Test Drive Audi A4 B8 Dal 2007 Berlina

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Off -road Audi A4. Per che cosa?

Quando nel mezzo dell'anno scorso le prime foto di spionaggio della versione A4 Off -road sono apparse su Internet, devo ammettere che molti avevano dubbi sul fatto che i tedeschi avrebbero davvero fatto davvero una macchina del genere? Ma hanno preso e l'hanno fatto. Per che cosa? Come mai? Qual è il significato di questo modello? Per le risposte a queste domande, siamo andati in patria di Audi in Ingolstadt tedesco.
Audi non aveva modelli fuori strada e niente. Ingolstads viveva con calma e dolce. Sembravano segmenti fuori strada e per niente. Ma nel 2000, è stato poi suddiviso sulla base di A6 Avant è apparso il primo Allroad. Nel 2005, un enorme Q7 è stato raccolto nel testimone, l'anno scorso la dimensione media Q5 è nata nel mondo e questa primavera a Ginevra Audi ha mostrato A4 Allroad Quattro (le parole Alllod e Quattro in Audi sono scritte con una piccola lettera).
Perché Audi ce l'ha fatta? Dopotutto, la compagnia ha un meraviglioso Q5. Perché Off -road A4? E al fine di sigillare più fortemente gli spazi tra i segmenti. Ma l'Audi aveva un bastone? Le auto prendono i clienti l'uno dall'altro?
La struttura di potere dall'offhrow A4 non è rimasta invariata, ma il riempimento e il guscio delle mutazioni sono stati sottoposti a equo. Sul perimetro di allod, ricevette un kit per il corpo realizzato in plastica non verniciata, proteggendo la parte inferiore del corpo da aggressive ghiai abrasivi e binari del tetto. Il motore e il fondo hanno guadagnato ulteriore protezione. Le caratteristiche della sospensione sono riviste e il sistema di stabilizzazione dinamica è integrato dalla modalità ORD (Offroad Detection), che a basse velocità determina il tipo di superficie stradale e seleziona l'algoritmo corrispondente per ABS ed ESP. La clearance è aumentata di 37 mm ed è di 180 mm.
A4 Allroad Quattro è diventato notevolmente più alto del solito stazione Wagon. Di conseguenza, anche il centro di gravità è cambiato. Per mantenere il precedente livello di controllabilità, gli ingegneri dovevano espandere la traccia di 20 mm. Inoltre, per migliorare la gestione dell'A4 Allrod Quattro, è già stato deciso di mettere ruote con grandi dischi da 17 pollici nella configurazione di base.

A4 Allroad Quattro è controllato come una normale auto passeggeri. Non ci sono tiri. Il volante elenca perfettamente, dimostrando una rotazione quasi neutra. Sebbene sotto il gas, la trazione integrale comunica con un conducente con un accento di trazione posteriore leggera.
Sì, Audi, che è sempre stata famosa per una trazione integrale costante onesta (la spinta è stata tradizionalmente condivisa tra gli assi allo stesso modo) con il differenziale di Interssex Torsen, è stata recentemente data alle sue abitudini di trazione in ruota. Nell'asse posteriore, il 60% del momento viene trasmesso all'asse posteriore per impostazione predefinita (non appena il differenziale inizia a essere bloccato, questo rapporto cambia istantaneamente e quando si blocca completamente diventa 50% del 50%). Con questa disposizione, il comportamento dell'auto su rivestimenti scivolosi diventa più prevedibile e sicuro. Sotto la brama di scivolamento sotto l'influenza della forza laterale (in una curva o su un pendio trasversale scivoloso), l'asse posteriore viene inviato per la prima volta, è noto che lo skidding farà affrontare molto più facilmente rispetto alla demolizione dell'asse anteriore.
Non discuterò. Un vagone ordinario di tutta la ruota a trazione ruota probabilmente si comporta meglio su una serpentina, ma non abbiamo avuto l'opportunità di confrontare due modelli sulla stessa autostrada. Tuttavia, le impressioni della versione civile, che erano state iscritte da qualche parte sulla sottob cortiera, hanno permesso all'A4 Alodtro A4 di pensare a nulla. Quindi gli ingegneri Audi quando la creazione di una nuova alleroud ha completato il compito principale migliorando le qualità fuoristrada, hanno mantenuto un'eccellente gestione. Bene, fantastico. Ma che ne dici di dentro?
Non è consuetudine risparmiare sul premio sui materiali. Per i suoi modelli fuori strada, Audii non fa eccezioni. La qualità della finitura, come nella versione civile del quarto, è ai massimi livelli. Non ci sono lamentele sull'ergonomia. Ti sorprende? Nemmeno noi ci siamo. Da Audi non ti aspetti. Nella configurazione di base, A4 Allroad Quattro ha le sedie ordinarie così chiamate. E ci sono anche sport che possono essere equipaggiati oltre all'intero sistema di ventilazione, ma i sedili ordinari tengono perfettamente il corpo negli angoli.

Finora, le auto con le uniche TFSI a benzina turbocompressa a due litri, che produce 211 CV, saranno ancora vendute in Russia. (nell'intervallo di 43006000 giri / min) e 350 nm (nell'intervallo di 15004200 giri / min). Lo aggregerà con una trasmissione automatica S Tronic (analogo della Volkswagen DSG) con due grinfie. Cocktail di cosa hai bisogno. Non puoi dire nulla. 6,9 secondi a centinaia, velocità massima a un livello di 230 km/h
Diesel A4 Allroad Quattro non ci sarà ancora fornito. È un peccato. Il motore diesel è bravo. Anche il TDI da 2,0 litri di base produce 170 CV. e 350 nm. A4 Allroad cavalca con lui molto decentemente. Ci sono abbastanza motori in città e in autostrada, anche se è ancora avvertita una certa mancanza di momento sul fondo. Le norme ambientali difficili sono interessate, che sono riuscite a rovinare più di un motore.
E il diesel a tre litri è completamente una fiaba. Giudica per te: 240 CV. e la coppia massima di 500 nm, che viene emessa dal motore nell'intervallo di 1.5003.000 giri / min. 500 newton sono molto fantastici, soprattutto se il motore è abbinato a una Tronic a sette velocità. Con questa scatola, l'auto accelera più velocemente rispetto ai meccanici (0100 km/h per 6,4 s contro 6,6 s). Inoltre, nella città di S Tronic è anche più economico e quasi un intero litro da ogni centinaio di chilometri.
In generale, l'economia in Audi ha prestato molta attenzione. Per le macchine con cambi meccanici e motori a due litri, due sistemi hanno contribuito a ridurre il consumo di carburante. Il sistema start-stop spegne automaticamente il motore anche con arresti a breve termine (ai semafori in ingorghi) e lo avvia quando si stringe il pedale della frizione. In modalità urbana, il sistema ha permesso di giocare a 0,2 litri da centinaia di chilometri. Bene, non male. Tuttavia, non solo la natura riceverà benefici da questo sistema. Soprattutto al momento dovrà essere nuovi arrivati. Se il conducente, abbandonando casualmente la frizione, improvvisamente annegò il motore, non dovrà cercare freneticamente e premere il pulsante di lancio prezioso. Affinché il motore ricominciasse, devi solo rivedere la frizione. E questo è tutto. Grande?
Il secondo ecologico, un computer on -board che emette un suggerimento, che velocità è meglio attivare al momento. L'intelligenza del suggerimento non si asciugò su questo, se necessario, il cervello elettronico fornisce al conducente e altre raccomandazioni, ad esempio, per chiudere le finestre con un climatizzatore del nuovo sistema non solo aiuta il driver, ma ricorda anche la responsabilità, Poiché circa il 30% del consumo di carburante dipende dallo stile di controllo dell'auto, ha detto correttamente nel comunicato stampa in occasione della prima drive di prova A4 Aloda Quattro. Tuttavia, ripetiamo ancora una volta, in Russia tali sistemi ambientali non saranno disponibili. Almeno per ora.

Bene? Giù con l'asfalto? Non ho dimostrato nulla di straordinario A4 Allrod a terra. Of course, we tasted the off -road swallowed dust and bathed in the mud baths on a specially prepared highway next to Ingolstadt but but but but but but
La pista, lo ammetto, non era troppo non strada. I tedeschi hanno solo reso possibile sentire che in allownum puoi superare i piccoli leale e non aver nemmeno paura dell'impiccagione diagonale (gli interblocchi di differenziali interpreti qui, ovviamente, non aiutano l'elettronica, che, con l'aiuto, rallenta ruote skid). Ma allo stesso tempo, era chiaro che con grandi sporgenze e un spazio di 180 mm fuori dall'asfalto devi essere molto pulito. Anche se qualcuno ha intenzione di organizzare un trofeo di cammello su questa macchina? Non è creato per questo. Il suo lotto è un percorso rurale per una casa di campagna. Il pesante fuoristrada quattro non è sulla spalla.
Senza dubbio, l'auto di Audi si è rivelata dannatamente brava. Tuttavia, dopo tutte le parole entusiaste sulla qualità dell'assemblaggio del salone, la ricca configurazione e i motori potenti, è tempo di tornare al problema principale. Per chi è l'auto? Per coloro che non hanno abbastanza soldi per Q5? La risposta è negativa! In Germania, Q5 è anche inferiore alla A4 Allroad Quattro. Ma quegli acquirenti che volevano avere un vagone A4 Avant con tutta la ruota della ruota può essere facilmente attraversato verso A4 Allroad Quattro. Dopotutto, questo è essenzialmente lo stesso vagone con quasi la stessa controllabilità, ma solo con grandi opportunità. E c'è un sacco di spazio su strada, come sai. Soprattutto in Russia.
Concorrenti? E A4 Avant li ha, in generale, la classe è ideologicamente più vicina tranne forse l'Outback Subaru. Ma non proviene dal premio.
Non ci sono ancora prezzi esatti per la Russia. Ma in Germania, A4 Allroad Quattro costa solo 2000 euro in più rispetto a una stazione a trazione piena con un'unità di alimentazione simile (l'auto più economica con un motore diesel da 2,0 litri sarà il più economico). E 2000 euro per un aumento del gioco stradale e un aspetto più interessante è un investimento ragionevole.