Test Drive Audi A3 Hatchback 3 Doors Dal 2012 hatchback

Una piattaforma, due direzioni

Le piattaforme sono ferroviarie: le persone stanno aspettando il treno. Ci sono piattaforme hardware, a causa delle quali le controversie appaiono sull'argomento, che è migliore - Mac o PC. Dovremo anche avvicinarsi a questo termine dalla strada, poiché entrambi i nostri ospiti di oggi sono la manifestazione di due gradi della stessa preoccupazione di Volkswagen Audi Group.
In realtà, l'idea principale di questo test del consumatore è stato un confronto profondamente soggettivo dei rappresentanti più deboli della piattaforma VAG PQ35. Inoltre, debole non nel senso del componente ideologico e non in termini di spessore del corpo del corpo. La debolezza in questo caso comporta l'uso di minimamente possibile dai motori installati su queste auto. In entrambi i casi in considerazione, è solo 1390 cm3 del volume di lavoro. Accetto che è abbastanza interessante sperimentare in effetti reali di operazione la tendenza più innovativa del giorno di oggi: motori turbo a bassa fuzzy altamente funzionanti, in piedi sotto i cappucci delle auto abbastanza sportive. Ma prima una piccola storia.
 
Obsoleto del 1974, il design e il design di VW Karmann Ghia (a sinistra) non si intersecano con il nuovo sport Hatchbeck Volkswagen. Il nuovo Scirocco (a destra) è stato estremamente avanzato e arrabbiato alla moda.
 
Konstantin Komkov.
Vice editore-in-capo autopilota
Esperienza di guida 37 anni
Trasporto personale Nissan X-Trail
VW SCIROCCO 1.4 TSI (* * * * *)
Questa insolita Volkswagen, anche se non tutti vogliono assaggiare il suo esterno muscoloso, non rimarranno inosservato nel flusso. Sì, e il resto di esso si distingue per tutti i vantaggi di un moderno compartimento sportivo: l'interno dello Spartanian rigido; Soffre panoramica della schiena, ma le poltrone di tipo clock sono abbastanza accettabili per l'uso dell'uso civile. A proposito, due sedie della seconda fila forniranno un atterraggio confortevole per due passeggeri adulti di media altezza. Il modesto volume operativo del motore 1.4 è in grado di ingannare colui che non sa che la potenza del TWinhar 1.4 TSI compatto viene aggiunta al compressore e al turbocompressore. La sensazione di un magazzino affidabile non viene creata come 160 CV, quante fluido spinta su giri relativamente piccoli. E il temperamento garantisce un DSG a sette fasi terminato (cambio Direct Shift Gearbox) con due accoppiamenti. In una parola, nessun disagio anche quando si guida in ritmo di ritmo del flusso urbano, inoltre, se si maneggia con attenzione il pedale del gas e i freni, è possibile muoversi relativamente economicamente. Il fatto che questo sia uno scomparto sportivo, assomiglia ad una dura regolazione delle sospensioni. Tuttavia, è molto pratico, perché se necessario, il tronco già piuttosto grande può essere aumentato piegando i sedili posteriori. Tuttavia, quando scegli una tale macchina, meno pensi al trasporto di oversize.
Audi A3 TFSI (* * * *)
Il tempo di adattarsi ad A3 è stato richiesto meno della comprensione della filosofia di questo veicolo (è buono per una vasta gamma di persone, indipendentemente dal sesso e dall'età). La macchina a tre porte per definizione è destinata a un giro attivo. E in questo caso, il punto culminante principale è un motore TSI da 1,4 litri compatto e leggero da 1,4 litri, rinominato Audi in TFSI, che deve essere sostituito con il tempo per sostituire 1,6 FSI. Ma non è solo nel titolo - A Audi, ha rotto con la tecnologia Twincharge, limitando il turbocompressore. Tuttavia, lo sviluppo di 125 hp A 5000 giri / min (nonostante il fatto che la spinta sicura è presente dal più basso), e persino con una scatola manuale a sei velocità, ti consente di muoversi in città come sport e sufficientemente e sufficientemente sport. Non dirò se questa macchina è accelerata a cento per 9,6 s, ma secondo i sentimenti soggettivi nelle dinamiche non si rifiutano. Vero, in tali modalità, anche nonostante la tecnologia di iniezione diretta, non è stato possibile adattarsi al consumo medio rivendicato in un ciclo misto - 6,5 litri per 100 km. Ma con una corsa tranquilla, secondo il computer di bordo, il motore diventa molto economico. Qualche disagio in termini di comodità di atterraggio all'inizio ha creato un montaggio a pedale - il pedale del gas del pavimento in contrasto con il pedale della frizione troppo lungo. Tuttavia, sul commutazione regolare, non ha influenzato. Tutto il resto è soddisfatto nelle migliori tradizioni della compagnia di Ingolstadt.
 
Automobili ventose
Cos'è Scirocco? L'enciclopedias dice: vento del sud europeo, portando l'odore di sabbie di zucchero e pioggia. Questa totalità della massa mobile dell'aria ha un altro, arabo, nome - Ghibli. Alla fine degli anni '60 del secolo scorso sono stati fatti da una delle macchine GT più popolari di quel tempo. No, ovviamente, non è Volkswagen. Il nome era difficile per una persona russa. Il nome era Maserati. Ma è così accaduto tra i grandi fan della creatività delle auto degli italiani, un tedesco molto creativo è stato nominato tasca di Wilhelm, il proprietario e il capo permanente di Karmann GmbH. Quindi, in quel momento, era lui che era responsabile della produzione di auto sportive Volkswagen. E poi, ha comunicato attivamente con il proprietario di Maserati Alejandro de Tomaso. Ed è stata la tasca di Wilhelm in collaborazione con lo Studio Ghia Italiano creato un aggregato - carne dalla carne di Beetle folk, un campione della macchina sportiva più compatta di Volkswagen Karmann Ghia.
L'idea di un'auto economica, elegante e veloce, così lo catturava che non sarebbe folli nel metallo. E nel 1974, il pubblico ha presentato due auto molto simili: Maserati Ghibli II e Volkswagen Scirocco. Lo stesso vento, una e la stessa idea e lo stesso designer ... cioè, Maestro Judjaro stesso! La vendita della macchina tedesca dal primo minuto è cresciuta come sul lievito. Dopotutto, freschi e famosi, guardando Volkswagen a tre porte Volkswagen era veloce (se non si prende una modifica con un motore da 1,1 litri), spazioso e beneficialmente diverso dai concorrenti relativamente a basso costo. E se in quel momento il golf non è apparso sulla luce, chissà, forse i giornalisti gestivano il concetto di una classe trasversale invece di una classe di golf. E poi è iniziato. Nuovi motori con volume fino a 1,7 litri, restyling del 1982, ancora innovazione sotto forma di una famosa DOHC a 16 valvole 140-Strong DOHC 1.8, un'altra svolta del Facilifing del 1988. Tutti questi cambiamenti sono stati aggiunti solo dalla macchina e praticamente elevati allo status di un culto. Ma tutto si conclude, e nel 1992 il nome del vento è scomparso nell'ombra di marketing del golf nostlatformal. Di conseguenza, un Corrado molto meno riuscito è arrivato a sostituire il Corrado scaduto, che è durato solo quattro anni. Ma lui e il vento per tornare. E ritorno rumoroso. 2008. Il mese di maggio. Route Nürburgring e Carlos Sainz Guidare un nuovo Scirocco III ...
 
 
Esterno delle auto di prova veramente parlando. Se Volkswagen Scirocco urla letteralmente sulla sua adesione allo sport, Audi A3 non sembra un esempio più modesto e più pratico. Ma tuttavia, anche l'uva passa è presente. Anche lo stile di progettazione del retro dell'auto corrisponde completamente alla loro immagine. Se il design A3 è caduto vittima dell'altezza di caricamento del vano bagagli, allora Scirocco dimostra un completo disprezzo per l'uso di sport per viaggi noiosi ai supermercati.
 

Corso di cinque anelli
A metà degli anni '90 del secolo scorso, l'Europa, e con lei sull'inerzia e un altro mezzo mondo, catturò il vero boom della macchina da golf class. In parte, è stato consapevolmente o inconsciamente provocato dai media - per diversi anni di un riga titoli, l'auto dell'anno è stata consegnata da una tale macchina da scrivere della città. Poi qualcuno ha detto che la cosa principale è il rapporto tra il prezzo e la funzione, e siamo andati - siamo andati. In generale, avendo sentito e leggere, la gente ha sofferto il loro sangue ai concessionari di auto. E se la Volkswagen dovesse cambiare la Dennauna per cambiare, allora Audi con il suo più piccolo, ma nonostante il modello in miniatura A4 (leggermente colpito da Audi 80) è rimasto, come se fosse più morbido per metterlo, senza un pezzo di torta. E qui ci sono anche concorrenti diretti di fronte a Mercedes-Benz con il rilascio di una corsa alla classe. In generale, Ingolstadt ha una tendenza al volo malsana dal mercato. D'altra parte, la ricetta, che viene chiamata, è stata scritta sulla prima pagina del ricettario: una piattaforma PQ34 piuttosto deliziosa, basata sul VW Golf IV, VW Bora, VW New Beetle, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia . Inoltre, l'esperienza sul rilascio di AUDI 50 Compact Audi 50 1974 (la macchina è stata creata sulla piattaforma A1, una con Volkswagen Scirocco I e Golf I) era disponibile. Era piccolo. Di conseguenza, l'auto è andata bene. Per quanto riguarda il nome, perché, sui nomi di invenzione in Audi, è stato tradizionalmente preso per trascorrere del tempo, il rappresentante più giovane della linea è stato regolato dall'indice udibile A3. La stessa logica tedesca corrisponde al nome della fabbrica del modello Typ 8L. È così nel 1996, è iniziata la storia del nostro secondo testata. Ma era il momento della vita di Grey Everyday, fantastici fori di marketing e esperimenti con motori a 4 cilindri da 20 valvole. Sette lunghe, ma sono passati gli anni graziosi, e nel 2003 è apparso un modello completamente nuovo A3 Dy 8P. Il modello ha infine portato nel mondo del Compact Audi come un componente importante come controverso, ma stile luminoso. E dopo il viscamento del 2008, la macchina e giocava affatto con tutti gli innesti del corpo spettacolare. E niente sorprendente - una volta che avrebbe dovuto accadere. Dopotutto, prima di apparire all'orizzonte del designer italiano Walter Maria de Silva, il pubblico del settore automobilistico è stato quasi sicuro: il post di Artista capo in Ingolstadt siede una persona appositamente addestrata con una circolazione nelle sue mani e considera accuratamente pezzi di sapone da toilette (Ricorda l'Audi TT della prima generazione di Peter Schreira o Audi A2 la sua penna).
 
Audi 50 1974. La prima hatchback compatta da Ingolstadt è stata in realtà leggermente indicata alla prima generazione di Golf VW.
 
Questi motori sono creati su base. Ma se 1.4 TSI su Scirocco (in alto) è dotato di doppia supervisione e sviluppa la potenza massima di 160 CV, quindi nella versione A3 (sotto) un turbocompressore e 125 CV
 
Dmitry Lyakhovenko.
Gestore del gruppo Autopilot Magazine Test
L'esperienza del conducente 13 anni
Trasporto personale Jeep Wrangler YJ
VW Scirocco 1.4 TSI (* *)
Ho solo una domanda: chi ha pensato alla nota sportiva per interpretare quanto sia difficile, rumoroso e più scomodo? Dopotutto, si scopre che ad una velocità di 120 km / h, la musica può essere disattivata - non è sentita sopra il ruggito delle ruote che emanavano da ... tetti. Eppure: mi è sempre sembrato che i sedili sportivi dovrebbero essere comodi, anatomici, e non una certa menzogna progressiva, da cui, dopo mezz'ora, un giro inizia a lamentarsi. E il portello panoramico, aprendo su tre centimetri in alto e più? .. e DSG a 7 velocità, confuso nelle sue due frizioni in modalità automatica e con un display invertito del trasferimento attivato in modalità manuale (sul pannello degli strumenti del più alto Trasmissione - sinistra, più bassa - destra ma per includere la marcia più alta è necessaria per petalo a destra volenteriale, e la più bassa - sinistra) ... e quando ho deciso di regolare gli specchi ... No, è meglio che non sai quanti punti Sulla scala Richter ho parlato questo mondo con gratitudine agli ergonomi che hanno, probabilmente, nelle mani di cinque gomiti. Ma ... come è incredibilmente bello! Non è affatto imbarazzato, confesso: ammiro l'aspetto di Scirocco. E non solo aspetto. Ammira e il motore capace di dare una sensazione magica di accelerazione ancora sicura con un volume di 1400 cubi. Mi inchino davanti al creatore del concetto del nuovo Scirocco. Prendi il mio fiocco basso. È un peccato che le tecnologie, attraggino una piattaforma di golf class standard alla loro visione di un'auto sportiva compatta, tutto minacciato, violando il saldo della forma e dei contenuti. Dopo tutto, di conseguenza, un capolavoro potrebbe rivelarsi, e non un altro piccolo, ma sgabello pazzo molto bello al prezzo di un enorme Trailblazer Chevrolet.
Audi A3 TFSI (* * * *)
Pensando al confronto con l'avversario Drive, ho rinunciato una definizione così strana: in entrambe le auto - Audi e Volkswagen - i creatori volevano aggiungere un perchnow. Ma per caso, tutto il peperoncino bruciato fu riversato in Scirocco, e A3 rimase ... Pepper Bulgaro. Così! Chi ha detto che il peperone bulgaro è insapore? Non sostengo la tua opinione. Sento molto il dolce gusto succoso di questo prodotto. In A3, è molto più piacevole guidare, e sono molto più interessanti da usare. Con tutto questo, l'auto è completamente privata di quella forte estinzione di sensazioni non ovvie donate a me Scirocco. Sì, Audi è per cosa rimproverare. Ad esempio, ergonomia del nodo del pedale. Perché, dimmi, muovi tutto il nodo a destra, lasciando la sinistra dei 15 centimetri vuoti? Di nuovo tecnologia? E perché eseguire il siluro e la tappezzeria delle porte, a cui non tocco nemmeno, fuori dalla plastica morbida, e poi l'unico posto che è costantemente toccato dal ginocchio, ne ha fatto uno difficile? Bene, sembra tutto, sentito per ordine. E per il riposante, le dinamiche, piacevoli ai materiali touch, un senso di cura per il proprietario letteralmente in ogni piccola cosa, tra cui sedili incredibilmente confortevoli e suggerimenti discreti sulla giusta scelta di trasmissione, lo misero la macchina. In generale, io in Audi A3, tranne per il prezzo, si adatta a tutto. Ottima scelta. Inoltre, questo è il primo modello Audi che mi è piaciuto molto il giusto equilibrio delle qualità e l'integrità assoluta dell'immagine.

Unità e lotta
E ora torniamo il giorno oggi. Come hai già capito, le auto presentate come parte del nostro test del consumatore differiscono ideologicamente. Nonostante il set quasi identico degli aggregati, VW Scirocco deve interpretare la piattaforma nella chiave sportiva, e per Audi A3, una nota rapida è facilmente sostituita dal comfort e dalla calma increspatura. Quindi è risultato storicamente. Tuttavia, in questo, in un altro caso, la parola chiave è l'innovazione della piattaforma PQ35. Qui ci sono sospensioni completamente indipendenti e la rigidità unica del corpo e lo studio più serio della sicurezza passiva strutturale. Ma il più importante vag di briscola degli ultimi anni è, indubbiamente, unità di potenza. Iniziamo con i motori. La serie EA111, Generale per entrambi i motori installati sotto i cappucci e A3 e Scirocco, è già disponibile dal 1970. Era sulla base del fatto che il primo dohc è stato costruito in Volkswagen, i supervisori, i carburatori, i sistemi di controllo meccanici ed elettronici e elettronici sembrano essere avvitati per loro. Bene, l'ultima reincarnazione pubblica del motore EA111 è avvenuta nel 2005 presso il Motor Show di Francoforte, quando i visitatori sono stati mostrati l'ultima versione chiamata 1.4 TSI Twincharged. La combinazione del turbocompressore che aiuta attivamente al motore nell'intervallo superiore delle rivoluzioni, con il ventilatore volumetrico meccanico Eaton V, operando dal più basso, è leggermente spruzzato sopra le scintille sotto forma di un sistema di iniezione diretto distribuito, che viene chiamato Una bomba. E il riconoscimento non è stato costretto ad attendere: il motore era quasi automatico ricevuto dal motore internazionale dell'anno. E in che altro modo potrebbe essere reagito al fatto che in un volume di lavoro così modesto, i tedeschi sono riusciti a adattarsi a 160 CV (In alcune varianti - fino a 178 CV) e 240 Nm di coppia! Cosa, infatti, siamo visibili sotto il cappuccio del nostro test Scirocco. Ma A3 ha un cuore leggermente diverso. Nel 2007, VAG ha introdotto una versione leggermente semplificata di questo motore - 1.4 TFSI. Non utilizza già un compressore meccanico, ma la turbina con una geometria variabile e un intercooler con raffreddamento ad acqua ci ha permesso dello stesso volume di lavoro abbastanza decente 125 hp Potenza e 200 Nm di coppia. Tutti questi sistemi turbo alternativi con uno spettro di cambio abbastanza ampio sono aggregati, da una trasmissione meccanica a 6 marce (nel nostro caso - su Audi A3) alla versione più recente del cambio DSG semi-automatico a 7 velocità (SCIROCO). Se questo checkpoint è sotto il cofano di Audi, il nome cambia a S-Tronic. Vero, tieni presente che nella versione della configurazione con il motore 2.0 TSI, è disponibile solo la vecchia versione DSG a 6 velocità.
 
Nel salone Audi A3, lo sviluppo dell'ergonomia è stato effettuato con un focus su piccoli dettagli, materiali di finitura e isolamento acustico. In generale, se non c'erano alcuni malcutazioni, il posto di lavoro del conducente Audi potrebbe essere chiamato quasi riferimento per la classe Golf.
 
Alexey Isaev.
Autopilota dell'autopilota della rivista di esperti tecnici
Esperienza di guida 28 anni
Trasporto personale Volvo 460
VW Scirocco 1.4 TSI (* * * *)
Questa macchina ha lasciato un'impressione ambigua. Da un lato, aspetto luminoso e zolfo, ma interni pratici. D'altra parte, per la mancanza di dispositivi di retroilluminazione blu, posso perdonare completamente la maniglia della porta del triangolo del design, che non dà da dimenticare che sono nell'elegante Scirocco, e non nel solito golf. È comodo sedersi la ruota che ho gestito abbastanza facilmente, anche se, quanto spesso mi succede, per la felicità non c'era abbastanza regolazione longitudinale da 30-40 mm del volante. È incredibile, ma potrei anche comodamente comodamente nel sedile posteriore. Non parlerò delle dinamiche, penso che le possibilità dell'auto superino significativamente le esigenze della guida ordinaria in ingorghi del traffico. Dai svantaggi, noterò le contrazioni esigenti dalla scatola DSG quando la velocità è ridotta in modalità sportiva. Naturalmente, mi è piaciuto lo sterzo esatto, i piccoli rotoli e l'assenza di eccessiva tornitura insufficiente. Ma il rumore strutturale proveniente dalle ruote in tutto il salone attraverso la direzione della stretta sospensione nella direzione longitudinale sembra essere al di là dello sport civile, specialmente sullo sfondo dell'ottimo isolamento del rumore del vano motore. In generale, l'armonia del suono di un motore e di un altro rumore, che dà la sensazione di un'auto sportiva, appare solo dopo 140 km / h, raggiungendo un piacevole livello fino al 170. cioè, dal mio punto di vista, è Una tipica auto automatica che è stata rivolta a Nürburgring e un po 'adatto alla legislazione anziana che rispettivi Volvodreviver.
Audi A3 TFSI (* * * *)
Stranamente, questa macchina, nonostante le attrezzature sostanzialmente più povere e solo un motore a 125 forti, mi è piaciuto di più. Naturalmente, a causa della mancanza di regolare l'angolo di inclinazione del cuscino del sedile e la già menzionata intervallo insufficiente di regolazione longitudinale, non era buono per la ruota, e il sedile era ancora inferiore a Scirocco. La sospensione, tale rigidità ad alta intensità energetica e alta angolare, era rumorosi stradali filtranti significativamente migliori, fornendo un buon comfort acustico con un giro urbano, e ciò ha colpito l'accuratezza della gestione. Un po 'aumentato il tempo di reazione, ma questo è evidente solo con il confronto a tempo pieno. Gli accelerazioni laterali massime, che sono in grado di Audi A3, sono improbabili che siano richiesti durante il giro normale. I più deboli privi del motore del compressore garantiscono naturalmente la peggiore accelerazione, ma abbastanza sufficiente a non sentirsi difettosi nel flusso, anche senza torcere il motore. Confronta una scatola meccanica e DSG Nekor-Reta-ma, quindi noterò solo un corso di frizione molto grande e il momento macchiato della sua inclusione. Non mi piace, ma con la guida urbana, un tale unità frizione è più confortevole. I numeri di pere-drech di una scatola a sei velocità sono malvagiti, con un'accelerazione intensiva della trasmissione facilmente aggrapparsi tra loro, e il motore elastico consente di andare al flusso della città sulla sesta trasmissione, accelerando se necessario senza commutazione. L'auto mi sembrava più versatile ed equilibrata, tuttavia, non è del tutto comodo andare al cottage in tre porte, specialmente se si considera un piccolo volume del tronco.

SPAZIO VITALE
Le qualità dei consumatori di entrambi i veicoli di Allest, in generale, sono standard, ma tenendo conto delle destinazioni. Quindi, ad esempio, Volkswagen Scirocco creato per indurire l'aspetto e il busto della velocità del sangue. E poiché le leggi del genere devono in qualche modo osservare, quindi quindi la formula di atterraggio 2 + 2 (facto), e l'altezza di caricamento del vano bagagli, portata al sacrificio del pensiero del designer, che ha trovato la sua forma di realizzazione nel continuo Ottica posteriore orizzontale. Ma intorno al conducente è creato abbastanza ricco e mezzo spettacolare. Nelle opzioni di set completi c'è quasi l'intero elenco di opzioni disponibili su auto più di alta classe. A meno che non venisse la ventilazione del sedile negli elenchi. Delle interessanti aggiunte vale la pena di prestare attenzione alla possibilità di installare un tetto panoramico (più precisamente, un grande portello), e deve essere ordinato per ordinare un sistema di assistenza al parcheggio. Per la visibilità indietro (di nuovo secondo le leggi del genere) è limitata a restrizioni per vetro stretto e restrizioni sportive della seconda fila. Ma l'ideologia Audi A3 è completamente diversa. Assomiglia al motto di Apple: funziona solo (tradotto dall'inglese - funziona solo). L'intero modello di percezione dell'aspetto e degli interni è costruito su stretta attenzione alle figli, contribuendo a diversificare l'uso dell'auto e sottolineare la sua appartenenza a un marchio a basso costo. Particolare attenzione è rivolta ai materiali del traguardo e dell'isolamento del rumore - per macchine per golf class, sei d'accordo, è raro. E cosa succede alla fine? A differenza della durezza degli sport di Scirocco, la stessa sospensione su Audi è configurata in una guida confortevole, ma senza la perdita di nitidezza e chiarezza delle reazioni per controllare le azioni. Di conseguenza, il trasferimento del rumore della sospensione e del motore è ridotto a un minimo sufficiente che, a sua volta, fornisce un comfort acustico a un livello di auto significativamente più costose. Per quanto riguarda le opzioni, la loro lista di A3 è più breve di Scirocco, ma è abbastanza sufficiente scegliere ulteriori consultazioni quando si sceglie.
 
Sedie sportive, maniglie per porte a ventaglio e evidenziazione rossa I pannelli degli strumenti sono installati sugli interruttori sportivi. La cosa principale non è usare tutto questo ogni giorno. E poi il salone Sciroco è sconveniente si trasforma in uno interessante.
 
Andrei Savybin.
Vice editore-in-capo autopilota
Driver's Lunghezza di 12 anni
Trasporto personale Ssangyong Musso Sports
VW Scirocco 1.4 TSI (* * * *)
Eh, sarei un macho brunette sottile sì anni per quindici giovani ... forse allora il vento caldo Scirocco avrebbe visto la mia anima, conquistare il fervore e la rapidità. Ma io non sono completamente snello, non bruna, non macho e, anche se amo il giro veloce, non è assolutamente pronto a venire con comfort per il bene della velocità. E qual è il comfort, se ogni ingresso e uscita dalla macchina è accompagnato dalla necessità di tirare la testa da qualche parte all'interno del petto? Scirocco ha poco che il tetto è basso, così anche il bordo superiore della porta non raggiunge i centimetri di 10-12. Bene, è difficile, ho strisciato dietro il volante, sistemato su una sedia con supporto laterale sviluppato. Una buona sedia, non dirò nulla, conveniente ... ma che la testa non si attacca al soffitto, dovevo ometterlo in una posizione estremamente inferiore. Le mani, naturalmente, si alzavano in un gesto caro, non andarsene. Ho dovuto abbassare il volante - e ha immediatamente bloccato i dispositivi. E tutto sarebbe nulla, ma la posizione reciproca della mia testa, lo specchio del salone e la finestra posteriore si è scoperto che allo specchio, non importa quanto sia regolato, puoi vedere solo il pezzo di asfalto per la macchina, a tutte le altre gioie incroco fuori le restrizioni della testa dei sedili posteriori. Alla via, mi è piaciuta la macchina: e le dinamiche al livello e la movimentazione è eccellente. Non c'erano lamentele e il lavoro della scatola DSG - l'auto sta andando in modo accurato per il pedale, e il turboyama non è praticamente alcuna sensazione. Ma ho colpito il rumore in cabina. Non è più possibile parlare nel campo a velocità più di 100 km / h ... In generale, do tributo ai progettisti di Volkswagen che hanno cercato di creare un'auto a prezzi accessibili dei tuoi sogni. Ma, Ahimè, questa non è la mia macchina e non il mio sogno.
Audi A3 TFSI (* * * *)
La mia classe auto preferita è SUV di medie dimensioni. Ma comunque, ho preso l'opportunità di provare su una macchina costruita sulla stessa piattaforma come il Fondatore Classic VW Golf. Così, le prime impressioni ... Salon rigorosa, ma non ascetica. capiente bagagliaio. Il motore è estremamente vivace in alta velocità e monitorati sulla piccola. In uscita, completa comprensione reciproca? Ahimè. La fonte principale di negativo era il nodo pedale. Spazi nelle gambe del conducente A3 sono un bel po '. Ma sulla sinistra c'è una piattaforma insolitamente ampia, ed i pedali sono spostato a destra e vengono acquistati in modo che premendo il freno, ho costantemente aggrappato al pedale della frizione in anticipo. Ma non è tutto. Freno e gas pedali si trovano con una grande differenza in altezza, e di fare clic sul freno, la tappa dovrebbe essere elevato. In pista non interferire troppo, ma mi è costato di entrare in un tappo seria, come minuti dopo minuti dieci di mio stinco del convulsioni! Ci sono lamentele e alla scatola del cambio. In primo luogo, non è accaduto a guidare una macchina trazione anteriore per lungo tempo, che le spire dentate posteriori del movimento della leva verso e in avanti sulla sinistra. Capisco l'attacco tecnica di tale decisione una, ma dal punto di vista dell'utente è illogico. Beh, in secondo luogo, non ho davvero come la selettività della trasmissione. In generale, se mi sono comprato Audi A3, ho preferito una macchina con una scatola di DSG robotizzato - aveva meno pedale.
Audi A3 è una vettura per la vita, e la VW Scirocco è più per l'anima. È vero, non per il mio
Breve caratteristica tecnica (dati del produttore)
Volkswagen Scirocco.
Fisico hatchback a 3 porte
Numero di posti 4
TSI motore twincharged, DOHC L4, benzina con turbocompressore e compressore meccanico EATON
volume utile, l 1.4
Max. Potere, HP. su 160 rpm a 5800
Coppia, nm a 240 rpm per 1500-4500
Trasmissione automatica a sette fasi DSG S-Tronic con controllo elettronico
front unità
Accelerazione fino a 100 km / h da 8,0
Velocità massima, km / h 218
consumo di carburante (ciclo misto), l ogni 100 km 6.3
Prezzo 1 005 638 rub.

Audi A3.
Fisico hatchback a 3 porte
Numero di posti 5
TFSI, DOHC L4 benzina con turbocompressore a geometria variabile
volume utile, l 1.4
Max. Potere, HP. su 125 rpm a 5000
Coppia, nm su rpm 200 1500-4000
Trasmissione meccanica a sei marce
front unità
Accelerazione fino a 100 km / h da 9,6
Velocità massima, km / h 203
consumo di carburante (ciclo misto), l ogni 100 km 6.5
Prezzo 985 492 rub.

Testo: Dmitry Lyakhovenko
Foto: Alexander Davidyuk
Alexey Vasilyev
 

 

Una fonte: "Autopilota"