Test Drive Audi A4 B8 Dal 2007 Berlina

Bene

Non trova davvero bene, lettore? Soprattutto di fronte e quando le ciglia brillano. Inutile dire che Walter de Silva maestro e conosce il suo lavoro (sembra che menziono il suo nome sulle pagine di AI per la centesima volta, dopo tutto, meritatamente!). Con il suo arrivo in VW, i marchi che sono diventati parte della preoccupazione sono iniziati o, più precisamente, iniziano a brillare, come se fossero uno dopo l'altro a ricevere una seconda vita. E il marchio Audi lampeggiava più intensamente. Solo perché questa azienda si basava sempre sullo sport, ma solo ora questo tasso ha iniziato a essere sicuramente supportato dal design. La prima e più ovvia conferma dell'auto sportiva R8, seguita da un compartimento A5 altrettanto espressivo. È stato che è servito da base per la nuova terza generazione del modello A4, che è ora disponibile in Russia.
Introduzione lirica
Nel mondo automobilistico come a scuola: ci sono studenti eccellenti, buoni, tre anni e persino perdenti.
È vero, in gioventù non ci sono piaciuti studenti eccellenti, anche se chi altro ha dovuto cancellare? E quando ho sentito dall'insegnante Andrei, avrei avuto più manodopera, sarei diventato uno studente eccellente! Questo invariabilmente si prese a pensare che non lo volevo affatto. Sebbene i cinque nel certificato siano soddisfatti, i quattro non si sono sconvolti.
Quindi, la berlina Audi A4 testata, secondo la mia opinione puramente soggettiva, è buona. Potrebbe diventare uno studente eccellente, ma nell'aggregato qualità non ha raggiunto un po '. Ma questo non si sconvolge perché, ad esempio, che è comprensibile essere un modello di ruolo costerebbe ancora di più. Qui, vedi, una connessione diretta è rintracciata.
Marchio più alto
L'esterno merita un'eccellente valutazione. A4 ora allungata di 117 mm, è stato ascoltato ai lati di quasi 50 mm e allo stesso tempo ha iniziato a sembrare più sportivo. La sporgenza anteriore è significativamente ridotta, il cofano e l'interasse si estendevano notevolmente e le grandi ruote e gli archi di ruote chiaramente espressi danno una sensazione di energia concentrata. La schiena elegante con fari smussati migliora solo l'immagine dinamica, che è abbastanza coerente con il nuovo stile di design di Audi. La stessa enorme griglia anteriore rimase in posizione, ma elementi insoliti in alluminio apparvero all'interno dei fari anteriori. Avendo guardato da vicino, capisci qui molto utile. E le ciglia che brillano nell'oscurità, sottolineando l'espressività del fronte, sono solo Shine!
Mentre l'Audi A4 non ha avuto il tempo di confondersi sulle strade della capitale, si valuta in particolare la forza dell'arte quando improvvisamente inizi a cedere educatamente. Hmm, Fyodor Mikhailovich Dostoevsky Beauty aveva ragione a salvare il mondo!

Naturalmente, sarebbe bello per una maggiore persuasività, guidare una potente modifica, ad esempio, con un motore a benzina da 3,2 litri. Ma controllando anche la versione a ruota anteriore di 1,8 TFSI, sono riuscito a sentirmi un cavallo. Ma prima, dai un'occhiata più da vicino agli interni.
Funzionalità sportiva
È importante che la terza generazione A4 abbia ricevuto un passo aumentato a 2808 mm, quindi il salone è diventato spazioso. In termini di lunghezza totale della cabina, nello spazio di 908 mm mm per le gambe dei passeggeri posteriori A4 ora supera la maggior parte dei concorrenti. C'è abbastanza spazio sopra la testa e le spalle. E in generale, al suo interno divenne notevolmente più comodo di prima. Sul retro puoi ora creare il tuo microclima. C'è un bracciolo e due portabicchieri. Per il trasporto di vari rimbocco, non ci sono solo numerosi scomparti all'interno, ma anche un tronco completamente spazioso. Il suo volume è aumentato a 480 litri di uno dei migliori indicatori in classe e a causa della bassa apertura (l'altezza sopra il suolo è solo 673 mm), il fondo piatto e il rivestimento laterale diretto è conveniente per utilizzare il compartimento. Inoltre, la parte posteriore del sedile posteriore può essere piegata sia in parte che in parti, a causa del quale il volume del tronco raggiunge 962 litri. Come opzione, viene proposto anche un dispositivo per il trasporto di articoli di dimensioni lunghe con un compartimento speciale ed estratto per gli sci. In altre parole, l'auto è adatta anche per le attività all'aperto, sebbene il vagone della A4 debutterà presto sul mercato, che ha avuto luogo prima di recente.
Ma, dal mio punto di vista, il posto principale al volante. Tutto intorno al conducente è quasi esattamente rinviato dal compartimento A5. Le frecce del tachimetro e del tachimetro guardano in basso, tra di loro il monitor del computer on -board è morto. È controllato dalle chiavi alla fine dell'interruttore del volante e visualizza tutte le informazioni necessarie per il driver.
 
La console centrale viene girata a 8 gradi a sinistra e come se formasse un singolo intero con un cruscotto. Nella configurazione standard, il modello è dotato di un display monocromatico da 6,5 \u200b\u200bpollici nella parte superiore della console, che si trova molto bene, non ci sono bagliori nemmeno con il tempo soleggiato. Informazioni sul sistema audio e sul climatizzatore possono essere visualizzate su di esso, nonché le funzionalità di regolazione dal menu dell'auto, in modo che il proprietario stesso possa configurare diverse funzioni. Anche gli interruttori e le chiavi di grandi dimensioni del sistema audio con l'unità di controllo dell'azienda MMI sono situati a portata di mano.
Se l'auto è dotata di un sistema di navigazione e recentemente questa opzione è disponibile in Russia, allora un'interfaccia MMI multimediale piena è già stata integrata nel tunnel centrale. Inoltre, tutte le informazioni vengono già visualizzate su uno schermo a colori con una diagonale di 7 pollici. Bene, per coloro che apprezzano un buon suono, la società offre un sistema audio di Bang & Olufsen. È costituito da uno speciale processore audio, un amplificatore con una capacità di 505 W e dieci canali attivi con 14 altoparlanti.
 
Tuttavia, torneremo al posto del conducente e noteremo che i seggiolini auto sono estremamente profilati. Hanno sviluppato supporto laterale e sono dotati di aggiustamenti che possono facilmente trovare l'atterraggio giusto e conveniente. Anche la gamma di regolazioni del colpi di sterzo non è di altezza di 50 mm e 60 mm per partenza.
Non sarà abbastanza
Ho iniziato a conoscere la nuova generazione di Audi A4 con una versione debole con un motore a benzina da 1,8 litri dotato di un turbocompressore e un sistema di iniezione di carburante con marchio. Sviluppa 160 CV, ma ha un buon momento di 250 nm. Tutto ciò è diretto dalle ruote del drive anteriore attraverso il variatore di cuneo -refiva del multitronico. È probabile che nel prossimo futuro considereremo più potenti, comprese le modifiche A4 A4, tuttavia, è la versione testata che mi sembra la più popolare in Russia.
Pertanto, dirò immediatamente che l'A4 da 1,8 litri è abbastanza dinamico. Grazie, in particolare a un corpo molto leggero. Nonostante le crescenti dimensioni complessive, è più semplice del 10% rispetto alla A4 della generazione precedente pesa solo 1410 kg. È stato possibile raggiungere questo obiettivo a causa dell'uso diffuso di nuove varietà di acciaio, che combinano una resistenza eccezionale a basso peso. Lungo la strada, noto che Audi è il primo produttore automobilistico a produrre spazi in acciaio specializzati in modo indipendente.
 
In breve, l'accelerazione è fiduciosa, che è accompagnata dallo scivolamento delle unità anteriori, anche sull'asfalto secco, vale solo la pena annegando bruscamente il pedale dell'acceleratore. Inoltre, il variatore ti consente di accelerare quasi senza guasti, per così dire, in un respiro. Tuttavia, non posso che notare piccoli ritardi nel suo lavoro. Vale la pena guidare alcuni chilometri in modalità calma, quindi provare ad accelerare rapidamente, poiché una pausa apparirà tra premere l'acceleratore e la risposta dell'auto. Fortunatamente, la trasmissione può essere cambiata manualmente o semplicemente mettere l'auto in una modalità sportiva. Sì, è l'intera macchina.
 
Il fatto è che A4 può essere dotato di Audi Drive Select, che modifica le caratteristiche del motore, il cambio automatico, il controllo e le sospensioni su richiesta del driver. Le chiavi sulla console centrale, il driver può impostare se tutto ciò dovrebbe funzionare in modalità comfort, auto o dinamico. Se l'A4 ha a bordo un sistema di controllo MMI, la quarta modalità di individuo appare a sua disposizione. Ti consente già di realizzare un profilo individuale di 24 funzionalità di installazione. Devo ammettere che non li ho passati tutti, ma con le pre -installazioni standard ho giocato abbastanza.
In conforto, l'auto diventa imponente, come uno yacht terrestre. Lo sterzo è come un soffice, la risposta al funzionamento dell'acceleratore è lenta, gli ammortizzatori sono morbidi, la trasmissione automatica è al massimo liscia e impercettibilmente per il conducente, si arrampica sulla trasmissione. La dinamica è completamente diversa. Il bagel è nel modo in cui diventa pesante, le sospensioni sono più elastiche e la macchina reagisce sensibilmente al lavoro del pedale del gas. In modalità automatica, il computer adatta in modo indipendente l'auto al conducente. E lo fa bene, devo ammetterlo. Sono andato più veloce, gli ammortizzatori sono diventati più difficili. Slimitatura nel flusso del volante diventa più facile, l'acceleratore è meno sensibile. È un dato di fatto, questo è il regime più adatto per l'operazione urbana quotidiana.
 
Tuttavia, non posso che notare alcuni misopi, sempre dal mio punto di vista. In primo luogo, 160 forze non sono sufficienti. Questo si sente, prima di tutto, sulle autostrade suburbane con un sorpasso acuto, quando si desidera un'accelerazione più attiva. In secondo luogo, lo sterzo è ancora abbastanza leggero e lo sforzo su di esso, sebbene cambi a seconda della velocità e del modo di guidare, provoca una sensazione di artificialità. E infine, ad alta velocità, il corpo inizia a setacciare, perdendo stabilità. Forse il tutto è in grandi forze di sollevamento sull'asse anteriore, ma non vi è alcun feedback chiaro sul volante, motivo per cui si perde la comprensione reciproca con la macchina. E questo nonostante il fatto che il nuovo A4 abbia un eccellente coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,27 CX. Inoltre, nella trasmissione, il differenziale ha cambiato luoghi con la frizione e l'asse anteriore è stato spostato di circa 154 mm in avanti. Ciò fornisce una distribuzione quasi perfetta di massa tra gli assi, nonostante il layout di trazione anteriore.
Per quanto riguarda la gestione, è tradizionalmente quasi neutrale. In altre parole, con un assalto attivo ai giri del corpo, il corpo è tenace dalla carreggiata con tutte le ruote, che consente al conducente di controllare in modo indipendente il comportamento della macchina con gas e volante. In una situazione critica, il sistema di stabilizzazione ESP verrà in soccorso, nonché potenti meccanismi di freni, a cui non ci sono lamentele e non possono esserlo.
 
In conclusione, noterò un altro know-how tecnico che ha reso il sistema Audi Side Assist. Due sensori radar nello spazio del monitor del paraurti posteriore sui lati e dietro; Il processore valuta i dati ottenuti e se un altro veicolo con una velocità approssimativamente uguale si muove nell'area morta così chiamata o si avvicina rapidamente, l'indicatore a LED si illuminerà nel corpo dello specchietto di vista posteriore esterno. Inoltre, quando, nonostante l'avvertimento, il conducente accende il segnale di rotazione per cambiare la corsia, i LED iniziano a bruciare più luminosi e lo sfacciano con un'alta frequenza per circa un secondo per non notare un tale segnale è semplicemente impossibile. Uno ma Audi Side Assist è attivato, a partire da una velocità di 60 km/h.
Certificato di maturità
La prima conoscenza con la nuova generazione di Audi A4 mi ha permesso di giungere alla conclusione che il modello si è rivelato luminoso, confortevole, amichevole con l'autista e piuttosto sport. E se tutto viene fatto perfettamente con i primi parametri, quindi oltre le qualità di esecuzione, almeno la modifica della trazione anteriore, puoi comunque funzionare. La neutralità delle abitudini è, ovviamente, buona, ma può ricordare a qualcuno un proverbio né pesce né carne. Sì, amano bene, ma guardano anche i segni. Soprattutto sullo sfondo della serie C Mercedes-Benz e della serie BMW 3.
E i prezzi per una nuova A4 iniziano con un segno di 1.151.500 rubli.
Andrey Osipov
Foto di Audi
 

Fonte: Magazine Automobile Izvestia [maggio 2008]