Test Drive Audi A4 B8 Dal 2007 Berlina

la logistica

Non è facile creare una cosa universale: dopo tutto, deve soddisfare diversi requisiti reciprocamente esclusivi. Mikhail Gzovsky si è abituato al ruolo di un acquirente esigente della stazione Wagon. Foto dell'autore e dell'Audi.
Un paio d'ore sulla piattaforma della città austriaca di Enbach, in attesa dell'Express dalla Verona italiana al Monaco tedesco, ha suggerito: quanto è piccola Europa! Puoi attraversare due confini in sole sei ore. I treni di malfunzionamento flagano, che sono molto curiosi di guardare. Le piattaforme con una foresta ben posta sono state sostituite da altre con camion carichi e carbone; seguito da carri armati con carburante, carri con auto nuove, posta
Conoscendo Audi A4, ho ricordato i treni più di una volta. Sembra che il vagone della stazione sulla base di A4 sia costruito su un principio simile: la massima praticità, convenienza, precisione. Nel linguaggio dei trasportatori, questo si chiama logistica.
La scelta di cinque motori a benzina con iniezione diretta e la stessa quantità di turbodiesel con una capacità da 120 a 265 CV.; tre cambi; trazione anteriore o a quattro ruote; L'elenco più ampio di opzioni, tra cui molto curioso e inizialmente le impressioni della modifica di 160 cavalli di 1,8 TFSI. Il motore, insieme ai motori diesel, dovrebbe diventare un successo in Europa, ma in combinazione con il variatore. Una versione del genere apparirà alla fine dell'anno, ma per ora il motore è combinato solo con i meccanici. Il motore TFSI da 1,8 con un turboponer ha una cattura caratteristica di 3000 giri / min e il massimo 250 n.m, realizzabile a 1.500.500 rivoluzioni, forniscono una trazione anche sicura. Ma non di più.
La controllabilità della trazione anteriore nei serpentini non presentava sorprese: dimentichi che stai andando su un vagone di stazione, che, sembrerebbe, non dovrebbe essere così disposto a tuffarsi in un turno. Ma l'auto trova con successo la frizione con la strada, avvertendo della demolizione in via di sviluppo dell'asse anteriore dei cigolii. Scarico del gas e avvitatura logica nel turno. La versione per tutta la ruota ha dato sensazioni più vivide.
Ma prima delle opzioni curiose: Drive Select e Dynamic Stering Dispositive. Il primo coordina il funzionamento di un pedale elettronico a gas, trasmissione adattiva, ammortizzatori e volante del servosterzo. Il driver seleziona una delle tre modalità con i pulsanti di comfort, auto o dinamico. E avendo inserito nel sistema MMI, è possibile configurare separatamente ciascuno dei parametri. Scegli una sospensione confortevole, ma un volante dinamico.
Dispositivo di sterzo dinamico La loro risposta BMW. Gli ingegneri di Ingolstadt hanno utilizzato un cambio a onde e un motore elettrico, cambiando senza problemi il rapporto di marcia nel meccanismo di sterzo. Lo sterzo dinamico riduce il numero di giri / min del volante durante la guida in città e nel parcheggio a due, mentre l'amplificatore aiuta il conducente più attivamente. Con l'aumento della velocità, il rapporto di ingranaggio diminuisce, cresce la forza reattiva sul volante. Ma la cosa più interessante è che lo sterzo dinamico è abbinato a un sistema di stabilizzazione. Nei momenti critici, ESP non usa il freno per correggere la traiettoria, ma lo sterzo! Tutto questo arsenale è riuscito a provare il vantaggio più potente di 3.2 FSI Quattro.
Ho incontrato un motore a 6 cilindri sul compartimento A5. Sorprendentemente, il vagone della stazione non vuole cedere alla coupé nell'aggressione della slitta! La trazione integrale ti consente di registrare chiaramente gli archi in quelle aree in cui l'auto a ruota anteriore ha già cercato di scendere dal percorso previsto. La macchina a sei velocità Tiptronic è diventata ancora più veloce, grazie a un elettronico riconfigurato e un sistema di lubrificazione migliorato.
Ad alta velocità, andare su Audi A4 è molto piacevole: il coefficiente di resistenza frontale della macchina, rispetto al predecessore, è inferiore di 0,02: CX \u003d 0,31. In combinazione con un livello ridotto di rumore dal motore e un ulteriore isolamento sonoro del fondo, questo trasforma A4 in una delle auto più silenziose della sua classe. In termini di controllabilità, rumore e vibrazioni, l'avanguardia non è inferiore alla berlina, di cui abbiamo parlato (Zr, 2007, n. 12).
E il più prezioso nella stazione Wagon, ovviamente, è il bagagliaio. Ti senti già comodità nella fase di apertura: la porta nuota profondamente fino a 189 cm di altezza (l'angolo di sollevamento può essere impostato se il soffitto del garage è più basso), obbedire all'unità elettrica, è anche chiuso automaticamente. La soglia è coperta da una fodera in acciaio inossidabile e l'altezza di carico è piccola. La depressione sul pavimento è doppia. Il lato sbagliato è rifinito con la plastica molto pratica per il trasporto di cose bagnate. Puoi persino ordinare una presa a 220 volt nel salone, vale la pena parlare di ganci, reti e chiusure per le biciclette?
Sulle scanalature longitudinali sul pavimento, due tipi di fissaggi con una croce dura o un nastro adeguato si muovono sul pavimento. Con il loro aiuto, distribuisci e si fissa il Lug più razionalmente. Sulle strade di montagna, i dispositivi aiuterebbero a far volare una macchina fotografica e pacchetti con film di stampa su tutto il bagagliaio. Qui è la logistica dell'auto!
Sono uscito dalla città di Enbach in sicurezza. L'auto si fermò chiaramente di fronte al luogo segnato sulla piattaforma e se ne andò esattamente per il programma. Grande! Ma comunque, il treno quel giorno preferirei Audi-A4 Avant
Audi A4 Avant, per motivi di praticità, non ha sacrificato né lo stile né le qualità della slitta.
Mikhail Gzovsky

 
 
 
 

Fonte: La rivista "Guida"