combattimento affilato in pista.

Inoltre, la macchina sarà fornita al nostro mercato con un nuovo turbodiesel TDI da 3,0 a sei cilindri con una capacità di 245 CV, che è eccezionale 500 nuovi metri, ben noto a una benzina TFSI 2.0 da 211 cavalli, nonché a Benzina benzina da 1,8 litri benzina benzina a prima vista turbo-fo-four con iniezione diretta.


L'acustica opzionale del marchio danese Hi-end Bang & Olufsen non è il piacere più costoso di soli 950 euro al prezzo del dispositivo Audi Concert Head

È stato questo motore che mi ha fatto l'impressione più forte. Gli ingegneri hanno spalato accuratamente l'unità. Il sistema Audi Vallift è stato aggiunto ai riflettori Phasor (all'ingresso e al rilascio). Il sistema di alimentazione (oltre all'iniezione diretta) è ora dotato di ugelli aggiuntivi che spruzzano il carburante nei tubi di aspirazione (quindi in modalità di carico inattivo e parziale per ottenere la composizione richiesta della miscela). Qui, le forze di attrito nel gruppo del pistoni del cilindro sono state significativamente ridotte e il controllo della tensione di calore è stato rivisto.


Motore a benzina 1.8 TFSI

Grazie a questi trucchi, il modernizzato 1,8 TFSI è più economico del predecessore del 18%, ha iniziato a soddisfare i requisiti di Euro 6 e aggiunto in modo significativo in trazione. Già da 1.400 giri / min, inizia il reggimento di una solida coppia di 320 nm, che si estende fino a 3700 giri / min (in precedenza era 250 nm in una gamma più stretta). A proposito, il massimo 170 CV (In precedenza era 160) il motore si sviluppa nell'intervallo da 3800 a 6200 giri / min.

Nella vita, tutti questi numeri significano un controllo di trazione molto conveniente e buoni indicatori accelerati. D'accordo, 7,9 secondi a centinaia per la versione base sono molto buoni! A proposito, questo motore è unito solo a una scatola meccanica. Ma sulla versione a ruota anteriore versione 2.0 TFSI, oltre alla meccanica, può essere disponibile il variatore multitronico. Un TFSI a trazione integrale 2.0 e una modifica di 245 cavalli di 3,0 TDI andranno già in compagnia con un robot pre-sequenziale a sette velocità.

È un peccato che non molti dei potenziali acquirenti apprendano la natura notevole dei cinque più semplici. Dopotutto, i nostri rivenditori sono abituati a ordinare potenti versioni a 6 cilindri, che sono anche perfezionate ai legami, tradizionalmente costosi per le opzioni Audi. Non sorprende che di solito i prezzi per A5, che sono nelle stanze dello spettacolo, partono da un segno di due milioni. E a loro non piace molto ordinare l'auto in produzione.

E invano! Audi A5 è anche buona con il motore di base, che offre anche un prezzo molto interessante e quasi democratico. In Germania, diciamo, il costo di un cinque inizia a 33.350 euro, che è solo 200 euro più costosi della versione pre -resistente.

Dmitry Anatolyev
Foto: Dmitry Anatolyev e Audi




 

Una fonte: Auto.mail.ru