Test Drive Audi A3 Hatchback 3 Porte dal 2012 Hatchback

L'effetto della novità

Un problema errante con la berlina Audi A3 di terza generazione è che nessuno crede che questa sia davvero un'auto nuova. Invano, non è alla base di essa è l'ultima piattaforma VW modulare, ha un corpo completamente nuovo e nella sua linea di motori non c'è una singola unità che ha familiarità con quella precedente a tre.

Le ragioni dello scetticismo filisteo in relazione alla nuova A3 sono comprensibili: se guardi le tre odoor di passaggio, lo sguardo sarà notato solo dai fari anteriori più nitidi e la complicata plasticità dei fianchi. Tuttavia, se metti le vecchie e nuove auto nelle vicinanze, allora quasi una differenza di età di nove anni diventa più che evidente.


La silhouette di una berlina a tre odori non è cambiata molto, ma l'auto stessa ora sembra notevolmente più sport a causa di una diversa linea di vetri laterali, grave stampaggio sui lati e archi più gonfi.

La griglia del radiatore leggermente aggiunta per dimensioni e gli angoli superiori sono ora frenati, come richiede lo stile aziendale. I paraurti sono cambiati, sono apparse grandi prese d'aria. L'aspetto A3 più interessante nella versione di S Line (nella foto). Le luci posteriori sono ora allungate, parzialmente integrate nel coperchio del bagagliaio.

Particolarmente buono è la linea acuta della timbratura superiore, che si estende per tutto il corpo.

E questo è logico, perché dal punto di vista della tecnologia, uno nuovo a tre aree con un predecessore è solo un nome: tutti i pannelli del corpo e una gabbia di potenza sono completamente nuovi. Il cofano, le ali anteriori e il sottotelaio anteriore sono realizzati in alluminio, che ha salvato più di 10 chilogrammi. Il corpo, il 26 percento costituito da acciai ultra -alti, è più facile di 25 chilogrammi di prima e l'auto stessa ha perso 80 chilogrammi.

La piattaforma è un nuovo carrello modulare MQB, sulla base del quale la Volkswagen riguarda i piani per produrre auto da golf (segmento C) e modelli di segmento D più grandi e persino crossover. Se è piuttosto scortese, allora la sua differenza chiave rispetto alla già universale piattaforma di golf VW PQ35 nella massima unificazione di tutto e tutto, compresa la standardizzazione dei punti di fissaggio degli elementi di sospensione, delle unità di potenza e della trasmissione. Ciò consente di modificare l'interasse e la traccia per un modello specifico senza costi speciali e di dotarlo quasi tutti di quelli disponibili per il magazzino All -Folkswagen con motori e trasmissioni.


È vero, nel caso della A3, lo schema di sospensione con la transizione alla nuova piattaforma non è cambiato: MacPherson di fronte a un telaio in alluminio e un ri -incentrato su quattro wiles.

Ma c'è anche una sfumatura di una sospensione posteriore indipendente è ora disponibile solo su potenti tremori e su auto con motori con una capacità di meno di 100 kW (136 cavalli) che apparirà in seguito, verrà utilizzato un semplice raggio di torsione.


L'unificazione dei punti di forza delle unità di potenza ha permesso agli ingegneri Audi di inclinare tutti i motori 12 gradi fa (i precedenti motori a benzina avevano un'inclinazione di 10 gradi in avanti) ed espanderli attorno al loro asse di 180 gradi. Di conseguenza, l'asse anteriore è stato avanzato da 40 millimetri in avanti e riduce la sporgenza anteriore di 50 millimetri, migliorando la distribuzione della massa lungo gli assi.

L'amplificatore del volante elettromeccanico con il motore sul rastrello è un'altra caratteristica obbligatoria di tutti i modelli costruiti sulla piattaforma MQB. Da un lato, aiuta a risparmiare 0,3 litri di carburante ogni cento chilometri di chilometraggio e, dall'altro, consente di implementare un sistema di parcheggio automatico. Inoltre, non solo parallelo, ma anche trasversale.

Ci sono molti elettronici moderni nella nuova treshka. Controllo adattivo della crociera con la funzione di fermare un'auto in ingorghi, operando a velocità fino a 200 chilometri all'ora, un sistema attivo per mantenere una fila di movimento e un sistema di controllo delle zone cieche, un sistema di riconoscimento dei segnali stradali , nonché un complesso avanzato di sicurezza attiva, che consente di non consentire un incidente o minimizzare gli effetti. In una situazione pericolosa, quando l'elettronica riceve informazioni sul movimento instabile dell'auto dai sensori del sistema di stabilizzazione, può tirare automaticamente le cinture e chiudere le finestre e schiudersi sul tetto.


Il sistema di monitoraggio delle zone cieche segnala il pericolo quando si ricostrui con una luce lampeggiante nello specchio laterale.


Quando viene attivato il sistema Prese, l'auto tira le cinture, chiude le finestre e segnala il pericolo usando l'indicatore sul display.


Lo stesso sistema di ritenzione della striscia gira il volante in piccoli angoli, compensando gli spostamenti della traiettoria.


Il sistema per prevenire gli incidenti che utilizza i radar controlla lo spazio di fronte all'auto


E se necessario, può rallentare in modo indipendente per ridurre al minimo le conseguenze dell'incidente.

Ma il più interessante è un sistema per prevenire uno scontro disponibile su macchine dotate di adattivo controllo automatico della velocità (ACC). Ha tre algoritmi di lavoro. Inizialmente, quando il radar ACC ha scoperto solo un oggetto che si avvicina rapidamente, l'elettronica fornirà segnali sonori e visivi. Se il conducente non reagisce, l'auto coinvolge un sistema di freni per un breve impulso di freni, si sveglia, dicono! Se la seduta al volante non intraprende ulteriormente alcuna azione, l'elettronica inizierà a intensamente, ma non rallenterà urgentemente l'auto per ridurre le conseguenze di un possibile colpo. Ma se la velocità scende al di sotto di 30 chilometri all'ora e l'oggetto sarà comunque in pericolosa vicinanza all'auto, allora l'assalto è coinvolto in pieno vigore. Lo stesso sistema aiuterà a prevenire un crollo su un'auto improvvisamente fermata in ingorghi della città. Tali incidenti si verificano spesso a velocità di 20-30 chilometri all'ora.

Questo complesso tecnologico ha fatto il suo debutto sull'Audi A6 solo l'anno scorso, e ora è già disponibile sulla berlina di classe da golf.

Un complesso di navigazione avanzato con un disco rigido di 64 gigabyte, schede satellitari di Google e ingorghi, accesso a Internet, nonché con la possibilità di ascoltare le applicazioni di radio Internet e Facebook e Twitter prese in prestito dai modelli senior A3. Successivamente, la funzionalità di installazione si espanderà: il conducente sarà in grado di visualizzare feed di notizie personali, prezzi del carburante e programma di volo.


1. Solo 11 millimetri con lo spessore del LCD con retroilluminazione a LED, ha una risoluzione di 800x480 ed è installato solo su costose versioni Audi A3 con la navigazione MMI MMI Top System. Un processore Nvidia tegra 2 a doppio core con una frequenza di clock di 1,2 gigahertz è responsabile della grafica. È interessante notare che l'elettronica di intrattenimento a bordo sull'A3 è ora fino all'aggiornamento: l'unità centrale ora è costituita da due parti del modulo radio responsabile delle funzioni di base e del modulo multimediale, che può essere sostituito con un altro potente. SDS per schede SD e un ricevitore CD sono nascosti nel compartimento dei guanti.
2. I sistemi di ventilazione sono costituiti da 23 dettagli: tirare o diteggiare la sua sezione centrale, è possibile modificare la direzione del soffio.
L'installazione 3.3d sul pannello frontale è realizzata in plastica trasparente, in cui sono saldati diversi strati di lamina.

Ma l'interno dei nuovi tre dimensioni a tre nel suo minimalismo è come il salone ascetico del salone ascetico Audi A1. Un pannello anteriore monolitico con deflettori del sistema di ventilazione rotondo, in ordine funzionale con due segni di freccia con un tachimetro e un tachimetro, mentre le scale di diodi vengono utilizzate per sensori di temperatura del refrigerante e carburante.

Interno


Nel salone della nuova A3, ci sono pochissimi pulsanti per la maggior parte delle funzioni possono essere controllati tramite il computer di bordo usando i tasti del volante o usando il joystick MMI con un pannello touch e un paio di eleganti interruttori a bilanciere.


I sedili anteriori sono completamente nuovi. Sono più facili e installati leggermente più bassi di prima. Nella versione S Line, i sedili hanno un forte supporto laterale della parte posteriore e dei fianchi. Più tardi, appariranno anche più sedili sportivi malvagi con poggiatesta integrati.


Nella parte posteriore ci sarà abbastanza spazio per le gambe e le teste anche per i passeggeri alti con un metro novanta grazie all'interasse allargata e un soffitto leggermente elevato. Tuttavia, tutti e tre scomodi che il passeggero medio interferisce con un tunnel centrale ampio e alto.

Ma lascia che la semplicità degli interni A3 non fuoriesce: la qualità dei materiali utilizzati è la più alta. Il pannello frontale morbido viene spinto da un dito a mezzo centimetro, i cuscinetti in alluminio attorno ai deflettori di ventilazione e l'unità di controllo climatico rotondo hanno una migliore corrugazione e rotazione con clic piacevoli e tutte le chiavi vengono premute con mosse contorte. Nelle versioni costose, parte del tunnel centrale e dei pannelli delle porte è coperta da una linea contrastante e con un pacchetto opzionale di illuminazione del salone nella berlina, una scatola di guanti, pieghe sulle porte e nicchie dei portabicchieri sono splendidamente illuminati.

Cos'altro è interessante in Audi A3?


Al momento dell'inizio delle vendite di motori, Audi A3 avrà solo quattro: un diesel e tre benzina. Il diesel da due litri da 150 cavalli (320 nm) è una nuova versione dell'unità precedente dello stesso volume. Il motore è diventato più facile, ha ricevuto un nuovo sistema di iniezione di carburante, nuovi alberi di bilanciamento e una pompa dell'olio a due stadi. Con il consumo di carburante dichiarato di 4,1 litri per cento A3 berline diesel su un serbatoio è in grado di guidare fino a 1200 chilometri senza rifornimento di carburante.

Entrambi i motori a benzina da 1,4 litri sono anche nuovi. L'unità di base a 122 cavalli con un cilindro integrato nella testa della testata nel collettore di aspirazione è diventata più facile del suo predecessore di 21 chilogrammi a causa dell'uso di un blocco di alluminio e una turbina leggera. Una versione più potente da 140 cavalli di questo motore è dotata di un sistema di disconnessione della metà dei cilindri, un tale motore è apparso un po 'prima sull'Audi A1 Sportback a cinque porte.


Sono disponibili tre diversi pendenti per Audi A3. BASIC, Sports - Con un eufemismo di 10 millimetri e altre impostazioni di elementi elastici e la versione inclusa nel pacchetto S line. È ancora più duro e riduce l'autorizzazione della strada di 25 millimetri.

Infine, il motore turbo 1.8 più alto 180 cavalli, unificato con la famiglia Audi A4 / A5 aggiornata. La sua peculiarità è l'uso simultaneo di iniezione di carburante diretta e distribuita (attraverso ulteriori ugelli nel collettore di aspirazione, che sono coinvolti in carichi bassi). È vero, per un momento a tre alette, è stato ridotto da 320 nm a 250 nm in modo che un semplice robot a sette velocità con due frizioni a secco, fornito per A3, ha affrontato il carico. Nella versione di tutto il volante con una trasmissione robotica a sei velocità più resistenti con frizioni bagnate, la sua coppia è appena superiore a 280 nm.

E se per l'enorme Audi A5 Sportback a cinque odoor il suo ritorno era quasi sufficiente, allora per una compatta a3 180 forze giuste! Canta fiduciosa nell'intero intervallo sotto la spettacolare miglio della valvola di bypass per scarico di gas e chiamate per andare sempre più velocemente.


Una trasmissione a trazione integrale per una nuova generazione Audi A3 è un haldex tradizionale con un accoppiamento elettroidraulico multi -disabilibile nell'unità delle ruote posteriori. La trasmissione Quattro sarà disponibile per la modifica con turbodiesel e meccanici di 150 cavalli, o per una versione superiore con motore 1.8 e un robot S TRONIC.

Una treshka con questo motore, una trasmissione meccanica e un telaio di mechatron con un pacchetto di linea S, che include una sospensione abbassata di 25 millimetri, sembrava molto equilibrata. Il volante è corto (più corto rispetto a Rs3!), Accurato e informativo. Queste sono forse le migliori impostazioni dell'Amubor elettromeccanico tra tutti i modelli Audi. Nella modalità, il comfort sul volante, tuttavia, non è sufficiente, ma in macchina non ci sono lamentele per il suo lavoro. E in modalità dinamica, appare affatto una gravità piacevole ma non artificiale.

La sospensione è assemblata, piacevolmente densa, con una notevole differenza nelle modalità operative degli ammortizzatori attivi: nel comfort A3 si consente di essere facile da costruire sulle onde, ma più comodamente pratichi difetti minori nella carreggiata. Nella modalità dinamica, il telaio si sta raccogliendo, i rotoli sono ridotti e la berlina inizia ad andare completamente piatta, ma non diventa dentista.


Il telaio Audi A3 Mechatron ha quattro principali modalità di funzionamento: comfort, automobili, dinamiche ed efficaci, progettate per risparmiare carburante. Inoltre, la modalità individuale, in cui il conducente può selezionare una combinazione di caratteristiche ai suoi gusti: regolare separatamente il volante, le sospensioni, i cambi (su auto con trasmissione automatica) e la sensibilità dell'acceleratore.

In generale, scegliendo l'algoritmo Select a unità Audi, il driver cambia le impostazioni di sterzo, i pedali a gas, la luce adattativa e il controllo della velocità di velocità adattivo, la modalità operativa del condizionatore d'aria, la trasmissione, la sospensione e i sistemi pre -assunti.

L'equilibrio di controllo è vicino a neutro, con una lieve rotazione insufficiente nelle curve intrecciate. Ma all'uscita di A3 ti consente di accelerare abbastanza presto: l'imitazione elettronica del blocco tra -assi morde chiaramente la ruota interna scaricata, reindirizzando il momento all'esterno caricato e riempiendo l'auto all'interno.

Ad alta velocità, la berlina Audi A3 è irremovibile, tuttavia, il conducente fa uno sterzo di micro -moto a sterzata per compensare gli spostamenti della traiettoria a malapena evidente. Ciò che è dovuto alla bassa sensibilità del volante nella zona del vicino aborium, alle impostazioni della sospensione o ai dipartimenti delle gomme larghe per una breve conoscenza con i nuovi tre anni che non potevano essere compresi.


È difficile sentire l'efficacia del funzionamento del sistema di trazione integrale sull'asfalto secco. Sì, all'uscita dal turno puoi aprire il gas un po 'prima, ma l'imitazione del blocco di sé anteriore sulle versioni della ruota anteriore non funziona peggio.

La versione diesel dell'A3 è notevolmente più dura. Non è più così tollerante alle irregolarità minori, ma su quelle grandi scuote in modo significativo i suoi passeggeri e con le impostazioni selezionate dall'unità Audi. E abbinata alla trasmissione meccanica, questa vettura è anche impegnativa al conducente: toccare senza stallo, la prima volta è molto difficile a causa della mancanza di trazione nelle rivoluzioni più basse. Ma a partire dalle girevoli del 2000, quando il motore va al picco di 320 nm della serratura, in risposta, anche a una leggera pressa del pedale del gas, un'onda di accelerazione arrotolata, non si attenua alla zona rossa del tachimetro. Pertanto, per andare rapidamente, devi fare clic sempre tenendo la freccia del tachometro nell'intervallo tra i numeri 2 e 5.

E puoi scegliere una versione con un cambio robotico. Il duetto di Diesel 2.0 e un'Esronika a sei marce funziona dannatamente in modo armonioso. Il robot sa sempre che tipo di trasmissione offrire al motore e, a sua volta, è sempre pronto a distribuire una porzione succosa di trazione e senza intoppi all'inizio della fase di accelerazione, che era evidente dalla macchina con la meccanica .


La nuova Audi A3 risponde volentieri alla ridistribuzione dell'equilibrio negli angoli, tornando all'interno in risposta alla scarica del gas o alla frenata breve, in particolare con un motore diesel. Ma anche la luce che scorre l'asse posteriore della berlina viene immediatamente soppressa dal sistema di stabilizzazione.

Tuttavia, dal punto di vista del piacere del conducente, il diesel non è la scelta migliore. Il motore pesante carica più forte l'asse anteriore, riducendo la mobilità A3 e aggiungendo la sensazione di inerzia al suo carattere. La berlina diesel deve sforzarsi di più con presunti carichi nei fasci delle curve, costringendo il sistema di stabilizzazione a intervenire nel processo di controllo in situazioni abbastanza innocue.


In un'auto con un motore turbo 1.4 di 140 cavalli, solo due di queste auto sono state assegnate per un gruppo di 10 giornalisti. Tuttavia, questo motore ci è familiare da A1 Sportback: ha una sufficiente rifornimento di coppia e la modalità di disconnessione della coppia di cilindri ricorda se stessa solo un'icona sullo schermo di un computer on -board. Nessuna vibrazione extra.

Ad essere onesti, l'Audi A3 non è affatto un driver. Anche nella più potente versione da 180 cavalli, con la dinamica di una berlina carica e una sospensione sportiva, la nuova berlina si aggira correttamente, chiaramente, rapidamente, a proprio agio ma non a tutti i giochi d'azzardo. E questo è il secondo problema della nuova Audi A3: sembra molto più sport di quanto non sia realmente.

Ma forse questo non è affatto un problema? Dopotutto, 900 mila proprietari della A3 della generazione precedente, pubblicati dal 2003, hanno scelto questo modello per il personaggio sportivo, che non era in esso, ma per qualcos'altro.

Per quattro anelli sulla griglia e un telaio equilibrato, ad esempio per attrezzature ricche o per origine tedesca. Secondo questi parametri, una nuova treshka avvolge il naso non solo per il suo predecessore, ma anche per la maggior parte dei concorrenti! Le sue risorse hanno un telaio raffinato, una serie più ricca di nuovi elettronica, aspetto rilevante e, naturalmente, l'effetto della novità. E con lo sport puoi anche aspettare. Prima del rilascio di Audi S3.
 

Fonte: Magazine Motor [giugno 2012]