Test Drive Audi A4 B8 Dal 2007 Berlina

Oh quanto è serio tutto ... Audi A4

Come una persona, ogni auto ha il suo personaggio. Può essere allegro, frivolo o serio e cupo ...
 
Succede raramente che la macchina rimane vera per la sua missione per diversi decenni: di solito il suo carattere cambia a seconda delle fluttuazioni delle preferenze dei consumatori. Tuttavia, a volte ciò accade, ad esempio, per quanto ricordiamo l'Audi A4, si è evoluto solo, senza mai permettere cambiamenti rivoluzionari. A proposito, non è un dato di fatto che questo sia in meglio. Bello, solido, piacevole in viaggio e ben attrezzato A4 (e il suo predecessore 80) era sempre, ma fervente, divertente. Invariabilmente ha fatto esplodere la gravità fredda e tedesca. Allo stesso tempo, è necessario pagare a causa dell'auto: è corretto, sta facendo del suo meglio per non disturbare l'autista e i passeggeri. Tuttavia, è noioso con lui, è difficile innamorarsi di questa macchina. Ed è necessario?
 
Impressioni generali
Rispetto alla precedente A4, non si sono verificati cambiamenti significativi di stile: due modelli sono molto simili, come se il predecessore della macchina corrente passasse solo una profonda modernizzazione. Tuttavia, le differenze esistono e la più importante è un caso notevolmente allungato: l'ultima audi della classe media non sembra più kutsy. Ci sono cambiamenti più piccoli, in particolare, completamente diversi dall'ottica posteriore, nonché fari nello stile di R8 e A5 ...
 
Audi è rimasta con se stessa e all'interno, sebbene il tema sia rintracciato nel salone, correndo nel vecchio modello A6: tutti i pulsanti e gli interruttori sono combinati in una cabina di pilotaggio comune, l'ergonomia è semplicemente magnifica! Poiché, in effetti, la qualità dei materiali di finitura, l'accuratezza della regolazione dei pannelli è in tutto l'altezza. È piacevole di spaziosità: lo spazioso è riuscito a rendere sia il compartimento passeggeri che il tronco A4 si sono rivelati notevolmente più lunghi dei suoi principali concorrenti (BMW 3-Reihe e Mercedes-Benz C-Klasse).
 
Nel corso di A4, un tipico prodotto VAG: la gestione è affidabile, anche troppo (confina con sonnolenza), la frenata è efficace, l'accelerazione è buona (un motore turbo da 1,8 litri, come sempre, è oneroso). E sebbene i concorrenti siano più alti con il comfort della slitta, A4 ha abbastanza accettabile (nonostante il fatto che non sia diventato un leader in termini di fluidità, né nel rumore e nell'isolamento delle vibrazioni del salone).
 
Audi A4
 
Caratteristiche del tipo di corpo
berlina universale
Numero porte 4 5
Somma dei luoghi 5
Lunghezza, MM 4703
Larghezza, mm 1826
Altezza, mm 1427 1436
Base ruota, MM 2808
Spazio stradale, MM 120
Sospensione anteriore e posteriore indipendente, doppio allegna
Tipo di drive anteriore o completo
Freni a disco anteriore e posteriore ventilato
Volume del serbatoio del gas, L 65
Valutazione della sicurezza passiva*Difesa degli adulti: *****
Protezione per bambini: ****
Protezione pedonale: **
 
* Secondo Euroncap.
 
Scegliere un corpo
Audi A4 è disponibile sotto forma di una berlina o con cinque porte. Esiste un compartimento di dimensioni A5 di dimensioni simili, che si basa sulla stessa base con A4 e ha molti elementi stilisticamente simili, ma poiché i tedeschi hanno inventato un nome diverso per le due porte, significa che non attribuisce alla gamma del modello A4. Questo è un parente, ma non un fratello.
 
Il vagone della stazione, a parità di altre cose, ovviamente, è più costosa della versione a quattro porte: il supplemento per una porta extra è di circa 7273 mila rubli.
 
Una convertibile di nuova generazione apparirà sul nostro mercato in almeno pochi mesi.
 
Fonti di movimento
Il più debole dei motori proposti per la nuova generazione A4 ha un volume di lavoro di 1,8 litri e produce 120 litri. Insieme a. Una macchina con una scatola manuale costerà non più di 1.11.000 rubli più economici, mentre una macchina automatica (in effetti, questa non è una trasmissione automatica, ma un variatore a filo) aumenterà il costo a 1.181.000 rubli.
 
La prossima fase di potenza è il turbodiesel da 2 litri, che sviluppa 143 CV. Il costo di tale auto è di 1.262.300 rubli. Il variatore renderà un modello diesel più costoso di 71 mila rubli.
 
C'è una versione da 160 cavalli del motore TFSI 1.8. È lei che si trova più spesso sotto il cofano di A4: combina una buona dinamica (da 8,6 C a centinaia) con l'efficienza della berlina della classe di golf (in modalità mista, il consumo di carburante è 7,1 litri). Un'auto del genere è già offerta con tutta la ruota a ruota (una macchina normale con una scatola meccanica al prezzo di 1.202.200 rubli. Il sistema Quattro renderà 85mila rubli più costosi). La modifica con il variatore, ma senza tutta la ruota a ruota costerà 1.272.200 rubli.
 
Un motore turbo da 2 litri è di 20 cavalli più potenti di un motore da 1,8 litri con una capacità di 1,8 litri. È vero, non è molto più costoso: A4 con la meccanica costa solo otto con una piccola mitragliatrice A4 1,8 TFSI. Con il variatore, questa modifica aumenterà del prezzo a 1.350.400 rubli.
 
Una versione più potente dello stesso motore, ovviamente, rende A4 più costosa: dovrai pagare almeno 1.333.300 rubli per un'auto con un'unità da 211 cavalli. E se hai bisogno di un variatore multitronico, dovrai dargli già 1.403.300 rubli. La trazione integrale è disponibile in combinazione con una scatola meccanica e il costo di tale modello è di 1.417.300 rubli.
 
Il diesel più potente ha 3 litri di volume di lavoro e 240 CV. Un'auto del genere è disponibile solo con tutta la ruota a ruota e una macchina automatica piena e costa 1.850.000 rubli.
 
Il motore a benzina superiore per oggi con un volume di 3,2 litri sviluppa 265 CV. La macchina più economica con un tale motore è una versione con un variatore (1.753.200 rubli). Una modifica a ruota intera con meccanica costerà di più (1.767.200 rubli) e con un normale tiptronic automatico, ancora più (1.837.200 rubli).
 
Bene, il potente motore è un V8 di 333 cavalli, installato sotto il cofano S4. Al momento della consegna del materiale, il modello è stato certificato, quindi il suo prezzo non è stato ancora dichiarato.
 
Livelli di base dell'attrezzatura
I livelli di esecuzione per Audi A4 non esistono, poiché le apparecchiature di base che i clienti possono integrare sono molto ricche.
 
Anche con il motore meno potente del 1,8 TFSI Four, un'auto perfettamente attrezzata con un arsenale completo di sedili passivi (cuscini anteriori e laterali) e Active (ABS, Sistema di stabilizzazione, Freno-Ssist), radar di parcheggio, riscaldamento dei sedili anteriori, acceso -Board Computer -Controllo, sensore di pioggia e unità elettriche di occhiali e specchi laterali. Buon set! Forse, forse, solo posti a sedere sui bottoni e rivestimenti in pelle. Tuttavia, come si è scoperto, l'elenco di attrezzature aggiuntive include significativamente più posizioni ...
 
Additivi?
La storia delle opzioni dovrebbe essere prestata a particolare attenzione, perché Audi è considerata un marchio premium. Di conseguenza, l'acquirente dovrebbe essere in grado di ordinare la configurazione di cui ha bisogno, e non quella che corrisponde alle rappresentazioni della concessionaria di auto sull'auto in ottimale attrezzatura. Audi A4 offre questa opportunità per intero. Ci sono così tante opzioni per finire che è impossibile descriverli completamente in un articolo. Pertanto, ci limitiamo ai punti principali.
 
Per prima cosa dovresti decidere sull'apparecchiatura che desideri equipaggiare i tuoi quattro. Ci sono molte varianti, ad esempio, installando un diverso sistema audio (a seconda di ciò che verrà scelto esattamente, dalla nuova acustica all'introduzione dell'intero complesso Bang & Olufsen, questo può costare da 10 a 35 mila rubli) (semplice per dieci o adattivi per cinquanta con un po 'di migliaia), un climatizzatore a tre zone, oltre a dotare una cabina con un computer a bordo con un display colorato (14 mila rubli), airbag laterali per passeggeri posteriori, navigazione Sistema (125 mila rubli), fari adattivi o persino una funzione automatica di funzione alla luce vicina, se i sensori hanno registrato l'approccio dell'auto in arrivo.
 
Quindi puoi lavorare con un salone: \u200b\u200bmetti un altro volante (da 7500 rubli. Per un normale volante a 25 mila rubli per multifunzionale), scegli la tua finitura preferita (fatta di legno o alluminio), superare i sedili con pelle, alcantara o Solo un tessuto costoso, oltre a cambiare la forma dei sedili anteriori (ci sono ordinari, comodi e sportivi).
 
Inoltre, il produttore ha fornito serie piuttosto impressionanti di attrezzature aggiuntive. Ad esempio, l'immagine del valore di 66 mila rubli, che include fari xenon, un climatizzatore a tre zone, uno specchietto retrovisore e oscurro automaticamente oscuro e PL. Altro o come opzione di linea esclusiva per 165 mila, che include sedili sportivi, rivestiti con pelle combinata, pannelli di salone, tagliati nello stile corrispondente, volante a tre spitz e inserti in alluminio.
 
Bene, per quanto riguarda l'offerta dei dischi (a 17 e persino 18 pollici), è semplicemente enorme. Oltre all'ordine, è disponibile una sospensione sportiva per soli dieci e un piccolo mille rubling.
 
CONCORRENZA
 
BMW 3 -Rehe
In questo segmento BMW, un atleta integrale: non è facile trovare una sospensione meglio configurata o freni più efficaci nelle macchine di questa classe. Con dimensioni relativamente piccole, 3-Rihehe ha un interno abbastanza spazioso. Inoltre, nella formazione c'è qualcosa che Audi non ha ancora una modifica estrema.
 
Mercedes-Benz C-Klasse
Questa vettura non è sport come Audi e BMW, ma ha un livello abbastanza alto di comfort: la sospensione ingoia efficacemente le irregolarità dei diversi calibri (anche nel fulmine C63 AMG, levigatezza liscia abbastanza accettabile). I tedeschi sapevano sempre come rendere il salone molto comodo per usare un'eccellente ergonomia.
 
Lexus IS250
Il precedente IS200, in generale, era un'auto giovanile. L'auto di nuova generazione è diversa. Questa è già una versione troncata di Senior GS, cioè un mezzo di trasporto molto elegante e solido. Rispetto ai modelli tedeschi, la scelta dei motori qui è piccola solo e non c'è affatto varietà di corpi.

 
 

 

Fonte: Auto e prezzi di riviste 11 maggio 2009.