Test Drive Audi A4 B8 Dal 2007 Berlina

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L'outlet in autostrada

Non sorprende che di solito ogni nuova generazione di auto diventi più grande della precedente. Vogliamo sempre un po 'più di quanto abbiamo già: più comfort, più spazio, più sicurezza. Questo è esattamente quello che è successo alla nuova Audi A4. Di dimensioni, è già uguale ad A6 dieci anni fa o ... A8 non era ancora 20 anni fa, ma con il suo predecessore la nuova A4 è abbastanza comparabile.
In relazione al raggiungimento della nuova dimensione A4 delle ex ammiraglie del marchio, la scelta del luogo per un debutto europeo può essere considerata molto appropriata. La Sardegna è molto conveniente per i test in qualsiasi momento dell'anno grazie a un clima morbido e strade di montagna relativamente vuote e piuttosto tortuose, questo è, per così dire, un lato puramente pratico. Abbiamo ricordato che questo secondo è l'isola nel Mar Mediterraneo è conosciuta come un ricorso di milionari. Ora, in relazione all'inflazione della Sardegna, avrebbe dovuto diventare già un ricorso di miliardari, ma l'aumento generale del tenore di vita ha interferito: i rappresentanti e la classe media permettono di chiamare l'isola, quindi il livello medio di I vacanzieri non sono cresciuti in modo così evidente.

Così è Audi A4. Anche nella memoria di generazioni economicamente attive e ora di una macchina di tali dimensioni e con questo livello di comfort, solo il più ricco poteva permettersi. Oggi vediamo un'auto della categoria che alcuni dei nostri colleghi chiamano una business class, mentre altri non danno nemmeno un tale titolo, limitato a descrizioni non meno vaghe di medio o famiglia. Ma questo è ancora il terzo passo dall'alto nella gamma di Audi, e il quarto dal basso nella classificazione europea, cioè la descrizione della classe media superiore all'Audi A4 (e alla classe D in generale) è adatta il estremamente accuratamente.
Inoltre, qualcosa di accessibile al proprietario della A4 anche nella classe Models è elevato. Ecco una cosa molto utile, ad esempio, un pezzo di sbocco. Un normale sbocco fatto in casa a 230 volt. Ed è nell'Audi A4 che può già essere visto proprio di fronte al sedile posteriore. È vero, questa è un'opzione, ma (in Germania) è solo 135 oro. La classe media deve essere pratica e in generale per 25.900 (prezzo in Germania) puoi permetterti di essere esigente. Compreso l'aspetto.
Con il design di marchi prestigiosi, non è facile. Da un lato, devi trattare seriamente le tradizioni, perché non ci sono palazzi nello stile del costruttivismo. D'altra parte, come puoi fare senza le tendenze della moda in generale e le nuove tecnologie in particolare? Soprattutto quando si tratta di un marchio come Audi, che ha reso l'avanguardia tecnica con il suo motto. Pertanto, le tradizioni devono essere create da noi stessi.

E qui l'Audi A4 è semplicemente un fantastico esempio dello sviluppo della stessa idea nella sua chiarezza. La generazione precedente sembra uno schizzo del presente. Le linee che erano apparentemente delineate sul B7, disegnate coraggiosamente e con fiducia sul B8.
Inoltre, poiché il predecessore era in qualche modo vivo del suo predecessore, quello attuale è diventato ancora più audace ed espressivo. O espressivo ciò che significa lo stesso, ma in un'altra lingua. Qui un ruolo significativo è svolto da una costola impennata sul fianco, preso in prestito da A6. Il pannello di dispositivi, che sembra semplicemente copiare A6 su una scala di 9:10, ricorda anche l'anziano. Qui noteremo una delle poche carenze della nuova A4: lo schermo è molto artificialmente inscritto nella parte centrale. Questa, ovviamente, è la nostra eccessiva meticolosità: dopo tutto, è chiaro che lo schermo sarà rettangolare e il pannello è diversificato. Ma i fari erano anche un tempo rabbiosi o quadrati, ma i progettisti hanno raggiunto il proprio e la techno è riuscita a fornire loro la libertà nella scelta delle forme. La forma degli schermi, in contrasto con la forma e le dimensioni dei fari, non è regolata dagli standard

i paesi del mondo, quindi è tempo di pensare di poter essere adattati al cruscotto. Ma questo, ovviamente, non con A4, ma con quei modelli che sono per i top manager. A4 è già troppo saturo di nuovi prodotti. Inoltre, molti di essi sono una nuova performance di sistemi già noti. Ecco come misureremo la pressione dei pneumatici? I sensori sono accuratamente e affidabili, ma difficili. Il calcolo della velocità della ruota è più economico, ma inaccurato. Audi utilizza un sistema che calcola le variazioni di pressione dalla frequenza delle vibrazioni delle ruote. Nessun componente aggiuntivo, ma solo un altro programma ESP. I tedeschi dovranno pagare solo 80 (francese 90) per questo, notevoli risparmi rispetto ai 300-500 per una serie di sensori di pressione. Anche se per il programma, ovviamente, è un peccato dare così tanto. Forse i compilatori del prossimo software Platinum per il mercato di Savelovsky sono ancora grugniscono e questo?

Quasi la parte rivoluzionaria del nuovo sterzo A4. Qui, come i vicini in competizione, ha anche avuto l'opportunità di modificare il rapporto di marcia del meccanismo di sterzata, oltre a consentire all'elettronica di controllare l'ESP. Ma Audi, invece di un cambio planetario complesso, utilizza un ingranaggio ad onda, famoso per l'uso su una varietà di veicoli spaziali. E in questo caso, è importante che un tale meccanismo sia molto più semplice e più compatto. Il motore elettrico può interferire nel controllo, cambiando il rapporto di marcia dello sterzo. Nel parcheggio, il volante deve essere girato dalla fermata alla fermata solo due volte, ma ad alta velocità per questo sarebbe necessario per quattro giri se si verificasse a qualcuno per girare le ruote a un angolo massimo a una velocità di 200 km/h. ESP aiuta il conducente non solo a sua volta, ma anche in situazioni. Quando l'auto è caduta su una varietà di rivestimenti. Ad esempio, le ruote di una parte caddero in una pozzanghera o in ghiaccio. Il motore elettrico regola l'angolo di rotazione delle ruote, in modo che la macchina mantenga la stabilità. Inoltre, il conducente non nota affatto l'aiuto di ESP. In modo che possiamo valutare il lavoro dinamico

lo sterzo ci è stato dato l'opportunità di guidare prima un sito così semi -Skolzsky con un volante convenzionale e poi con un assistente elettronico. Il lavoro ESP è completamente invisibile, solo i problemi dovuti all'asfalto bagnato scompaiono che l'auto è completamente liscia. Ma il volante vibrarà notevolmente quando si attraversa le linee di marcatura. Sebbene le aziende francesi abbiano offerto a lungo un sistema simile, Audi ha trovato due volte un nuovo approccio: e il volante vibra qui invece dei sedili, e i sensori sotto il paraurti stanno guardando la strada, ma le telecamere sul parabrezza. È vero, questo sistema di assistenza corsia dovrebbe costare più di 500 e richiede l'installazione di uno speciale volante per 370.
Anche nella versione più conveniente senza alcun dinamismo del volante, con la solita trazione anteriore e il sistema ben noto di iniezione diretta di benzina FSI in potenza di 120 CV. Tutto risulta semplicemente meraviglioso: Audi non è invano considerato un marchio con un pregiudizio nelle caratteristiche del conducente. Ma è meglio, ovviamente, non salvare e scegliere una trazione a ruota intera Quattro. Ora, come su Rs 4, viene fornito un momento più grande alle ruote posteriori che nella parte anteriore 60:40, in modo che l'auto si comporti un po 'più simile alla trazione a ruota posteriore. La natura più vivace è la più adatta al nuovo design e alle lussuose caratteristiche dei motori.

Abstract dopo
1 sullo sfondo della nuova generazione A4 Il precedente, B7, sembra essere uno schizzo. Tuttavia, B6 sembrava un riassunto per un romanzo chiamato B7.
2 La parte più evidente dei nuovi fari dalle ali a LED. E, forse, il minimo successo: gli svididiodi sono troppo grandi e sembrano punti maleducati.
3 Audi ha finalmente aumentato la barra di alimentazione minima per A4. Ora la versione più conveniente ha 120 CV. Invece dei 102 precedenti.
4 Il problema principale con C4 ciò che Audi può ora inventare per il nuovo A6 e A8.
Audi A4 (B8)
Turbo Engine FSI FSI
Volume Raboche (cucciolo cubico) 1798 3197
Potenza (L.S. a RPM) 120/6000 265/6500
Momento (NM alle giri/min) 230/1500-6200 330/3000-5000
Quattro Front Full
Cambio cambio. 6 °. AUT. 6 °.
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4703/1826/1427
Massa dotata (kg) 1440 1630
Velocità massima (km/h) 208 250
Accelerazione a 100 km/h (c) 10.5 6.4
Il consumo di carburante è nella media, (l/100 km) 9,9/5,5 13,6/6,8
Prezzo in Mosca () 25 900 42 050
Testo: Valery Chusov
Foto: Audi AG

Fonte: "Autopilota"