Test Drive Audi A4 B8 Dal 2007 Berlina

Tutte le foto di Audi A4 B8 dal 2007

Quattro. Test del test Audi A4 e S4

Quattro audi domestica a casa. L'auto si è rivelata dannatamente di successo. Ora è il momento di aggiornare. STEW: Nell'aspetto, diversi colpi sono cambiati, ora ci sono nuovi fari, una griglia del radiatore cambiato, altre prese d'aria e luci posteriori. Sono apparse diverse nuove opzioni di esecuzione degli interni. L'elenco delle opzioni si è ampliato, il riempimento è cambiato un po '.

L'A4 aggiornato ha ricevuto l'indice B8F e il Prerestyled (in produzione è apparso nel 2008) indossava la designazione B8. Nella foto, la versione carica di S4 con un motore a sei cilindri a tre litri Dudden che sviluppa 333 CV. Con una scatola presellosa automatica, S Tronic S-Ka arriva a 100 km/h in 5,3 secondi, con una trasmissione meccanica, questo esercizio viene eseguito in 5,1 secondi. La velocità massima è limitata al segno di 250 km/h

Motori. Per A4 aggiornato ce ne sono più di dieci, ma finora solo sei vengono in Russia da loro. La base di 120 cavalli 1.8 TFSI è in grado di fornire accelerazione a 100 km/h in 10,5 secondi. Pochi? Sì, e Dio con lui, puoi fermarti al nuovo motore da 1,8 TFSI da 170 cavalli (ha sostituito l'unità di un volume simile che sviluppa 160 CV e 250 nm). Stranamente, è questo A4 aggregato di dimensioni. È il massimo in dinamica ed efficienza.

Sulla potenza di 333 cavalli caricata S4 (dall'alto), nel database sono già installate sedie con restrizioni integrate e supporto laterale più sviluppato e rigido.

Questo motore è stato molto spalato, ai riflettori Phasor (all'ingresso e al rilascio), è stato aggiunto il meccanismo di laurea del sistema di Vallift Audi. Il sistema di alimentazione, oltre all'iniezione diretta, è ora dotato di ugelli aggiuntivi che forniscono carburante ai tubi di aspirazione, quindi è più facile ottenere la composizione necessaria della miscela in modalità inattiva e carichi parziali. Nel motore aggiornato, le forze di attrito nel gruppo cilindro -piston sono significativamente ridotte e il controllo della tensione di calore è stato rivisto.

Dispositivi con scale grigie-titan e frecce bianche della prerogativa delle versioni cariche di Audi

Grazie a tutti i trucchi, il 1,8 TFSI modernizzato è più economico del predecessore del 18% e aggiunto in modo significativo in trazione. La coppia massima 320 nm è disponibile nell'intervallo di 14003700 giri / min (in precedenza era 250 nm in una gamma più ristretta). E il massimo 170 CV L'unità non si sviluppa al picco, ma nell'intervallo da 3800 a 6200 giri / min. In generale, una fiaba, non un motore.

L'A4 aggiornato ha ricevuto il nuovo MMI (Multi Media Interface), il numero di pulsanti di controllo è diminuito e lo scopo di alcuni è cambiato. La rondella principale del multimedia, con un joystick, è ancora controversa quando lo premi ciecamente, il dito lascia involontariamente con la leva sul lato.

Una cosa interessante, che gira le stazioni radio e le tracce musicali ora non devono essere tasti, ma una maniglia di regolazione del volume (a destra del cambio), si discosta a destra/a sinistra

Nelle realtà, questo è un controllo di trazione molto conveniente e da 8,1 secondi a centinaia (a proposito, A5 con un motore simile accelera in 7,9 s). Questo motore è combinato con un meccanico sei -a.m. o con un variatore multitronico.

Il successivo in classifica il motore a benzina 211 cavalli 2.0 TFSI. È costruttivamente vicino a 1.8, i suoi automobilisti non hanno toccato. Il motore accelera l'auto a 100 km/h in 6,8 secondi. La dinamica, ovviamente, è buona, ma con una trasmissione di trazione anteriore il motore è già ridondante. Anche su asfalto secco durante l'accelerazione, il sistema anti -boom nei primi due programmi strangola la fornitura di carburante e rallenta le ruote principali.

Il nostro A4 sarà offerto in 10 colori: bianco e nero gratuitamente, un supplemento per metalli e mother -of -pearls 35.443 rubli. Misano Red Red Misano (è in quel colore del test S4 nella foto all'inizio del test) costerà 114 307 rubli!

E anche ai passi più alti quando accelerano, non tutto è senza nuvole, la spinta in eccesso crea un maggiore attrito nelle cerniere di uguali velocità angolari in modo che abbiano semplicemente un po 'di morso. Ciò interferisce significativamente con chiarire la traiettoria con il volante e riduce anche il contenuto di informazioni dello sterzo. Quindi la benzina 2.0, così come i potenti motori diesel, è meglio prendere con tutta la trasmissione a ruota. La spinta sarà realizzata nella massima misura sulle superfici scivolose in modo più efficiente e il volante è più pulito.

A4 Allrod non è quasi diverso dal solito vagone della stazione di traversa. A meno che il nulla osta di strada non sia più grande di 20 mm (180 mm) rispetto alle macchine standard. Inoltre, la sospensione è più dura, trasferisce piccole irregolarità al corpo in modo più dettagliato, ma l'allede è leggermente più fottuta e oscilla più su irregolarità delicate ad alta velocità. Ciò è costretto a rendere più severo un sistema di stabilizzazione dinamica

L'atmosfera V6 3.2 FSI (265 CV) è scomparso dalla gamma dei motori, è stato sostituito da un V6 3.0 TFSI più potente e leggero con un compressore meccanico (272 CV, 400 nm nell'intervallo 2250 4750 rpm). Funziona in coppia con meccanici o con un tronic pre -sequenziale a sette velocità con frizioni secche. Inoltre, per questa versione, per ovvie ragioni, solo una trasmissione di trazione integrale con il blocco di sé di misurazione Torsen, il differenziale elettronico attivo posteriore è offerto come opzione. Fermare! Ma tutta la trazione a ruota A5 tra gli assi ha ricevuto una nuova differenziata, più avanzata, incorniciata. Perché, quindi, solo la S è stata assegnata ai quattro? La domanda è rimasta senza risposta, apparentemente il punto di posizionamento dei modelli e della subordinazione.

Se guidi la ghiaia, allod è sicuramente la tua opzione. Come si suol dire, è in legno in vita: soglie, archi, parte inferiore del paraurti, così come tutto il fondo sono coperti di armature di plastica. Anche il sottotelaio posteriore è coperto di plastica. Ma lo stesso, su Off -road, devi essere più attento nel database, Allroad non ha una protezione in acciaio del basamento solo una guardia del fango. Abbiamo un A4 Allroad A4 aggiornato apparirà poco più tardi

Le auto con il pacchetto S line hanno paraurti più aggressivi e altre luci della nebbia (foto dall'alto sinistro), nonché una sospensione più rigida e un spazio di 30 mm. Un tale vapore di telaio è notevolmente migliore. Ma devi pagare per tutto, la sospensione della linea S costerà 31.278 rubli e la sospensione con il controllo elettronico della rigidità degli ammortizzatori a 60 918.

Si prega di notare che accanto al radar riscaldato alla luce della nebbia destra di ACC ACCUS Cruise Control, che funziona nell'intero intervallo di velocità ed è in grado di fermare urgentemente A4 quando si verifica un ostacolo

Per dolci 333 cavalli S4. La sua vista frontale è più dura delle versioni ordinarie e il momento relativo all'asse verticale è leggermente più grande, ma ciò non provoca alcun problema. Nella scorrimento, il comportamento è neutrale. Una sospensione densa e bassa ti consente di guarire lungo la serpentina ondulata della periferia di Lisbona. Inoltre, senza molti danni al quinto punto e alla parte bassa della schiena. Nella scorrimento, S4 è neutro e, grazie alle gomme della Bridgestone Potenza (dimensione 245/40 R18), per molto tempo dopo l'inizio della demolizione rimane controllata. S4 ha freni più resistenti, ma sono comunque riuscito a metterli su una tortuosa strada di montagna! L'efficacia, che piace, non è veloce. Ma sulla traccia S-Ka, a quanto pare, non durerà a lungo in modalità di combattimento.

A4, seguendo A7, A6 e A5, ha ricevuto una finitura originale con inserti di cenere. Opzione climatica a tre zone. Costa 32 136 rubli

E i motori diesel? Sono incantevoli. Per ogni gusto e colore. Se si desidera economia, scegli versioni piccole con pochi forze, emettendo 120 e 136 forze (non saranno in Russia). Con un'unità a due litri, in sospeso 143 CV. E 320 nm, sta già iniziando una guida abbastanza dinamica. Il consumo è ridicolo di 5,6-5,8 litri per cento in modalità di combattimento (secondo il passaporto 4.5). L'unità da 163 cavalli continua il testimone, ma il 2,0 TDI di 177 cavalli (380 nm) è apparso il più ottimale. Il suo consumo è anche piccolo (passaporto 4,6 L/100 km di curva 7-7,5 con litri reali per 100 km) e le dinamiche sono molto buone: l'accelerazione 0-100 km/h è di soli 8,2 secondi.

L'ergonomia del sedile del conducente è magnifica, la gamma di regolazioni della sedia e il colpi di sterzo è molto ampia. Al volante, è possibile trascorrere lunghe ore. L'armatura Compact All -Folkswagen di fronte ha ampie fasce di regolazione, ma la scatola che copre è piccola.

I piloti alti A4 interni possono essere infelici. Ad esempio, se io, con i miei 190 centimetri di crescita, siederò sulla sedia posteriore per me stesso, avrò poco spazio in ginocchio. Tutta la faglia è un comodo atterraggio orizzontale dei cavalieri anteriori

Nella parte superiore della linea diesel 3.0 TDI. V6 a The Mountain emette 245 forze e fino a 500 metri di Newton nell'intervallo di 1400-3250 giri / min. Il motore fornisce un'accelerazione di dinamica di cannoni veramente a centinaia di 5,9 secondi. I grandi motori sono cattivi che provocano costantemente l'accelerazione e il sorpasso, nella mia modalità mista (c'erano un diesel più alto di Autobahn, una serpentina e City) che mangiavano 13,6 litri per cento (secondo un passaporto 5.7). Tuttavia!

Il volume delle schede dei carri della stazione avant e alloaid cambia nell'intervallo di 490.1430 litri. Mi è piaciuto molto il sipario che guida le guide nei rack posteriori. È possibile installare nell'apertura superiore sul sedile una griglia in cattività che rotola in un tubo rimovibile. Sul pavimento ci sono guide per la barra telescopica, con la quale è possibile dividere lo spazio mentre piace. Il bagaglio della berlina è di 480 litri

Per il telaio mechatron fatto personalizzato, controllato tramite il menu di impostazioni complesse di selezione dell'unità Audi, ci verrà chiesto 11.076 rubli. Il menu fornisce cinque locali fissi che cambiano la natura del funzionamento dell'unità di alimentazione, dello sterzo e delle sospensioni. Se vuoi un driver, scegli Dynamic, vuoi salvare efficienza. C'è anche comfort e auto. Ma il più utile di tutti è individuale. Nelle sue impostazioni, è possibile impostare separatamente la natura del lavoro di vari componenti. Ad esempio, nella versione carica di S4 nel singolo punto, il motore, la scatola e il differenziale attivo (opzione per 52.650 rubli) mettono in dinamica. La spora dell'unità di potenza produce eccessi e la reazione ad un aumento della fornitura di carburante diventa quasi un fulmine. Un differenziale sportivo nel ponte posteriore sta ridistribuendo più attivamente il momento, avvitando letteralmente l'auto sotto il gas a turni.

L'amplificatore di sterzo è ora elettrico, è disponibile un sistema per l'ordine che modifica il rapporto di trasmissione dell'unità a seconda della velocità (questo è più 55 380 rubli). Differenziale attivo per tutte le versioni di trazione ruota sono anche l'opzione

Ma lo sterzo è meglio tradotto in comfort. Ahimè e AH, in modalità dinamica, la potenza elettrica carica il volante con un spiacevole additivo non informativo. Come se fossi privato dell'aria. A proposito, su S4, le singole impostazioni ti consentono di cambiare anche il suono del sistema di rilascio!

Tuttavia, le versioni semplici non deludono senza impostazioni. A4 è ancora un telaio onesto, una buona sensazione di strada, rotazione neutra, eccellente stabilità e controllabilità. E, naturalmente, la bellissima ergonomia del posto del conducente, che consente a lunghe ore di spendere al volante.

Audi Drive Select su A4, a seconda della modalità selezionata, cambia la resistenza degli ammortizzatori controllati elettronicamente, l'efficienza del servosterzo elettrico di sterzo e il rapporto di trasmissione dell'unità di sterzo. Algoritmo per il funzionamento dell'unità di alimentazione, la strategia dei trasferimenti nella trasmissione automatica, la velocità del differenziale attivo opzionale posteriore, la reazione al pedale del gas, l'angolo di rotazione dei fari adattivi e gli algoritmi per il controllo della crociera attivo e il clima, cambia anche. Inoltre, ora è possibile regolare la tempestività del funzionamento della pretesa elettrica delle cinture del sedile anteriore.

La scelta tra le modalità Select (Efficienza, Comfort, Comfort, Auto, Dynamic e Individuali) della Five Audi Drive è tramite il menu MMI o direttamente il pulsante di selezione dell'unità sulla console centrale

Abbiamo già iniziato le vendite, così come in Europa. Gli ordini per A4 aggiornati sono accettati dal 1 ° dicembre e le auto viventi appariranno all'inizio del prossimo anno. La versione più semplice con 1,8 TFSI da 120 cavalli e un cambio meccanico costerà 1.130.000 rubli (più costosi del suo predecessore di 16.000 rubli), simile a un universale (avant) più di una berlina di 70.000 rubli. La trasmissione automatica (variatore del multitronico) aggiunge 70.000 rubli di prezzo. La benzina da 170 cavalli versione 1.8 TFSI inizia da un segno di 1.280.000 rubli. Può già essere disponibile non solo con la parte anteriore, ma anche con tutta la ruota, per la quale è necessario pagare 84.000 rubli.

Il sistema avanzato di navigazione MMI Plus Multimedia, come su A7, A6 e A5, fornisce accesso alla rete. Le risorse di Google non solo vengono utilizzate dal sistema stesso per visualizzare mappe di navigazione realistiche, dimostrare le foto dei luoghi di cui hai bisogno e del tempo, ma c'è ancora un'opportunità, connettendosi tramite Wi-Fi o Bluetooth, per andare su Internet dai dispositivi periferici. Uno slot per una scheda SIM auto è nascosto con un paio di slot per i flash SD sotto il coperchio sul pannello frontale

A4 con un motore da 211 cavalli da due litri inizia con un segno di 1.470.000 rubli. La trasmissione automatica opzionale qui non è più un variatore, ma una robotica più rapida a sette velocità S tronic con due frizioni. Ci saranno solo due versioni diesel (puoi scegliere solo tra i tipi di corpi e le opzioni). 2,0 TDI (143 CV) con un variatore multitronico e una trazione anteriore a trazione da 1.400.000 rubli. E la TDI di Top 3.0 (245 CV) con una trasmissione pre -sequenziale automatica di S Tronic e tutta la ruota travenita inizia da un marchio di 1.950.000 rubli.

A proposito, per quasi gli stessi soldi puoi prendere una trazione integrale A4 a benzina A4 di 272 cavalli, che è attrezzata solo con una pre-settica di S Tronic. Quindi a prezzi A4, è abbastanza paragonabile ai rivali più vicini (Classe C Mercedes da 1.370.000 rubli, la BMW della terza serie della nuova generazione sarà disponibile dal segno di 1.475.000 rubli (stiamo parlando dei 320d a quattro porte 320d Assemblea tedesca), Infiniti G da 1.595.000 000 000, Lexus è da 1.370.000 rubli).

In caso di deviazione dalla traiettoria di linea dritta, il sistema di conservazione dell'auto nella striscia utilizzando un'energia elettrica istruirà l'auto sul vero percorso. L'elettronica monitora la marcatura utilizzando una fotocamera situata sotto il parabrezza nell'area dello specchio del salone. A proposito, la precedente regolazione automatica del corso era impossibile a causa del fatto che l'A4 era installato un booster idraulico

Audi nel segmento D avrà ancora un buon jackpot, poiché nell'elenco di motori, scatole e trasmissioni, combinazione di varie capacità e opzioni, più di uno all'inferno romperà la gamba. Qui tutto ciò che l'anima desidera. Il database ha sei cuscini, ESP e molti altri vantaggi. Ma è moralmente necessario essere preparati per il fatto che le opzioni per Audi non sono tradizionalmente economiche. Ad esempio, i cuscini laterali posteriori sono disponibili per 19.422 rubli. La luce Bixenon costa 58.110 rubli e la funzione di illuminazione di rotazione è 21 060. I sensori di parcheggio posteriori costeranno 22.152 rubli. L'assistente con i Sonar anteriori si presenterà già su 43 212 e il sistema di parcheggio con la fotocamera e la possibilità di visualizzare la traiettoria prevista per 68.094 rubli, tuttavia questa opzione è disponibile nel MMI Navigation Plus. Per il sistema che segue le zone morte, chiederanno 30.498 legno. L'assistente Audi Active Lane Assist Costa 28.236. Il solito controllo della crociera è di 14.976 rubli, attivo (resiste automaticamente alla distanza dal veicolo e ferme urgentemente l'auto) 71 448.

L'accesso non in punto di Keyless Entry con lancio di un pulsante più 34.086 rubli, il sistema acustico Bang & Olufsen con un amplificatore a 10 canali, 14 altoparlanti e un subwoofer di altri 52.650 rubli. Cos'altro è necessario per incontrare la vecchiaia?

NUOVO
Il 12 dicembre è stato annunciato il costo di una versione di 333 cavalli ad alta ruota ad alta ruota ad alta ruota.

Audi S4 Limousine (corpo della berlina) con una trasmissione prennettiva automatica a sette velocità di costi S TRONIC da 2.500.000 rubli (prima dell'aggiornamento il costo era 2.402.200 rubli).

Audi S4 Avant (corpo universale) con una trasmissione simile costerà almeno 2.570.000 rubli (la versione prerestyled costò 2.472.200 rubli).

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev