Test Drive Audi A4 B8 Dal 2007 Berlina

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Bundesliga

Un test con una tale composizione di partecipanti è tradizionale. Solo generazioni di auto stanno cambiando. Quindi quale dei tedeschi gioca di più nella classe business iniziale? Anatoly Fomin stava cercando una risposta. Foto: Alexander Kulnev.
Il calcio non è stato inventato in Germania, ma nel sud e nel sud -ovest di questo paese ci sono molte squadre degne. E lì producono le migliori auto in Europa, che sono molto rispettate in Russia. In una partita di calcio, solo due squadre possono convergere e tre giocheranno nella nostra.
Baviera di Monaco
La squadra più famosa e un campione ripetuto. Le auto a Monaco vengono costruite secondo i loro canoni, senza guardare indietro al resto. Treshka, sebbene sia apparso tre anni fa, sembra ancora fresca.
Un cofano lungo si spostò dietro l'asse anteriore del motore, ponderazione perfetta 50:50. La trazione posteriore, le sospensioni bloccate e potenti stabilizzatori di rettili sono tutti affilati sotto i curve ad alta velocità e non sotto rotte, ma diritte, come la ferrovia di ottobre, i magisti russi. Anche le nicchie di ruote sembrano deridere le modeste ruote 205/55R16, che hanno recentemente considerato abbastanza degna di un'auto di velocità. Metti 225/45R17 davanti e 245/40R17 dietro questa è la dimensione reale per tale auto!
Lascia sotto il cofano un modesto motore da 2 litri, solo 6 CV. più potente di due anni fa. Accelerazione di Peppy principalmente l'illusione causata da un idrotrasformatore rigido di trasmissione automatica e dalla sua commutazione rapida. Sfortunatamente, la rivalità BMW termina insieme alla prima marcia. All'imitazione del sorpasso, pascola anche un'ottima reazione della scatola non sostituirà il 50 N.M.
E su binari tortuosi, la BMW è in grado di mostrare i rivali severi e più potenti. È vero, il conducente richiederà competenze al di sopra della media per far fronte a una macchina prevedibile, ma acuta. La BMW ha lo sterzo più sensibile, sebbene dalla fermata alle fermate dei tre turni interi. Con DSC disconnesso, puoi consentire uno scivolamento della luce anche su cemento ruvido, tuttavia, realizzare che un modo spettacolare e rapido per passare attraverso il turno non è la stessa cosa. Pertanto, è meglio addestrare con un assicuratore elettronico, smette di soffocare il motore solo quando lo scivola è minimo. L'elettronica interferisce? Impara a scegliere la traiettoria e fermare l'interferenza in tempo per inibire. Controllato.

I sedili in pelle non sono l'opzione di maggior successo nelle curve ad alta velocità. Inoltre, nel test BMW non è sport, ma sedie ordinarie con piccolo supporto laterale. Sono progettati per un conducente e una carnagione di medie dimensioni, mentre le regolazioni ti consentono di sederti al volante e quelli la cui crescita supera i 2 m. La parte posteriore invita due passeggeri da dietro; Per un breve viaggio, puoi adattarsi a tutti e tre anche agli uomini più grandi della media.
Stoccarda da Stoccarda
Questa squadra stellare non è meno conosciuta. La nuova generazione di Mercedes compatta si distingue da un design audace e luminoso. A volte troppo coraggioso: la linea di giunzione del cofano e dell'ala che gli stilisti hanno chiaramente difeso in una difficile lotta contro i tecnologi, perché tale coniugazione è difficile da rendere perfetto. Cercheremo il coraggio nella cabina nelle unità tecniche e tecniche non frequenti di Avantgarde. Semplice, elegante, di alta qualità. Sebbene l'esame tattile non sia mantenuto da tutti gli elementi degli inserimenti interni della poggiatesta e le porte della classe premium sembrano irrisolti.
Il conducente alto ha inaspettatamente sconvolto i passeggeri posteriori, abbassando il cuscino del sedile delle gambe ora da nessuna parte adesso. Ricordi le meravigliose poggiatesta posteriori della precedente Classe C? Potrebbero essere posti facendo clic sul pulsante, fornendo un'eccellente recensione. Ricordo anche gli specchi di quella macchina, abbassati al di sotto del solito e per non chiudere affatto la recensione all'incrocio. La nuova Mercedes ha queste funzionalità di marca, ma completamente standard.

Le sospensioni per la Russia sono persino piacevoli con pneumatici da 17 pollici a basso profilo che la levigatezza del percorso è tale che diventa spaventosa per le ruote non sarebbe inavvertitamente sui box, ma se si tiene ancora in considerazione il gioco stradale di Zhigulevsky e reale Protezione del vano motore, quindi un picnic di campagna può essere seguito in modo sicuro da parcheggi senza paura di lasciare elementi aerodinamici sul primer.
Naturalmente, la sospensione russa non poteva ma influire sulla controllabilità del volante alla Mercedes ed è stata così smorzata fino a quando non è completamente isolata, e quindi l'auto è chiaramente ritardata con la reazione. Se si applica un notevole ritardo nello spostamento degli ingranaggi, il desiderio di guidare, nonostante il motore vivace e vocale, passa rapidamente. Ma mi sono contento inaspettatamente da un atteggiamento gratuito nei confronti dei desideri del conducente. All'asfalto secco in una curva tesa, non cerca affatto di strangolare completamente il motore, al contrario, consente di bilanciare una notevole rotazione insufficiente con trazione. Accidenti una piacevole sensazione!
Ingolstadt-04
Audi-A4 ha sventolato un gigante: l'auto è solo un po 'inferiore ad A6, più di una Mercedes di 122 mm, e la BMW è di 183 mm! L'eroico di dimensioni eroiche 245/45R17 (sono notevolmente più grandi e nel diametro esterno), il nuovo arrivato ha piegato le scale del poligono di quasi 1,6 tonnellate. Con la capacità dichiarata di 160 CV Non brilla con un velocista? Ma fino a 160 km/h, Audi ha mantenuto con sicurezza il primo posto in accelerazione, perdendo contro una Mercedes più potente solo dopo. Il motivo si chiama Multitronics L'ultima versione del vastatore con una trasmissione a catena imita perfettamente il funzionamento della trasmissione a otto velocità (!), Consentendo al motore di dare tutto il meglio. È difficile aspettarsi record in frenata da un'auto con ponderazione della trazione anteriore, ma Audi ha provato qui, passando a malapena 37 m da 100 km/h.
Audi Ride Control Innovation indicata dai pulsanti di comfort e dy-namic sulla console centrale nella leva. C'è anche una posizione automatica. Differenze non solo negli ammortizzatori di smorzamento, ma anche nelle impostazioni del servosterzo, e nella operazione del variatore un'auto comoda con un feedback leggero e non caricato dal volante premendo un pulsante può essere trasformata in un raccolto e leggermente tremante auto sportiva. In modalità confortevole, l'Audi reagisce a una dura svolta del volante con un notevole ritardo, dopo di che seguono il rotolo e le slitte, nella dinamica è un'auto molto agile e per niente spaventosa. Le più alte qualità di impugnatura delle gomme, una grande base e una pista rendono la macchina molto stabile e facile da guidare.
L'interno ricco è piacevole per gli occhi e la mano e i sedili sportivi possono essere considerati uno standard. Ci sono abbastanza posti davanti e dietro la base extra di 50 mm di Audi persa per i rivali in manovrabilità e fitness alle strade cattive. Purtroppo, le ruote di grandi dimensioni si girano in un piccolo angolo, non esce su una strada di 12 metri. Un altro svantaggio è più grave: avere tre aree di adattamento individuale, il climatico di Audi è stato il più rumoroso e il meno efficace.

Giudicare il sapone?
È curioso di confrontare l'efficienza del carburante nel ciclo suburbano formale del luogo è stato distribuito prevedibile. Audi 7,4 L/100 km, BMW 7.5, Mercedes 8.5. Ma su un vero percorso di test, i dati si sono rivelati a capo di: davanti alla Mercedes, seguiti da Audi e solo allora BMW. Non puoi incolpare lo stile di guida: sia i piloti che i luoghi nella colonna sono cambiati
Nella nostra partita, Ingolstadt-04 ha sconfitto sia la Baviera che Stoccarda. Il gioco era buono! In effetti, nel calcio, come nello sviluppo delle auto, la squadra giocata è spesso più importante di un giocatore stellare. Valutiamo l'auto in base alla totalità delle proprietà e non da singoli parametri in sospeso. Il miglior attaccante o portiere non significa ancora la vittoria
BMW 320ia
La quinta generazione della terza serie è stata presentata nel 2005. Producono berlina, coupé, stazione wagon, convertibili con corpi.
Motori del bacino 4, 6, 8 cilindri, 2,0-4,0 L (136420 CV), diesel a 4 e 6 cilindri, 2,0 e 3,0 litri (177 e 231 CV.).
Cambio meccanico a 6 marce, automatico.
Configurazioni di base, business, business plus, individuali.
Prezzo in Russia 1 040 0001 582 000 RUB (per BMW-320)
+ Aspetto elegante e interni, interni spaziosi, telaio eccellente, freni potenti, prezzo automatico veloce e relativamente moderato.
- Dinamica media, una sospensione rigida con intensità energetica limitata, mancanza di una piccola distanza su strada, non vi è alcuna trasformazione del tronco.
Valutazione generale 7.9
Ancora elegante, in forma, sport. Ma sullo sfondo dei rivali aggiornati, sembra pallido. L'interno magnifico con il suo laconismo sembra già scarso.
Mercedes-Benz C200 kompressore
Presentato nel 2007. Producono una berlina e una stazione wagon con corpi.
Motori di benzina 4, 6, 8 cilindri, 1,86,3 L (156457 CV). Il diesel non è ancora fornito al mercato russo.
Cambi automatici a 5 o 7 velocità.
Configurazione classica, eleganza, d'avanguardia, AMG-Sport.
Il prezzo in Russia è 1 261 7001 801 900 RUB. (per Kompressore C200)
+ Design fresco, motore potente, ampio spazio stradale, eccellente comfort e intensità energetica delle sospensioni, una riserva piena.
- Regolazione scomoda dei sedili anteriori, un cambio lento, rotoli significativi, ritorno a visibilità limitata, prezzo elevato.
Valutazione generale 8.2
Il magico compressore di parole trasforma una berlina confortevole in un buon velocista. Ma in altre discipline slitte, perde. L'interno non è così pompato, ma non perfetto.

Audi A4 1.8T
L'auto del 2008 è prodotta con berlina di corpi e stazione wagon.
Motori di benzina 4, 6 cilindri, 1,8 litri con turbo, 3,2 L (160 e 265 CV), diesel 2,0 litri, 143 CV.
Le scatole sono a 6 marce meccaniche, a 6 marce automatiche, variatore.
Configurazioni individuali
Il prezzo in Russia è di 1.152.0001 800.000 rubli.
+ Un motore doloroso ed economico, una sospensione confortevole con sufficiente intensità energetica, buone dinamiche di accelerazione, consumo di piccoli carburante, interni ricchi e spaziosi.
- Un raggio di svolta di grandi dimensioni, piccoli spazi stradali, prezzo elevato di attrezzature aggiuntive.
Valutazione generale 8.5
Un principiante con enormi ambizioni e dati eccellenti. Conquista le qualità di slitta interne e eccezionali combinate con un eccellente comfort. Campione di motori-koroka in tandem per imitazione.
Soffiare o non soffiare qual è la domanda
La follia europea sulle emissioni di CO2 richiede la riduzione del consumo di benzina. Con carichi parziali, ciò può essere ottenuto solo riducendo il volume di lavoro del motore. Per mantenere potenza e dinamica, non è possibile fare a meno di una spinta e un'iniezione diretta. Mercedes e Audi hanno scelto percorsi diversi: il primo compressore preferito, disconnesso a basse velocità, il secondo più attraente dal punto di vista della termodinamica di un turbocompressore. Il motore Audi con lo stesso volume ha una coppia grande a basse velocità. È chiaro che la BMW Valvtronik da 2 litri atmosferica, perdendo molto poco di potenza, non può competere con loro per coppia del 25% in meno. La società ha un nuovo atmosfera da 2 litri con iniezione diretta, superando la corrente sia al potere che in economia. Ma le auto non vengono fornite con lui in Russia e, soprattutto, perde ancora ai motori depressi. Non c'è alternativa a loro.
Anatoly Fomin: la vittoria non è accidentale. AUDI-A4 ha superato i rivali non solo di dimensioni, ma anche con indicatori in tutte le discipline dalla slitta al comfort e alle attrezzature. E se la perdita di BMW sembra naturale: è l'auto più antica nella prova, allora stava aspettando una prestazione più forte dalla Mercedes. Tuttavia, è possibile che in versioni più cariche i luoghi verrebbero distribuiti in modo diverso.
Anatoly Fomin