Test Drive Audi A3 Hatchback 3 Doors Dal 2012 hatchback

Combattere per la leadership alfa

Il prestigio trascendente è insidioso. Da un lato, il marchio è ricordato di non altrimenti, come con significativo, questo è, questo è, dall'altro, i proprietari stessi sono i proprietari del superbrend si rivelano nello spazio claustrofobico della luce più alta. Il cerchio degli acquirenti è chiuso e limitato, e le orde senza pretese di intenditori e fan possono solo prendere in considerazione le immagini nelle riviste. Opzioni per ulteriori evoluzione solo due. Si aumenta il grado di esclusività, sorprendendo tutte le lussuose di lusso mediorientale, le tecnologie e prezzi dell'estremo orientale con il numero italiano di zeri. Malato il Platinum Mobile Vertu, un patek senza tempo cronometro Philippe e un bugatti infinitamente potente. Ma puoi abbassare questo stesso grado, sacrificando la frazione di ripidezza e consentendo il santuario un po 'più sofferente.
 
L'aspetto dei più apparenti hatchback di golf è il marchio più immodesto è una delle misure per espandere le sfere dell'influenza dei marchi premium. Ci sono quattro macchine di queste macchine oggi, tre di esse, una custodia chiara, in Germania: AUDI A3, BMW compatto e Mercedes-Benz SportScoupe. Al peggior anniversario dei tutons, il riconoscimento universale è andato in un'altra macchina, che determinava gli standard di dinamica, progettare ed equipaggiare in questa supernova nicchia. Questo è, ovviamente, su Alfa Romeo 147 dal caldo sud dell'Europa. Alfa, la Star SportScoupe e compatta della seconda generazione sono andati ai mercati quasi simultaneamente, in estate e in autunno del 2000. E abbastanza recentemente, questa azienda ha trasferito il nuovo Treshka Audi, spostato affatto senza alcuna lamentela di primato. C'è un capo alfa un termine in zoologia, in altre parole, il leader del pacchetto. E non è affatto il fatto che il leader alfa oggi sia la macchina con lo stesso nome. Dai un'occhiata?
 

Dare cento e obiettivi allineamenti con noi, Ahimè, non funzionerà. BMW Compact non è ufficialmente fornito in Russia. SportScoupe costa tali soldi che con più che giustificano il suo nome. Due rimangono. Il criterio di confronto questa volta abbiamo scelto non una coincidenza di prezzi e la coincidenza dei set completi è dolorosamente interessante confrontare il livello tecnologico delle macchine. Anti-base Alfa Romeo 147 1.6 Progressione oggi è Audi A3 nella versione base 1.6 Attrazione. Le auto sono equipaggiate abbastanza seriamente: entrambi sei airbag, ABS, poltrone anteriori con regolazione dell'altezza e riscaldamento e diffusori di sterzo regolabili in due piani. Dischi in acciaio stampato con cappucci, A3 da 16 pollici contro Alpha da 15 pollici. Un altro Audi è preferibile alla presenza del climatizzazione, l'ispettore elettrico del servotronic e del ricevitore del CD. Il 147 ° è dotato di semplice aria condizionata e cassetta. Ma lei ha nebbia, rondella del faro e ugelli rondella del parabrezza riscaldati.

 

Il treshka che vedi nelle foto ha qualche scopo aggiuntivo. Per essere accurati, è dipinto con metallico, decorato con font e fider, espresso dal sistema audio del concerto ed è protetto da ESP. Inoltre, stranamente, l'auto è aumentata solo a 1250 euro, anche se, se ritieni il listino prezzi ufficiale, è stato supposto a tutti i 2730! Per quanto riguarda Alpha, solo un set di apparecchiature corrisponde al motore 105-forte. Inoltre, il numero di porte di tre o cinque sul prezzo non influisce sul prezzo.
 

Le auto possono essere in grassetto per chiamare i parenti, perché appartengono ai pennelli di un maestro di onnipresente, ma da questo lamentino non meno brillante Walter da Silva. Il 147 ° chiuso il periodo Alfovsky di creatività e Silva, e A3 divenne il suo primo lavoro su Audi. Nell'intervallo di Maestro è riuscito a lavorare sul sedile, creando Toledo II e la famiglia Ibiza / Cordoba di ultima generazione. Tuttavia, trovare le caratteristiche relative nelle macchine senza senso, poiché le scuole italiane e tedesche sono mondi diversi. Alfa impositiva, elegante e, nonostante il suo colore, priva di aggressione cupa. Auto intrecciata da tradizioni ed emozioni: la parte nasale chiama il romantico cinquantesimo-sessanteth, linee del corpo sensuale respirano la vita, gli specchi e le porte gestisce gli standard in stile elevato. La bellezza salverà il mondo! Perché combattere? Dobbiamo amare!
 
Aspetto Audi dice: Nessun risultato non sarà. Auto molto seria, estratto di fondamentalismo tedesco! La potente faccia anteriore con fari accoccolato porta pensieri su A8. E non solo per noi, gli osservatori del tempo libero, ma anche i conducenti che viaggiano davanti alle auto, che garantisce la compensazione operativa della striscia sinistra.

 

Il resto dei maggiori massicci, dritti e non particolarmente intriganti. Cosa fare, non sapere come i tedeschi non sanno come trattare le loro macchine compatte! Sembra fare lupo, e si è rivelato la classe S.
 
La stessa canzone suona dentro. L'interno A3 avrebbe reso l'onore di qualsiasi berlina aziendale: solido, ricco, buono. All'inizio sembra che anche troppo solido. Perché anche? Probabilmente perché il corpo sta ancora chiedendo un corpo di Rhazyr, o qualcosa del genere. Will-Neils inizia a falciare verso A4. Con tutto ciò, non ci sono soluzioni originali nel salone di treshka, sembra essere freschi falsi per il corpo nella parte inferiore della console centrale e i deflettori rotondi sono sbirciati su di esso a TT. Mi è piaciuto molto l'unità di controllo del clima con manici di sequental. Arrotondato a destra aggiunto gradi, girato e tenevano a lanciare diversi gradi in una sola volta. Grande! La perplessità provoca solo la fodera sotto l'albero. Eccessiva cosa. Soprattutto considerando la completa assenza di un albero nella progettazione del pannello frontale.

 

L'individualismo non cambia ALPHA. Non c'è altro modello in questo salone nella linea di marca italiana. Il centro della cruscotto di attrazione circa tre pozzi, nell'oscurità della luce rossa brillante. Con il motore chiuso, le frecce del tachimetro e il tachimetro pendono, come se attendisca il risveglio. In generale, l'interno del 147a lascia l'impressione di più sport: gli elementi principali sono visivamente separati, il che contribuisce all'uso generoso dell'argento. Con la qualità dell'esecuzione e non ci sono problemi qui; Per quanto riguarda i materiali stessi, l'ALFA sarà ancora più interessante. Ad esempio, il pannello frontale è rifinito con una vera plastica morbida e non imitando la morbidezza come in Audi.

 

Ergonomia di entrambe le macchine a livello. Anche così: è così bello che i seguenti commenti possano essere attribuiti in modo sicuro ai soldati. Iniziamo con A3. Striscia la tre porte non alternative della fittemer mentre in natura non esiste. Sulle strette parcheggi dall'automobile è scomodo uscire e passeggeri, facendo strada alla fila posteriore, ogni volta viene abbattuto la regolazione longitudinale del sedile del conducente. Che soffre anche di supporto laterale. Alla Alfa Romeo, la sedia è in qualche modo e più morbida, e continua a capo. Per quanto riguarda le carenze dell'alfa stessa, metterei un piccolo pulsante del registratore di nastro radio e una sezione trasversale a tracolla divisa. Non sarà possibile bypassare il fatto che il 147th perde sicuramente il Triste come il suono del sistema audio: le cime mancano della trasparenza, il naso di elasticità e con il dettaglio del suono non va bene. Alla fine, il volume banale del volume in Audi è significativamente più alto.
 
Mi impegniamo a viaggiare come uno dei passeggeri posteriori, sceglierei per molto tempo. Le gambe di una differenza speciale non si sentiranno: le auto sono ugualmente ospitali. Ma due passeggeri preferiranno la macchina Audi. Allo stesso tempo, il 147 ha un paio di porte non inutili! Quindi il conto è uguale. E nella spora della vittoria del tronco per A3. La capacità è maggiore, l'apertura è estesa, l'altezza di caricamento è inferiore. La possibilità di trasformazione del tronco in entrambe le macchine è identica.

 

L'ora inevitabile della X sta arrivando, ei nostri eroi dovranno immergerti dal ponte di osservazione alla smerigliatrice della carne della città. Nell'attacco dei trasporti più piacevole per Audi, il motore è più elastico e reattivo, il meccanismo del cambio trasparente brilla la perfezione, la sospensione è più facile da far fronte ai difetti dell'asfalto paralizzato. Alfa è più duro, e la sua lunga leva PPC funziona non così chiaramente.
 
Audi Adi Adired Painter Ired non è perfetto. A piccole velocità, il volante è piuttosto pesante e completamente insensibile. Un'altra cosa è 147th. Qui il volante è leggermente slugging nella gamma quasi telubica, ma con un aumento dell'angolo di rotazione delle ruote, diventa più nitida e più nitida, allo stesso tempo versando un feedback così importante. E se si accende?
 
Quando overclocking l'intera bobina di Alfa Romeo è percepita come una vettura più dinamico. Si è percepito perché A3 e non pensa di restare indietro. Proprio sulla impostazione tutta l'impostazione classica della velocità AUDI: il motore è agevolmente filata, i cambiamenti di trasmissione, e tutto ricomincia. Lasciate Alfa essere leggermente peggio tirando dal basso, ma come un incendiario suo motore raccoglie dai media rivoluzioni! Anche l'interruttore di trasmissioni è più disposto, sapendo che ogni volta che questa energia iniziale è attesa per voi. Ed entrambi motore suoni di prima classe! The Bass Audi bassa crea un'illusione abile che sotto il cofano si nasconde almeno v6, e l'alfa attaccare tenore corrisponde pienamente al temperamento del suo motore.

 

A velocità tre cifre, Audi comporta grande: una chiara nullo apparso sul volante, e lo sforzo reattiva desiderato. Le reazioni della macchina sono accurate e liscia, foglie di isolamento acustico molto a desiderare. Alfa non è così catena, e la sua sterzata è ancora facile e tagliente, che in tali condizioni richiede un driver di concentrazione superiore. A turno veramente male del precedente 147i da A3, inizia a spremere la gomma e galleggia sempre, lasciando la traiettoria di un raggio più ampio. Di conseguenza, il passaggio del legame di spire è più difficile. Il treshka detiene anche la strada in una situazione simile, dimostrando girando vicino alla neutralità a quest'ultimo. Sembra che non super, il conducente dovrebbe conoscere l'approccio alla faccia! Tuttavia, v'è un ESP, l'aiuto di cui è difficile da sottovalutare. Ma i freni sono ugualmente efficaci.

 

Il vincitore sembra essere identificato da loro di diventare Audi A3 con la sua perfetta, respectablely, se così si può dire confuso dal telaio. Alfa Romeo 147 il suo secondo posto è in gran parte obbligata a restringere pneumatici Firestone con proprietà di accoppiamento inconceptional. Per la sim si potrebbe mettere un punto, se non fosse per una circostanza. Vale a dire il prezzo. 1,6 litri Alfa costa 19500 euro, e Audi A3 nella configurazione iniziale di 1,6 attrazione è circa 21600 euro. Ma già per 22.500 è possibile acquistare un 147-YU con un motore due litri nella versione Distinctive, che sarà dotata di un clima e di un sistema di stabilizzazione VDC. E il momento chiave della gomma 205 / 55R16, promettendo di migliorare radicalmente il quadro. C'è qualcosa a cui pensare.
 
Autografia
Audi A3 1.6 Attraction
Predecessore
A3 (1996)
Prima
marzo 2003.
Corpo
berlina 3 porte
motori
102-250 cv
Produzione
Germania
la sostituzione atteso
2010-11.
 
Autografia
Alfa Romeo 147 1.6 Progressione
Vincitore del Concorso Europeo Car 2001
Predecessore
Alfa Romeo 145/146 (1994)
Prima
giugno 2000.
Corpo
Hatchback a 3 o 5 porte
motori
105-250 CV
Produzione
Italia
la sostituzione atteso
2006-07.

 
L'auto alfa romeo 147 è fornita da Center-Sparz.
Al momento del test, NSTA-Center LLC è assicurato.
L'AUDI A3 è fornita da RUS-AUTO.
 
Testo: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Una fonte: Rivista "ruote" [№73 / 2003]