Test Drive Audi A4 B8 Dal 2007 Berlina

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Locomotiva

Coloro che hanno avuto la fortuna di guidare una locomotiva diesel sono familiari alla sensazione di accelerazione inesorabile, densa e assolutamente lineare. Così, quando mi sono messo al volante di Audi A4 2.7 TDI, mi sono reso conto: qualcosa del genere mi è già successo

Una persona che è di scarsa interesse per una persona che ha bisogno di spostarsi solo e comodamente dal punto A al punto B, numeri 400/14003250 nella colonna di coppia, forse, non dirà molto. Ma, stranamente, è per queste persone che A4 esiste con un turbodiesel da 2,7 litri e un variatore vagante (dalla trasmissione della colonna). Questi due ti consentono di ottenere la stessa locomotiva diesel. Chi non ha stivale, cretini in accelerazione, guadagna semplicemente una mossa. Audi fa lo stesso. Solo molto più veloce. Accelerazione a cento si adatta a otto secondi. E che accelerazione è!
Dalla linea di fondo, dritto, prendi -off! Il lavoro del variatore è quasi invisibile. Più precisamente, il contrario è evidente, perché non da ultimo a causa del regolare rapporto di cambio di marcia, tale accelerazione è diventata possibile. C'è la sensazione che un'auto tira da una corda un'enorme maniglia invisibile. Con una capacità di 190 cavalli. Ma in effetti, questa mandria si nascose sotto il cofano e ruota le ruote anteriori del variatore su Audi coesistono solo con la trazione anteriore. I cavalli si comportano in silenzio, non fanno un holigan, non ridono invano. Solo al minimo si danno con un morbido smorzamento smorzato dall'esterno e vibrazioni appena evidenti all'interno. Il insonorizzazione del motore è così buono che nella cabina della sua voce in qualsiasi modalità è quasi impercettibile.
Tutto ciò che è richiesto al conducente è esercitare pressione sul gas. Ho provato a giocare con la modalità manuale del variatore, che ti consente di scegliere uno degli otto pseudo. Scherzi per bambini! Non portano a nulla tranne gli shock quando si cambiano i passaggi. Il vantaggio principale della levigatezza del set di velocità viene perso. Il vantaggio principale e il principale nemico del conducente attivo. Rapidamente, con fiducia, affidabile, con un'enorme scorta di trazione in qualsiasi momento, ma noiosa. Non tutti vogliono cavalcare come su un'auto elettrica. Ma può cambiare la sua opinione guardando l'efficienza della colonna. Durante il test, in una corsa molto attiva, il consumo medio era di 12,5 litri per 100 km. Il bacino V6 con un volume di 3 litri ha appena incontrato 20 litri per cento nelle stesse modalità. E nelle dinamiche, le auto sono assolutamente comparabili, sebbene siano accelerate in diversi modi.

Un interruttore di modalità operative, motore, sospensioni e sterzo è responsabile delle sfumature del comportamento della macchina. Questo non vuol dire che le sue tre posizioni comfort, auto e dinamiche (ci sono anche individuali, i parametri sono impostati in modo indipendente tramite MMI) fanno tre diverse auto dall'Audi, ma c'è ancora l'effetto di trasformare questa chiave. Soprattutto sul volante e sulla risposta per premere l'acceleratore. In comfort, il volante ruota molto facilmente, la reazione al gas è fortemente abbattuta; Nella dinamica, il volante viene versato a turno con peso e dopo aver colpito la frusta nascosta sotto il cofano, i cavalli passano all'istante su un galoppo. La sospensione è meno evidente. Audi su ruote da 17 pollici ha un eccellente equilibrio tra comfort e sport in qualsiasi modalità. L'interruttore della modalità sposta questo equilibrio solo in una direzione o nell'altra. Non ci sono estremi: né un'auto sportiva né una limousine di questa Audi A4 dopo aver premuto il pulsante non funziona.
Soprattutto mi è piaciuta questa combinazione: motore, variatore e volante in dinamica e le sospensioni in comfort. L'auto non si scuote, non salta su irregolarità, ma sul volante, a differenza delle modalità di comfort e auto, appare una forza tangibile e il motore e il variatore sono riscaldati al massimo. Un'ottima opzione per lunghi viaggi su strade suburbane, dove è necessario sparare con forza al sorpasso e il rivestimento non è sempre perfetto. In generale, la gestione qui, come le dinamiche, è affidabile, fiduciosa, ma senza spezie. Sono andato troppo lontano con la velocità di ingresso della demolizione prevista. Il gas ridotto è entrato. È difficile ottenere una deriva. Sì, ed ESP è in guardia, smettendo di scivolare o lateralmente sul bocciolo.
Le carte Trump di questi quattro sono la perfetta levigatezza dell'accelerazione e della buona economia. Non puoi chiamarlo temperamentale, nonostante l'eccellente dinamica e una densa sospensione. Se vuoi un più caldo, è meglio guardare altre modifiche A4. Forse anche sulla maniglia. Ma solo per viaggiare, non puoi immaginare di meglio.
NOTA
La nuova generazione del motore TDI V6 2.7 è un altro giro di evoluzione. Rispetto al motore dello stesso volume degli anni passati, uno nuovo è più potente di 10 CV e più di 20 nm. Ogni cilindro ha quattro valvole. Il sistema di iniezione di binario comune e la turbina hanno cambiato la geometria. Lo scarico soddisfa l'Euro-5. Rispetto ai turbodiesel V6 da 3 litri senior, il volume viene ridotto a causa della corsa abbreviata del pistone (83,1 anziché 91,4 mm) con diametro invariato. Meno volume è migliore dell'efficienza (6,6 contro 6,8 litri per cento).