Test Drive Audi A4 B8 Dal 2007 Berlina

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Audi A4 Test Drive: "Quattro anelli" sulle strade russe

In due fine settimana, la prova Audi A4 ha superato più di un migliaio di chilometri e lungo strade di qualità diversa. Di seguito sono riportate alcune impressioni (soggettive) di questo viaggio.
Per il test, l'Ufficio rappresentativo di Mosca di Audi ha assegnato il modello A4 1.8 TFSI, che ho preso nel Centro Audi North Auto Audi. L'auto era abbastanza semplice (per Audi) configurazione, ma era interessante vedere come si fossero comportati il \u200b\u200bmotore, la trasmissione automatica e le sospensioni su strade russe.
Cominciamo, tuttavia, con il posto di lavoro del conducente. In generale, mi è piaciuto. Le parole migliori sono meritate dagli sviluppatori delle sedie. Ti senti molto stabile su di loro in giri ripidi e veloci, anche se non dire che si trattava di un tipo di ciotola sportivo. No, sedili e dorsi sono piuttosto piatti, il che consente di cambiare la posa entro limiti abbastanza ampi, e questo è molto importante per i lunghi viaggi. L'intervallo di regolazione è sufficiente, sono intesi intuitivi.
Sono stato soddisfatto dello sfondo regolabile della parte bassa della schiena è anche una cosa piacevole per molte ore di industria automobilistica. In generale, dopo mezzo migliaio di chilometri, sono uscito (e non ho strisciato) dalla macchina e sono andato (e non sono stato placato), senza sentire alcun disagio nella parte posteriore e questo è tutt'altro che sempre.
Ma il volante ha lasciato l'impressione che non si potesse chiamare bella. I suoi aghi a maglia si trovano, secondo me, non del tutto successo. Le mani sopra la coppia superiore di raggi alti (in relazione all'asse del volante), le mani sotto gli aghi a maglieria inferiore sono basse. L'unica posizione accettabile della mano sinistra è più alta e la destra è inferiore (circa 10-4), ma allo stesso tempo il timone del volante è asimmetrico.
Per il supporto delle informazioni, i progettisti Audi meritano un solido cinque. La dashboard è semplice, informativa e facilmente leggibile. L'indicatore multifunzionale al centro del pannello fornisce informazioni sufficienti e il controllo di esso (su un ulteriore interruttore del volante di sinistra) inoltre praticamente non ha bisogno delle istruzioni delle istruzioni, tutto è chiaro e così. Allo stesso modo, la gestione del ricevitore con il lettore CD e il sistema di controllo climatico è integrata in modo simile. Si fa clic sul tasto desiderato, la rotazione di un grande Werner consente di selezionare la modalità desiderata e la fissazione della selezionata viene eseguita da una semplice pressione sul Vernier. Non c'è nessun posto più facile.
Le parole più gentili meritano un display multifunzionale sulla console centrale. È grande, con colori luminosi e chiari, non è praticamente soggetto a luce e legge bene.

Gli specchietti retrovisori sono buoni. La loro curvatura è selezionata in modo tale che, da un lato, non forma le zone di visione morte e dall'altro, distorce la distanza non troppo. Di conseguenza, per valutare la distanza prima che gli specchi esterni che corrono dietro la macchina (dopo un breve periodo di dipendenza) siano sufficienti. Anche lo specchio interno ha successo: all'inizio stavo per abbassare i poggiatesta del sedile posteriore, ma ero convinto che la recensione fosse buona senza di essa.
Ok, abbiamo ottenuto un lavoro sul posto di lavoro, inizieremo. La chiave nel senso letterale della parola sull'Audi nessun portachiavi viene inserita in una nicchia chiusa dalle ali e i sistemi prendono vita. Ora fai clic sul portachiavi e sul motore si avvia. Per fermarlo, è sufficiente premere di nuovo il portachiavi e l'auto verrà de -energizzata solo dopo aver estratto la chiave dal nido. C'è anche la possibilità di avviare il motore del motore utilizzando il pulsante sulla console centrale se il portachiavi è nella cabina.
A proposito, ora la stragrande maggioranza dei modelli Audi ha un'opzione Pezhonly del tronco può essere aperta in remoto, con l'aiuto della stessa portachiavi. E non è una dieta tale quando le mani sono impegnate con i bagagli, questa opzione è molto utile.
I pedali sono abbastanza istruttivi, la loro rigidità è giusta. Ecco una piattaforma per la gamba sinistra libera, secondo me, un angolo di inclinazione un po 'innaturale. Tuttavia, non è necessario tenere saldamente la gamba su di lei.
Il sistema di parcheggio per il parcheggio funziona correttamente negli specchietti posteriori, non è nemmeno possibile guardare (escluso casi particolarmente complessi). Il volante all'inizio sembra morbido - la reazione immediata dell'auto al suo movimento non lo è. Tuttavia, con l'aumentare della velocità, il controllo diventa più chiaro.
Il funzionamento della trasmissione automatica non provoca reclami. La modalità automatica per il movimento in città è abbastanza (lo ammetto, non ho nemmeno acceso la modalità di comfort). Il passaggio è liscio, senza cretini, ed è quasi impercettibile.
Tuttavia, in autostrada di questa modalità, i forni chiaramente non sono sufficienti. Ma tutto viene corretto premendo la chiave dinamica cambia drasticamente la natura del checkpoint. I primi ingranaggi vengono scivolati rapidamente e, nei passaggi più alti, l'automazione della commutazione funziona solo dopo che il motore è stato promosso a 5 mila circa/min. In questa modalità, puoi già andare a superare, anche su un'autostrada strettamente ostruita, il pericolo non minaccia di appendere accanto alla macchina sorpassata.

È vero, dopo il passaggio dall'auto a dinamica, mi è sembrato che il consumo di carburante sia cresciuto notevolmente. Il serbatoio completo (63 litri) era sufficiente per circa 500-520 km. Tuttavia, questo è un risultato abbastanza decente, soprattutto se si considera che mi stavo muovendo a velocità, superando notevolmente e molto notevolmente il BDD prescritto dalle regole (che la polizia stradale mi perdonhi!).
Tuttavia, non importa quanto fosse buona la trasmissione automatica Audi A4, la mano destra ancora involontariamente contrassegnata per cambiare la trasmissione. Tuttavia, un driver esperto può fornire dinamiche migliori dell'automazione. Anche la modalità di trasmissione automatica selettiva non ha aiutato un po 'di riflessione ancora conservata. Tuttavia, anche le macchine migliori (e costose) non vengono consegnate da esso.
Il superamento della velocità ha permesso di testare le condizioni di combattimento e il sistema freno. Sul Novorizhskoye Shosse, la fila lontana sinistra di fronte a me è stata improvvisamente bloccata dal SUV ribaltamento che è andato a superare. Inoltre, Lexus ha appeso sulla mia coda, camminando alla stessa velocità irragionevole.
Ho dovuto fare pressione sul freno fortemente, ma allo stesso tempo per guardare nello specchio posteriore -view non mi ricordava di me un bagagliaio. C'era ... un chiaro funzionamento del pedale del freno consentito di livellare la velocità con una macchina a piedi a una distanza inferiore a un metro, se possibile, senza stressare il conducente posteriore. In questo caso, non sono stati osservati cretini, dipartimenti e altri problemi minori. Quindi anche per il sistema frenante Audi A4 riceve un solido cinque.
Tuttavia, nel caso sopra, non solo il sistema di freni, ma anche il sistema di stabilità del corso (ESP) ha funzionato bene. Ho avuto l'opportunità di controllarle il lavoro in altre condizioni. Come sapete, su binari domestici (nonostante la presenza di un rivestimento solido), le carreggiate si formano nel tempo - sono spinte da camion pesanti a causa della bassa qualità della preparazione del cuscino della carreggiata. Di solito, queste onde longitudinali non sono avvertite nel movimento, ma quando si superano, quando l'auto è in diagonale, sono in grado di rovinare l'umore del conducente (specialmente ad alta velocità).
Camminando per la prima volta per superare il rimorchio nella sezione lontana dell'autostrada, ho preso abitualmente il volante più stretto. Tuttavia, non è successo niente. Cioè, ovviamente, la presenza di queste onde del Danubio è stata avvertita, ma solo sotto forma di un'oscillazione molto facile dell'auto. Audi A4 non ha mostrato alcuna tendenza dalla traiettoria. La reazione inversa sul volante non è stata avvertita, tuttavia, per questo è necessario ringraziare l'amplificatore di sterzo e le sospensioni.

La sospensione ha una caratteristica di alcuni tipi di ostacoli, reagisce abbastanza forte. Ad esempio, dopo aver guidato per la prima volta lungo il divario di temperatura del ponte, ho persino rabbrividito leggermente così forte era il colpo di sospensione. Più o meno allo stesso modo, la sospensione reagisce a scanalature trasversali strette, che, purtroppo, sono sufficienti sulle nostre strade.
Tuttavia, le ragioni di questo suono sono comprensibili. Era semplicemente che Audi aveva diversi problemi allo stesso tempo, in particolare, per garantire la stabilità dell'auto e la forza della sospensione sulle strade russe. Ed è abbastanza naturale che per questo fosse necessario pagare una certa diminuzione delle caratteristiche acustiche. Inoltre, ripeto, questa riduzione si riferisce a una parte piuttosto ristretta dello spettro di frequenza alla stragrande maggioranza dei tipi di ostacoli alla sospensione non risponde.

Per quanto riguarda la rigidità degli ammortizzatori, nonostante il comfort del movimento A4, era in cima. La rottura degli ammortizzatori è avvenuta solo una volta, e anche allora non puoi chiamare le condizioni per la sospensione: una discesa piuttosto fresca, quindi scalare il ponte (cioè la forza centrifuga viene aggiunta alla massa dell'auto) e Prima di entrare nel ponte un solco stretto ma piuttosto profondo. Inoltre, la velocità era di 110-120 km/h. Ma anche allo stesso tempo, il colpo degli ammortizzatori anteriori dalle fermate si è verificato alla fine, si è ritenuto che avessero solo una piccola mancanza della lunghezza del percorso. Quindi la prossima sospensione è eccellente.
Riepilogo. Mi è piaciuta molto l'auto Audi A4. Un'interfaccia amichevole di sistemi ausiliari, poltrone confortevoli, un motore potente e accettabile, una trasmissione automatica abbastanza veloce, una buona sospensione, un'eccellente stabilità e maneggevolezza ... l'elenco dei vantaggi può essere continuata. L'unico meno notato non è un bagel di successo. E anche allora questo è molto soggettivo per gli altri driver Audi può essere abbastanza a mano.
Per la città, il potere di un motore da 1,8 litri (160 CV) è forse anche in qualche modo ridondante. Nel flusso urbano, se l'auto si distingue secondo i suoi indicatori di corsa, solo in meglio. E in autostrada, l'Audi A4 lascia un'impressione molto, molto piacevole della proporzionalità e dell'equilibrio delle caratteristiche tecniche e del comfort.