Test Drive Audi A4 B8 Dal 2007 Berlina

Tutte le foto di Audi A4 B8 dal 2007

Unità di stile

Inizialmente c'era una BMW di treshka. Quindi gli ingegneri della Mercedes si sono arrotolati le maniche e hanno rilasciato un'auto di classe C per attirare i giovani acquirenti da coloro che non avevano mai pensato alle auto Mercedes. Ora ecco l'Audi A4. La concorrenza tra produttori tedeschi è aggravata.

Quindi, la nuova Audi A4 ... con un esame superficiale, l'auto è sicuramente letto da A6. Quasi tutti si sbagliano. È impossibile distrarre dall'immagine dei sei: sia dietro che da un lato tutto assomiglia a A6, regolato alle dimensioni. E già di fronte ... una faccia A3, A4, A6, A8. Non sono affatto un avversario del design aziendale, al contrario, sono per l'unità di stile, ma una tale somiglianza tra due modelli di diverse classi è troppo ...

Una notevole differenza esterna rispetto all'ottica A4 precedente con dialemporanei trasparenti, rispetto a loro, i vecchi fratelli a blocchi sembrano una specie di cieco. Apro il cofano. Sotto ... sotto di esso, tutto è chiuso da involucri di plastica, quindi rimangono solo le sonde del collo e del controllo. Non c'è niente da guardare. Dai documenti ne consegue che le copertine nascondono un 1,8 litri di 150 cavalli di un turbocompressore. (Nell'intervallo ci sono altri tre motori a benzina con una capacità di 102, 131 e 220 CV, nonché due turbodiesel 131 e 179 CV)

La porta si apre molto, entro sulla sedia. È difficile in tedesco, con un decente supporto laterale, ti consente di trovare facilmente l'atterraggio ottimale per una persona di qualsiasi altezza e fisico, soprattutto perché la regolazione dell'altezza è diventata molto più conveniente per scuotere una piccola corsia a leva, puoi , senza sforzarsi, mettere il sedile al livello desiderato. Il volante chiede semplicemente una combinazione di diametro e sezione trasversale è quasi perfetto.

Gli interruttori del volante conduceranno solo i tergicristalli (con la regolazione dell'intensità), i segnali di direzione e la luce alta dietro le luci complessive e la luce vicina sono ora responsabili della maniglia rotante a sinistra del volante, e se lo è Tirata su se stessa, la luce della nebbia si accenderà. I segnali di svolta, a proposito, sono diventati intelligenti: con una rapida ricostruzione, non è necessario fare clic sul volante su e giù, è sufficiente solo toccarlo e la macchina stessa solleva una breve serie di focolai.

Lo scudo dello strumento è bello e conciso. Il tachimetro e un tachimetro, decorato con anelli cromati, è la visualizzazione del computer on -board tra loro, che produce tutte le informazioni necessarie fino alla frequenza delle impostazioni del ricevitore. Infine (che i fan dell'Audi mi perdonino) hanno abbandonato l'illuminazione rosso sangue dei dispositivi, ora è blu pallido, quasi bianco, i tiratori sono di rosso vivo. Tutti gli altri elementi sono ancora evidenziati in rosso.

Il sistema audio del concerto Audi si trova sulla console centrale (a proposito, molto degno di suoni) e un sistema di microclima con regolazioni separate per il conducente e il passeggero. Funziona perfettamente una volta impostato il regime di temperatura necessario e non lo toccano più. Di fronte al passeggero anteriore c'è un vano portaoggetti molto voluminoso e non una piccola scatola di guanti, come sulla maggior parte delle macchine moderne dotate di airbag. Tuttavia, su A4 si svolgono anche, inoltre, oltre ai cuscini anteriori, i cuscini laterali includono anche il lato.

Tre possono benissimo sedersi sul sedile posteriore, ma allo stesso tempo la media non sarà modellata molto per due e la fame nel mezzo. I due saranno abbastanza comodi, anche se i giocatori di basket vengono versati davanti (grazie alla base aggiuntiva di 50 mm, che è andata solo per aumentare lo spazio posteriore). Inoltre, c'è un bracciolo pieghevole con un primo kit proprietario -id all'interno.

Poiché la stessa piattaforma viene utilizzata per le versioni di trazione anteriore e integrale di A4, il tunnel dell'albero cardan si gonfia notevolmente, in questo caso è inutile. Da qui la gobba sul sedile posteriore.

Il tronco è abbastanza grande, ma per trasportare oggetti lunghi non è adatto, poiché la parte posteriore del sedile posteriore non si stabilisce né per parti intere né per le parti. Dovrai acquistare il bagagliaio sul tetto o pagare i sedili pieghevoli per l'opzione. Sotto il tappeto, su una base rigorosa, c'è una riserva intera, nonché un jack e altri strumenti in contenitori di plastica.

Una differenza significativa rispetto al modello precedente è la sospensione posteriore. In precedenza, era stato messo un semplice raggio sulle macchine a ruota anteriore, ma ora viene utilizzato un design a più link, come su una versione a ruota intera. In questo caso, i frutti dell'unificazione erano dolci.

Avndo il motore, la freccia del tachimetro si blocca appena sotto il segno di 1000 R./min. Solo un leggero fruscio si sente nella cabina e senza vibrazioni. Rilascio la frizione, l'auto si muove senza intoppi e con sicurezza, nonostante i giri inattivi. Andiamo ... solo ora è diventato chiaro che ci sono alcuni problemi con la visibilità. Premere il bordo superiore a basso contenuto del parabrezza e spaccature larghe, a causa del quale nella curva è del tutto possibile non notare l'ostacolo. Con una vista sulla parte posteriore non è migliore, principalmente a causa delle alte poggiatene e delle poggiatene della fila posteriore di sedili. Gli specchi esterni raddrizzano un po 'la situazione, soprattutto perché la destra (finalmente!) Ora anche piena.

Per premere il pedale del gas, l'auto non risponde troppo dinamica, ma un'accelerazione sicura. Con un aumento delle rivoluzioni, aumenta e di 3000 giri / min. Una potente cattura segue il lavoro turbo e la macchina accelera rapidamente fino a quando il limitatore non viene attivato.

Smalo la frizione e allo stesso tempo buttare via il gas per cambiare il motore senza ruggito di carico e l'auto si strappa al secondo con scivolare. Non ho capito, riprovo, poi lo stesso. Qual è il problema?

Mi fermo e, promuovo il motore a 5000 giri / min., Lancio bruscamente il gas. Eccolo: ho già rimosso la gamba e il motore continua a guadagnare slancio. Forse il punto è l'impostazione di un pedale elettronico a gas o di unità di controllo del motore ... Non potevo abituarmi, e su accelerazioni veloci sembravo un bollitore che non poteva essere ordinato correttamente attraverso gli ingranaggi. Altrimenti, tutto è in perfetto ordine, i programmi sono attivi chiaramente, con brevi mosse e una buona fissazione.

Moderatamente, una sospensione dura e uno sterzo sensibile ti consentono di condurre una vita attiva sia nel flusso della città che fuori dalla città, e anche di non sforzarsi molto di piccoli pagamenti. Con una velocità inadeguata nel turno, il sistema di stabilizzazione ESP interverrà, il che non consentirà all'auto di lasciare il percorso previsto. Se improvvisamente vuoi mostrare completamente i tuoi talenti da corsa, ESP può essere disabilitato da un pulsante sulla console.

I freni erano contenti di efficienza. Anche ad alta velocità, Audi assedia rapidamente, senza screening, e l'ABS inizia ad agire il più tardi possibile. Ma il pedale ha una sensibilità molto elevata e una piccola mossa, per questo motivo, il movimento è stato inizialmente accompagnato da forti cretini durante la frenata.

Quali sono le conclusioni? Non vi fu alcuna rivoluzione, la nuova A4 divenne solo lo sviluppo del modello precedente. Ma lo sviluppo è serio. Moderne sospensioni posteriori, sterzo più informativo, comodi regolazioni al sedile del conducente, aumento dello spazio dietro e, infine, design (sia esterno che interno) nello spirito di una A6 più prestigiosa. In generale, è notevolmente più grande dell'auto per lo stesso denaro.

Fonte: Motore di rivista