Test Drive Audi A4 B8 Dal 2007 Berlina

Transformers

È fantastico quando ci sono diverse auto nel tuo garage: una berlina confortevole, un compartimento sportivo, una piccola alia economica. E se combini tutto questo in un'auto che verrebbe trasformato premendo un pulsante. Fantica finzione? Ho cercato la risposta a questa domanda con la BMW 320D, Volvo S60 T4 e Audi A4 2.0 TFSI Quattro.


Audi A4
La berlina più piccola di Ingolstadt offre la più ampia selezione di modifiche: trazione anteriore e tutta la ruota, benzina e diesel, variatore, meccanica e robot. Cinque motori: 1,8 TFSI con due opzioni di forzatura, il nostro sperimentale 2.0 TFSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI e flagship 3.0 TFSI. La trazione integrale è disponibile per tutti i motori ad eccezione della benzina di base e del diesel piccolo. Allo stesso tempo, tutte le macchine per trazione ruota con 1.8 possono essere acquistate esclusivamente con la trasmissione manuale. I prezzi sono compresi tra 1.160.000 rubli. e 1 990 000 sfregamento. E la nostra berlina 2.0 TFSI Quattro costa almeno 1.614.000 rubli.

Fuori e dentro
Tutte le berline Audi sono una faccia. Ho viaggiato ad A6 per un mese e ancora non riesco a trovarla nel parcheggio la prima volta, prendendo per A8. La stessa cosa è successa con A4. Non riuscivo proprio a capire cosa c'era di fronte a me: quattro o sei, e da lontano la berlina tirava otto!

Ma non ci sono lamentele sull'interno. Sedie esemplari, ergonomia esemplare, deliziosa design per gli occhi, materiali di decorazione di alta qualità, una forza verificata su tutte le leve e colpi di scena è fantastico! Naturalmente, dopo molte opzioni, BMW Audi sembra essere un parente scarso, ma questa è solo la prima impressione, perché il nostro A4 costa quasi 2 milioni. Allora perché non ci sono ammortizzatori attivi, camere posteriori e portello, per non parlare dei sistemi di sicurezza attivi e una barra di rimorchio? Inoltre, il controllo MMI viene eseguito da pulsanti situati sulla console centrale e non sul tunnel, il che non è conveniente come il controller IDRive per BMW. Il tasto di controllo della modalità Audi Drive Select non è molto conveniente. Ancora una volta voglio essere oltraggiato dalla mancanza di input USB. Invece, slot per le carte SD. A chi sono?

Sul retro in Audi è un po 'più vicino che in una treshka e Volvo. Il tronco non è praticamente inferiore alla BMW, mentre un DOK è nascosto sotto il pavimento e compartimenti convenienti con una fascia elastica e una mesh è nascosta a destra e a sinistra.

In movimento
Tutte le macchine di massa vag viaggiano allo stesso modo. Altrettanto buono, la differenza è solo nelle sfumature. Questo volante mi è familiare, vuoto e leggero a zero, e poi a prenderci fortemente lo sforzo. Questo pedale del freno informativo è familiare, questo amorevole per passare rapidamente alle marce più alte del robot, questo motore doloroso con un piacevole baritono. Che si tratti di Passat Alltrack, Leon FR o A4, guidando con questo motore e questa scatola sempre in alto. Molta trazione, molta potenza, molto suono e nessun turbo.

Sullo sfondo dei concorrenti nel test Audi, sembra il più equilibrato. La potenza del motore corrisponde alle caratteristiche del telaio. E la natura della macchina è un buon compromesso tra sport e comfort. La sospensione è intensiva energetica, ma non dura. È un peccato che solo i rotoli siano fantastici. Lo sterzo è qualcosa tra sport e comfort nel 320d. La scatola robotica è buona con una corsa attiva, ma nelle modalità di transizione i pascoli robot.

E la trasformazione? Un'altra auto con un personaggio completamente diverso nelle viscere di Audi? No, perché la nostra auto aveva ammortizzatori passivi, quindi in generale il personaggio non è cambiato, solo accenti. Drive Select consente di aggravare la risposta del gas e modificare l'algoritmo della casella. Ma l'auto ha perso per questo? E ancora no. Su A4, è comodo su una brutta strada e interessante per il bene. Audi è buona così com'è. Non voglio trasformarlo in un'altra macchina.


Vakhtang Koltsov, PR Manager
Succede che l'auto continui il conducente. Audi A4 è proprio questo caso. Il salone avvolge letteralmente e si assorbe, in senso positivo. La macchina offre conforto e un senso di sicurezza, perché anche le maniglie di regolazione sono fatte di ferro e l'affidabilità è involontariamente sentita. Un volante abbastanza leggero, ovviamente, è per un dilettante, ma per la guida e il parcheggio urbano, questa cornice è molto piacevole. La targhetta Quattro sulla copertura del vano portaoggetti piace l'occhio e incita il pedale del gas più vicino al pavimento, anche quando la neve e il ghiaccio sono sotto le ruote. Ma la razionalità del sistema Start/Stop è molto controversa. Non ho notato i risparmi, ma mi sono fatto strada attraverso gli ingorghi, ha fatto male al cuore da come è stato tormentato il motore, il che si avvia ogni secondo e si blocca proprio lì. Questo è un vantaggio per l'ambiente, ma non sono sicuro per l'auto.
 
BMW 320D
La nuova treshka ha debuttato sul nostro mercato un anno fa con solo due motori: un diesel da due litri da 320d, come il nostro, e una benzina da due litri turbo-quattro. Ora il gamma è stato reintegrato con benzina 316i, 320i, 335i. Tutti i motori, ad eccezione della base, possono essere combinati con tutta la ruota. Il diesel è aggregato esclusivamente con un automatico a 8 marce e i motori a benzina possono funzionare in coppia e con meccaniche a 6 marce. I prezzi partono dal segno di 1.250.000 rubli. Per 316i. La 320d che abbiamo visitato almeno 1.475.000 rubli.

Fuori e dentro
Forse a qualcuno piace di più la vecchia treshka E90, ma personalmente sono più bello della nuova F30. Una griglia verticale del radiatore, fari accigliati, cappuccio muscoloso!
All'interno, la terza serie è ora identica alla più giovane. La console centrale, un display grande e ben chiuso, è un eccellente ergonomico dispiegato al conducente. Puoi lamentarti solo dei posti che sembrano spingerti fuori. Ma questo è facilmente trattato regolando i rulli di supporto laterali. Ma la plastica dura della visiera del cruscotto o l'involucro sciatto del colpi di sterzo è già grave.

La parte posteriore è inaspettatamente spaziosa. Dopo me stesso, mi sono seduto con un margine e sulle gambe e sulla testa. Naturalmente, lo stock è una parola forte, ma un paio di centimetri d'aria sono rimasti ancora. Il tronco è grande, profondo e corretto, solo nella metropolitana non c'è nemmeno un attracco della macchina installati pneumatici da corsa. Ma ci sono comodi dipartimenti sul lato dotati di una maglia.
La macchina testata era attrezzata, a quanto pare, da tutte le possibili opzioni. Alcuni di essi fino a poco tempo fa su auto di questa classe erano una curiosità: la fotocamera posteriore, che riscaldava il volante, un sistema IDRive a pieno titolo, un display di proiezione e persino un'asta di alimentazione elettrica. È vero, tutto ciò ha aumentato il prezzo a 2.240.000 rubli mozzafiato.!

In movimento
Sasha, il volante è sempre così vuoto? E gli ammortizzatori sono esattamente in uniforme? Non ho superato nemmeno un chilometro a Tverskaya, e già nel panico chiamato Tychinin, che ha vissuto con questo tre anni per un mese. E c'era un panico per cosa: un volante vuoto e lungo, dondolando sulle onde della superficie della strada, rotoli solidi, un pedale a gas orientato, un pedale del freno morbido è BMW? Quindi lì puoi cambiare tutto con un pulsante! Sasha ha instillato speranza per me.

In effetti, una pressa è sufficiente per trasferirsi dalla modalità di comfort allo sport e l'auto sta cambiando completamente! È difficile torcere il volante dall'abitudine nel parcheggio, irregolare, un minuto fa sciolto da qualche parte in sospensione, ora i buchi causano i suoi lampi, come attaccato, seguire ogni movimento della classe del pedale del gas! La treshka mette, provoca e inizia. Un telaio perfettamente equilibrato, uno sforzo allagato, la sospensione raccolta è chiamata atleta 320D Solo il motore interferisce con l'atleta. Il diesel a due litri, secondo me, non ha avuto troppo successo. Sembra che il potere sia in abbondanza e il momento è eccezionale, ma le vibrazioni sono troppo forti quando si iniziano, un suono troppo forte e spiacevole durante l'accelerazione. Sì, e Turboyam è troppo evidente.

E se è così, forse non fretta e restituire le impostazioni in posizione di comfort? È difficile da credere, ma la BMW è ora molto più vicina a Mercedes-Benz. La morbidezza delle reazioni al volante e al gas, al funzionamento liscio e non troppo rapido del fucile d'assalto a 8 velocità e l'eccellente levigatezza. Certo, non viaggerai con il conducente, ma lo spazio non è abbastanza dietro, ma una tale BMW può consigliare in sicurezza agli amanti di una corsa calma. Ma c'è anche la modalità Eco Pro, in cui la macchina sembra essere accolta nell'anbiosi.

Focus divertente: premi il pedale quasi la metà della mossa e ti lasci istantaneamente, e le velocità del motore non pensano di cambiare! E l'auto inizia a comanderti. Ha tradotto il selettore KP in sport e sul display sotto il tachimetro è un'immagine di avvertimento, è stata illuminata indietro! Ho premuto il gas sul pavimento e ora l'immagine del piede sui pedali con la freccia su, indeboliscono il gas. Ma il consumo di carburante a una velocità media di 28 km/h era di soli 8,0 litri per cento! E quando ho preso l'auto dal Pacifico, quindi con una media di 34 km/h il consumo e sono completamente sceso al di sotto di 7,5 litri! Questo è ciò che significa diesel!


Svetlana Bibichkova, direttore delle pubbliche relazioni
Ho 320i della generazione precedente, quindi ho aspettato con grande interesse per incontrare i nuovi tre. Anche in modalità sportiva, l'auto è diventata più morbida ed è migliore per guidare in città. Dal salone mi aspettavo di più. Lo sdegno provoca il display: prima lo schermo era armoniosamente inciso nel pannello frontale, ora sembra un oggetto estraneo. Mi ha fatto piacere che il ben noto colore beige piacevole della cabina fosse lo stesso. Le funzioni controllate dal volante sono cambiate. Se l'inconveniente del controllo del sistema audio può ancora essere giustificato dall'insolerità, allora la mancanza di regolazione della circolazione d'aria interna non mai. Il joystick del cambio ti fa pensare due volte prima di passare. Ma tutti i tipi di opzioni sono stati assegnati per intero l'auto. Diverse modalità di sospensione, telecamera posteriore, display di proiezione in generale, un nuovo aggiornamento fino a un livello.
 
Volvo S60 T4
S60 in Russia è venduto solo con motori a benzina turbo: T3 a quattro cilindri, T4 e T5 e T5 e sei -cilindri. Il fiore all'occhiello è tutto travenitore, il resto della trazione anteriore. T3 è dotato di un meccanico a 6 marce o di un robot a 6 marce e il resto sono solo scatole automatizzate. T3 con trasmissione manuale almeno 1.099.000 rubli, T6 2 029.000 rubli e T4, come nostro, 1.169.000 rubli.

Fuori e dentro
Che bella macchina! Non c'è da stupirsi che ho sempre amato Volvo! La mia amica Ksenia lavora in una rivista lucida scrivendo di matrimoni e sa molto di cose belle. E non era l'unica donna a cui piaceva la berlina svedese. Per me, quindi l'S60 è Metroxyal, l'auto manca di brutalità. Un'altra conversazione, ha bisogno di lei?

Guardando il salone, capisci non è necessario. È calmo e comodo qui. Non voglio nemmeno parlare di ergonomia, ma, purtroppo, la conversazione non è del tutto piacevole. Le regolazioni del volante non sono sufficienti per spingere ancora di più il volante per allontanarsi da te. Non buoni sedili: i rulli di supporto laterali sono troppo morbidi e facilmente spinti negli angoli, la pelle è scivolosa, la parte posteriore è piatta e il poggiatesta preme sulla corona.

Ma il controllo del multimediaista è il più conveniente nel trio. Come la BMW, Volvo ama disprezzare, tuttavia, dall'assunzione di sicurezza. Il sistema di controllo delle zone cieche illumina costantemente le sue luci, il monitoraggio della striscia è strillando e il sistema di avvertimento sulla collisione e accende completamente la musica a colori, si sgraderà il suono della radio e ronza il cuore. Tutto ciò non mi infastidisce, ma i passeggeri a volte hanno chiesto di spegnere i sistemi.

Il successo incondizionato del sistema svedese Volvo on-Call. L'applicazione è disponibile per iOS e Android e ti consente di controllare molte funzioni da remoto. Chiudi/apri le porte e le finestre, controlla il livello del carburante e il chilometraggio, accendi il calore pre -territorio o trova l'auto nel parcheggio? Nessun problema! E ha usato attivamente tutto questo! È un peccato, non è possibile ordinare all'auto di trasformarsi in un robot gigante e schiarirsi la neve davanti al garage

In movimento
Le prime ore con Volvo non hanno causato altro che orrore. Ho dovuto superare la distanza dall'argine di Kotelnicheskaya a Baumanskaya, da lì per raggiungere Lipetskaya Street, e poi essere su Tver Boulevard. E per tutto ciò ho avuto circa quindici ore! Quindi ho dovuto andare attivamente. E questo è stato dato all'S60 con difficoltà. I rotoli, una forza innaturale sul volante, fori costanti della sospensione, un robot lento e contrazione, un pedale del freno non informativo. Ero deluso. Ma tutto è cambiato la mattina dopo, quando sono entrato in un'auto calda e ho rotolato senza intoppi al centro. Silenzio, comfort, buona dinamica e commutazione liscia di Volvo è comfort e sicurezza.

Bene, la risposta alla domanda tradizionale: il trasformatore è davanti a noi? A giudicare dalle possibilità sì. Il conducente può scegliere una delle tre modalità di sospensione, una delle due scatole e una delle tre opzioni per l'amplificatore del volante. Questo non è solo possibile assemblare un'altra auto da tutto questo. Questo è lo stesso S60 con il suo personaggio che non ama le corse. Il volante è troppo vuoto o innaturalmente pesante, quindi ho sempre percorso il funzionamento medio dell'amplificatore. La sospensione è la più difficile nel test, quindi ho dovuto accontentarmi di un regime confortevole. Lo sport e l'avanzamento spaventano gli shock nelle sospensioni e i rotoli non diventano meno. La scatola non è buona come i concorrenti in ciascuna delle modalità.


Vakhtang Koltsov, PR Manager
Personalmente, sono depresso dalla vista da dietro. Quando era visibile che l'auto svedese assomigli al giapponese? E qui vediamo l'American Honda Civic. È positivo che dentro Volvo sia Volvo! La pelle luminosa con un ottimo lavoro sui sedili, lo stesso volante e tutto, in senso positivo, la misurino mette immediatamente tutto al suo posto. Nessuna associazione con auto di altri marchi, in particolare il budget. A differenza dei compagni di classe tedeschi, Volvo, secondo le sensazioni, è molto più solido, scarsamente. Questi sono come i bambini-sport e il nonno-scrittore. S60 è solo uno scrittore premuroso e cauto. Così premuroso che anche l'indicatore del sistema Blis è all'interno, la telecamera posteriore ha uno zoom e se questo scrittore stesso si ferma troppo vicino. Ma non era senza libertà. La maniglia trasparente del selettore KP con uno schema luminoso porta un colpo di frivolezza all'immagine dell'S60.

 
RIEPILOGO
Nonostante il fatto che tutte e tre le auto siano vicine a caratteristiche, livello di attrezzatura e prezzo, i loro personaggi sono molto diversi. Volvo Destiny che apprezza il design, il comfort e la sicurezza al di sopra della dinamica e della manipolazione. Audi è un equilibrio di successo tra lo sport e il computer di tutti i giorni. E BMW? E la BMW è un vero trasformatore! Sportsup, una berlina confortevole e una piccola alia economica in una bottiglia. 320D non è un'auto ben filtrata, queste sono tre auto perfettamente configurate.

Tuttavia, il calcolo dei punti mostra che Audi ha vinto. E la ragione della sua vittoria, o meglio della sconfitta della BMW, era il 320 ° motore diesel. Essendo apparso nelle nostre mani 320i, che, al momento del test, semplicemente non era ancora arrivato al parco stampa, la vittoria sarebbe rimasta molto probabilmente con il Monaco.

S60 ha preso il terzo posto, perdendo BMW e Audi solo 1 e 2 punti, rispettivamente. Quindi tutte le conversazioni dei cittadini che queste macchine sono sotto -premium possono essere considerate stupidità. Questa è una vera classe premium, inoltre, con il suo carattere unico.
 

Fonte: Macchine