Test Drive Audi A4 B8 Dal 2007 Berlina

Sintetici per le strade

Puoi perdonare la nuova Audi A4 quasi tutto solo per le sue magnifiche lettere. Ma, come abbiamo scoperto durante questo test drive, in particolare non ha nulla per perdonare un'auto quasi impeccabile.
 
Per coloro che seguono il mondo automobilistico, il nome di Walter de Silva è noto molto bene. Questo è, senza dubbio, uno dei migliori designer moderni. In ogni nuovo luogo di lavoro, De Silva ha portato qualcosa di insolito, interessante, espressivo e attraente per il design delle auto del prossimo marchio. Allo stesso tempo, ogni volta che il suo compito era complicato. Come mai? Sì, perché la promozione lo ha costantemente portato in compagnia con concetti più rigorosi dell'apparizione dell'auto. Ricorda, all'inizio c'erano Alfa Romeo, Seat e Lamborghini. Ma la leadership di ALFA non si è mai opposta agli esperimenti e il modello 147 e 156 trainato da Walter si sono rivelati molto utili e ha guadagnato grande popolarità. Al sedile, che a quel tempo era in una posizione molto deplorevole, il maestro diede anche a Carte Blanche, e creò le auto di Altea e Leon, inequivocabilmente riconoscibili.
Lavorando su Lamborghini, de Silva salutò i classici: il suo concetto Miura divenne un incredibile cambiamento moderno nella leggendaria supercar degli anni '60. Quindi la situazione è diventata più difficile: Walter è diventato capo designer Audi, la società è molto conservatrice. E da quest'anno, si è trasferito a Volkswagen, che era piuttosto in ritardo rispetto alla vita. Vediamo cosa verrà fuori De Silva (un nuovo golf, che è uscito dalla sua penna, dovrebbe apparire presto). Ma attualmente siamo interessati al periodo di audio che il grande designer è riuscito a dare l'aspetto calmo dell'individualità delle auto tedesche e persino della raffinatezza. Qual è solo uno scudo del reticolo del radiatore, ora utilizzato su tutti i modelli dell'azienda!
Nuovo A4 Brainchild de Silva. In esso, forse, ha cercato di dimostrare il massimo di ciò che potrebbe essere investito nella progettazione dell'auto premium della classe D o, come si suol dire in Europa, segmento medio superiore. La parte superiore della parola non è affatto superflua qui. A4 è tradizionalmente aumentato di dimensioni e ora di dimensioni non è inferiore alla prima generazione del modello A6 più vecchio del modello. Ma ora stiamo parlando non delle dimensioni, ma dell'aspetto attraente. Se ricordi tutte le creazioni di De Silva, allora tra queste auto di marchi e concetti completamente diversi, è del tutto possibile trovare un dettaglio comune di parti anteriori e posteriori estremamente espressive e lati puliti piuttosto calmi che le collegano. Questo è anche rintracciato in Audi A4. La calligrafia del maestro è riconoscibile.
La parte anteriore A4 è fantastica! Il centro è ancora un'enorme griglia del radiatore e le prese d'aria impressionanti vengono lasciate da esso in diverse direzioni, interconnesse da una scollatura bizzarra nella parte inferiore del paraurti e le teste molto riassunte dei fari si trovano in cima. Due ghirlande di LED sotto forma di una falce sono una bella scoperta. Importanti in qualsiasi momento della giornata, rendono le auto Audi inequivocabilmente riconoscibili. La combinazione di tutti questi dettagli dà al volto A4 un'espressione molto formidabile e aggressiva. Quante volte ho notato il desiderio dei conducenti di andare in pensione dalla serie che occupavano, avendo visto un A4 in avvicinamento agli specchi da lontano, come se tutti volessero considerare meglio le luci posteriori a LED, un paio di tubi di scarico e sorprendere modesta targhetta 1.8t.
Questo desiderio si è rivelato molto utile sulla strada per Yaroslavl e ritorno esattamente tale percorso è stato deciso di scegliere come discarica di prova. La strada ha permesso di valutare appieno le qualità dei consumatori dei nuovi quattro e, prima di tutto, comfort e capacità. Abbiamo fatto un viaggio quattro, tre dei quali hanno una crescita di 180 cm. In otto ore trascorse nel salone Audi, nessuno di noi si è lamentato di un disagio. Era importante per me come driver che l'interno Audi è tradizionalmente ergonomicamente verificato. Vero ordnung tedesco ovunque. I sedili (a proposito, con ventilazione in costruzione) sono moderatamente duri, ridistribuiscono perfettamente i carichi in fondo, non ho mai nemmeno cambiato le regolazioni. I dispositivi vengono letti perfettamente e tutti i corpi di governo secondari sono in luoghi intuitivi. Aggiungi a questo l'interfaccia di sistema MMI è la più sana di tutti i sistemi di questo tipo.
Ai passeggeri piaceva il fatto che non si sentivano assolutamente vincolati né davanti né dietro. E ovviamente tutti abbiamo apprezzato la qualità impeccabile della produzione interna semplicemente nulla da scoprire. Ciò di cui i miei compagni di viaggio si sono lamentati, in particolare la parte posteriore, quindi è insufficiente la morbidezza. Lascia che ti ricordi che l'auto di prova era dotata dell'Audi Drive Select, che, a sua volta, controlla il sottosistema di controllo della guida Audi, che consente di modificare la rigidità degli ammortizzatori. I passeggeri hanno affermato che le differenze tra tre modalità (Comfort Auto Dynamic), la cui commutazione sarà gestita da pulsanti speciali nel tunnel centrale, non si sentivano comunque tremare lo stesso. Forse la colpa di questo era ancora dischi a cinque razze opzionali da 18 pollici. Qualcuno ha notato correttamente che i dischi sono metà del design dell'auto. Forse non la metà, ma un terzo di sicuro, specialmente in questo caso, hanno un design laconico molto interessante, ma allo stesso tempo.
Ma ho sentito la differenza quando il commutazione dell'unità Audi selezionava chiaramente e chiaramente, principalmente quando mi spostava in modalità dinamica. Il sistema di cui sopra agisce non solo sugli ammortizzatori, ma cambia anche il numero di trasferimento dello sterzo, un algoritmo per la trasmissione infinita e il tempo di risposta per premere il pedale dell'acceleratore. Nella posizione dinamica, il volante diventa molto più nitido e l'effetto reattivo su di esso è tangibile. L'auto è più disposta a seguire il pedale del gas e il già eccellente variatore diventa ancora più simile a una macchina automatica regolare, ma molto veloce e liscia, creando l'illusione di gradini e un calcio. E la sospensione in questa modalità diventa più raccolta, e non solo tremando, come in comodità. Diventa già chiaro qui perché erano necessari questi enormi rulli da 18 pollici, è chiaro il motivo per cui sono stati parzialmente sacrificati per la levigatezza e il comfort.
La natura della controllabilità dell'Audi A4 è diventata diversa dopo aver cambiato il layout (il motore è ora situato longitudinalmente e si è spostato sulla base a ruote), ma solo in meglio. Queste modifiche hanno permesso di portare il peso alla proporzione ideale di 50:50, ridurre il momento di inerzia quando si muove lungo l'arco e, di conseguenza, ridurre la rotazione insufficiente proprietaria della ruota anteriore audi. A4 tiene eccellente per l'asfalto. Secondo le sensazioni soggettive, la rottura si verifica molto più tardi rispetto al modello precedente. Non importa Audi e lancia l'alimentazione per scarico del gas. Hanno aggiunto pepe in Ingolstadt, per dire! Ma ho messo questi esperimenti, ovviamente, non sull'autostrada Yaroslavl Mosca, ma su siti appositamente designati. E qui, in autostrada, questa Audi è un'auto piuttosto normale, sebbene in grado di indossare maschere diverse con una più famiglia o un'espressione più sportiva sul viso. Esiste una sorta di sintetica in questo (dopo tutto, il cambiamento di tutti i parametri dei sistemi si verifica a livello puramente elettronico) e il desiderio di universalizzazione, la connessione in un meccanismo specifico di due entità reciprocamente esclusive. Ma non c'è nulla di sorprendente in questo. In primo luogo, l'Audi A4 e di per sé un'auto universale per ogni giorno.
In secondo luogo, il desiderio del produttore di dotare l'auto, se possibile, in diverse qualità, questo a priori aumenta il pubblico target, che è già piuttosto grande: A4 è il modello più popolare nella gamma di produzione Audi. E in terzo luogo, ritiene che i nuovi quattro siano perfettamente controllati non solo a causa di questi nuovi sistemi elettronici. Sono sicuro che coloro che preferiscono questa macchina anche senza Audi Drive Select non siano delusi. Dopotutto, in ogni caso, riceveranno un nuovo meraviglioso motore da 1,8 TFSI da 160 cavalli, che si distingue per efficienza invidiabile e una vasta scaffale di coppia, e quindi l'eccellente trazione, una delle migliori trasmissioni infinite , un bellissimo salone e un grande bagagliaio di un abito eccellente di Walter de Silva. Naturalmente, anche la versione iniziale di A4 ha un potenziale eccellente. E, senza dubbio, non sarà vano. Puoi già scoprire come viene implementata la famosa Audi Quattro -Wheel Drive come parte della nuova piattaforma, per la quale un po 'più tardi proveremo sicuramente una delle modifiche di tutta la ruota. Più tardi ci sarà una versione S. Bene, alla fine e le quattro più potenti Rs4. E sembra che allora capiremo quanto sia bene il nuovo telaio Audi A4
Dmitry Krotov
 

Fonte: Magazine Motor [giugno 2008]