Test Drive Audi A4 B8 Dal 2007 Berlina

Gran bugiardo

Qual è il vantaggio della mitragliatrice rispetto ai meccanici tradizionali, credo, non è necessario spiegare. Un'umanità completamente ricamata è costantemente alla ricerca di tutti i nuovi modi per spingere il suo lavoro sulle ghiandole obbedienti. E dopo tutto, lo trova! Ma il piacere non dura a lungo, e ora l'euforia è sostituita da numerose affermazioni: quindi, vedi, il consumo di carburante è eccezionale, quindi la dinamica dell'accelerazione sembra essere lenta. Cosa facciamo? E ancora c'è una ricerca ottimale.

  

Nella lotta contro gli organi di governo, gli ingegneri Audi hanno mostrato al mondo un design molto interessante di una trasmissione automatica incompiuta, chiamata variatore cuneiforme. La parola chiave della catena: il ruolo della cintura CVT più familiare alla trasmissione qui è interpretato da una catena di produzione piatta di Luk. Cosa dà? Prima di tutto, la catena consente di trasferire una coppia maggiore alle ruote di azionamento rispetto ai tradizionali variatori cuneiformi. E teoricamente, la catena dovrebbe essere più affidabile, tuttavia, e le cinture sono ora tali che, molto probabilmente, sopravviveranno all'auto stessa. A proposito, le pietre multiple sono dotate di un'unità solo sull'asse anteriore, ad esempio questa Audi A4 con un motore atmosferico a due litri.
 
Cavalcheremo? Il controllo del variatore non è diverso dalla solita mitragliatrice: lo stesso selettore e le disposizioni su di esso sono le stesse. Lascia che ci sia una guida! La vita inizia a emergere sotto il cofano: mentre la scatola cambia senza intoppi il rapporto di marcia, il motore gira ugualmente senza intoppi, a causa del quale il processo di impostazione della velocità sembra flemmatica. Come dovrebbe? Le trasmissioni CVT tradizionali agiscono in modo meno squisito: durante l'accelerazione, il motore va a girare le curve e funziona su una nota e il variatore cambia senza intoppi il rapporto di marcia. Quindi il multitronico in questo caso sembra più preferibile: il motore emette un suono completamente naturale quando si imposta la velocità.
 
La multitronica è dotata della mente di un notevole potere con una logica adattiva, in modo che la scatola si adatti allo stile di guida un particolare individuo. Se non si precipiti da nessuna parte, allora il motore fruscia silenziosamente nella zona a bassa velocità e l'insieme di velocità si verifica delicatamente e senza intoppi. Ma vale solo poche volte per accelerare il pavimento, poiché il variatore lo considera un invito all'azione e lascia che la freccia del tachometro nella zona di spinta massima e quindi l'auto sembra svegliarsi. A-Fourth da un gatto si trasforma in una lince: la morbidezza delle abitudini non va da nessuna parte, ma si ritiene che il tono qui sia un'auto completamente diversa che guadagna mossa con un entusiasmo molto maggiore.

  

Quindi, ora ordiniamo che il variatore si trasformi in una meccanica a cinque velocità. Questo esercizio multitronico si esibisce su un solido cinque, obbedendo immediatamente alle squadre che provengono dallo stesso selettore. A proposito, rispetto alla scatola meccanica, il variatore Audi ha una migliore efficienza del carburante e caratteristiche dinamiche almeno secondo i dati ufficiali. Ma per questo dovrai tornare di nuovo alla modalità automatica. Si trova l'ottimale?
 
Sembra così. Ma il multitronico tecnologicamente saturo non è affatto la trasmissione più economica possibile. Tuttavia, un marchio di immagini come Audi può e dovrebbe prendere decisioni perfette.
 

L'auto è fornita da Ruse-Auto.
Durante il test, l'auto è assicurata dal LLC Nation Center.
 
Testo: Kirill Brevdo
Foto: Ostanin romana
 
 
 
 
 

Fonte: Wheel Magazine [luglio 2003]