Test Drive Audi A3 Hatchback 3 Porte dal 2012 Hatchback
Dalla teoria alla pratica. Terzo -Generazione Test Audi A3
Ho volato alla presentazione in sella alla nuova Audi A3 come buon amico. Dopotutto, non molto tempo fa, abbiamo quasi ordinato questo modello in un evento speciale a Monaco. Solo ora non ci è stato permesso di viaggiare allora. Lo ammetto, avendo esplorato tutti i segreti e i dettagli tecnici, sono orribile come volevo rovinare le nuove tre scarabocchi. Ci è stato promesso un'auto leggera con una serie di sottili motori e un mucchio di patatine tecnologiche, nonché un interno straordinario per la loro classe.
Il modello A3 è molto importante per il produttore tedesco, perché è più del 20% del fatturato del marchio
Un nuovo incontro con A3 si è svolto sul Maiorca spagnolo su strade locali, il telaio non importante delle auto si tradisce come una lingua prigioniera in un interrogatorio militare. I colleghi, come al solito, hanno preso le auto sul principio di potente e più trocantere, e ho ottenuto una berlina bianca con un diesel diesel per 150 forze. Ma che i cavalli sono tutti potere nel momento! Trecentoventi metri di Newton per 1280 chilogrammi di massa di portelloni compatti e ci sono più trazioni specifiche rispetto alla Subaru WRX Accendino!
Un diesel tranquillo e potente di 150 cavalli è buono per una guida vivace in città e automaticamente per questo a disposizione del conducente un mare di trazione, oltre a numeri ben scelti in una scatola manuale a 6 marce. Ma sui binari tortuosi, ce ne sono un po 'grandi di quelli dei motori a benzina, la massa annulla gli sforzi degli ingegneri, che hanno facilitato così attentamente i nuovi tre. A sua volta, la berlina diesel salta un po 'meno volentieri di quanto vorremmo (ricorda che la nuova generazione in media 80 kg è più facile della precedente).
Quando ho realizzato questo telaio, un po 'di portello rotolante a buon mercato si è fermato nelle vicinanze. Da lì con un telefono cellulare, il conducente è saltato fuori e giramo A3 con uno zelo di almeno il mio. AIM ANI Audi Feng Ven Ai Drive Aress Six. Prima di nuovi hey tre di Rialmente grandi, ha detto un aderente di quattro anelli con un accento tedesco, alzando il pollice. E, sai, sono d'accordo con lui
Ma la conoscenza del motore diesel era esattamente breve quanto era necessario fare l'impressione generale di tali macchine, molto probabilmente, non sarà rilevante e disponibile in Russia. Siamo più interessati a tre con motori a benzina. Ce ne sono due: 1,4 TSI e 1,8 TFSI. Ma se all'inizio delle vendite di A3 con il motore 1.4 verrà offerto con 122 forze elettriche, allora noi (come mezzo anno fa su un test drive di unità Sportback) offriamo auto con motori di pre-produzione da 140 cavalli con un sistema di sistema Chiudo della metà dei cilindri.
I percorsi locali vengono schierati per sempre nel ricordo di qualsiasi fan della guida di strisce molto strette, profili e turni ordinari, a destra della roccia, a sinistra, una pausa, tunnel pittoreschi e bacini di montagna lungo la strada, giri per qualsiasi mossa, per qualsiasi mossa, Chiuso e aperto, con un deserto e senza ... Aggiungi qui un sollievo aggressivo con infinite discese e rialzo ed eccolo qui, il conducente del paradiso. Pertanto, i produttori hanno bisogno di un notevole coraggio per mostrare ai giornalisti la loro novità da queste parti. Un tale terreno brilla attraverso qualsiasi errore di calcolo degli ingegneri. Audi non aveva paura e ... non ha perso!
I LED nella nuova Audi A3 possono essere utilizzati nell'ottica della testa (luci della luce diurna o tutta la luce, incluso vicino e lontano, tale opzione apparirà più tardi, per la prima volta in questo segmento), le luci posteriori e all'interno l'illuminazione multipla del salone
Le auto civili di quattro anelli non sono mai state conosciute come Duffers: in Audi, se l'atleta è stato sollevato, gli hanno immediatamente assegnato il titolo di S o Rs. I modelli ordinari erano sempre impeccabili in termini di qualità, moderatamente belli, moderatamente veloci e mortali nella gestione. Durante la cena, ho condiviso queste considerazioni con gli ingegneri Audi e pochi hanno iniziato a discutere con questo. Dopotutto, ora hanno davvero qualcosa per mostrare la A3 più comune con un motore di moda che è attualmente alla moda come un tipico razzo tascabile che si è comportato qualche anno fa!
Il percorso nel navigatore con le carte Google dettagliate è legato a nodi, il che significa che una serpentina ripida è in vantaggio. Nella mano destra, un cavaliere accogliente di un breve bordo e il quinto punto è così basso come se fossi seduto in R8. Un chilometro, l'altro, terzo, getta le orecchie e le mani sono strettamente schiacciate dal volante a tre. In testa alla frenata, non ho il tempo di fare il disagio per questo, la posizione dei pedali. Ma la scatola funziona in modo tale che il livellamento di rivoluzioni quando ridotto non sia semplicemente necessario! Durante il rallentamento, sentiti libero di iniettare qualsiasi attrezzatura, ad eccezione della parte posteriore, nuovi sincronizzatori nella vecchia scatola digeriscono facilmente tali carichi. Il pedale della frizione dà anche il suo contributo al piacere della meccanica a 6 marce, che ha un peso ottimale e una mossa conveniente (un'alternativa al robot S Tronic circa 7 programmi).
Il nuovo packer a tre è diventato un vero fattore di Kar, non si aspettavano da Audi!
Il motore è anche bravo in una trazione vanto viene imbrattata con successo in termini di rivoluzioni e la risposta all'acceleratore è esattamente ciò che ti aspetti. Devi solo abituarti al gancio leggero all'inizio del corso. Il pedale (e in realtà ecologi) come se chiedessero: di sicuro? Non sono contro il verde, ma brucio il mio lavoro. Pertanto, do un turbopico a tre aree e giro il motore in cima. È bello che una piccola lumaca non venga spazzata via, come spesso accade. E se vai con calma, poi di nuovo (ricordo l'A1 Sportback) il sistema di disconnessione di una coppia di cilindri ti perdetterà per permetterti di risparmiare su un litro di carburante per centinaia. La mezza modalità è attivata inosservata e è necessaria una frazione di secondo per la transizione. Il fatto è utile e Audi è stata la prima a usarlo in piccoli motori. Ma il sistema start-stop si disturba un po 'di più, sebbene nel movimento europeo sia abbastanza praticabile. Nel nostro traffico strappato, la modalità off è la più adatta a lei.
Il telaio della nuova A3 è descritto da tre concetti: tenace, comprensibile, sicuro
Rotolando? Classe! L'auto è sentita ancora più leggera di quanto non sia in realtà. Una massa totale più piccola (da 1175 chilogrammi), una sporgenza anteriore abbreviata e dispiegata di 180 gradi (collettore di scarico nel salone) offre un peso di peso migliore di quello del predecessore, e questo è sentito in viaggio. Non c'è rotazione insufficiente e alla fine di A3 con il piacere salta nel turno, quasi senza riposare all'ingresso. Pertanto, puoi solo spalmare il turno solo di troppo schiacciante all'ingresso a velocità. E ricordi i tempi recenti in cui anche le nonne all'ingresso hanno rimproverato Audi per un volante vuoto? Ora tutto in passato è sorprendentemente trasparente e cambia facilmente la forza di feedback a seconda della velocità e delle condizioni di movimento, fino a uno spesso e pesante. Un modo rapido per serrare il volante un paio di volte fare clic sul sistema Audi Drive Select, raggiungendo la modalità dinamica.
L'amplificatore elettromeccanico dello sterzo elettromeccanico si basa su un motore elettrico montato direttamente sul porta di sterzo. Lavorando in collaborazione con un mucchio di sensori e il cervello dell'auto, ma non solo cambia lo sforzo a seconda della velocità, ma trasforma anche le ruote durante il parcheggio automatico o in modalità di tracciamento. Ma l'effetto principale dell'uso di questa decisione da parte della macchina è davvero bello da guidare
Allo stesso tempo, le impostazioni non solo del volante cambieranno (diventerà più acuto e più pesante), il telaio (nel caso in cui vengano installati gli ammortizzatori adattivi con rigidità variabile) e l'acceleratore (a proposito, anche Nella modalità dinamica più acuta all'inizio del pedale non scomparirà), ma la luce adattativa, i sistemi di sicurezza pre -sense e l'installazione climatica. Separatamente, vale la pena dire sul cambio: se vuoi andare con un sandwich e un volante affilato, ma non vuoi ascoltare la voce fastidiosa del motore (in modalità dinamica, il robot S Tronic ha invariabilmente velocità elevate ), quindi benvenuti alle singole impostazioni di selezione dell'unità Audi. Nella sua forma pura, la modalità dinamica è destinata solo a una corsa Shiru e preferibilmente non in linea retta. È bello vedere ambienti così sottili in un'auto civile, soprattutto perché è abbastanza capace di giustificarli.
Audi A3 è già dotata di buoni pneumatici in fabbrica quando si sceglie grandi ruote: è Dunlop Sport Maxx RT per dischi da 17 pollici e Continental ContisportContact 5 per ruote con un diametro di 18 pollici. Una rarità per macchine di massa anche una classe sopra
Ma il vero drive stava guidando una trazione integrale A3 1,8 TFSI con un robot S TRONIC. Le gomme vapore, i freni sono bollenti, il sudore è da me (il condizionatore d'aria funziona per senza cuore, risparmiando un paio di forze di castori). Sono tutto per la berlina della città della classe di golf?! Sembra sì. In questa macchina, andammo verso Cape Forma sul bordo settentrionale dell'isola di 50 km delle migliori birre di Maiorca e belle specie. Lì puoi andare al limite, ma è meglio non perdere la testa in caso di errore di volare verso il mare per molto tempo.
La nuova tre corsia con un motore TFSI da 1,8 eseguito da S Line non raggiunge un portello caldo in un solo piccolo cavalli. Sì, e poi sulla carta, poiché dà sufficienti sensazioni e capacità della tre porta
E questo percorso ti dirà anche perché c'è tutta la trazione ruota sull'asfalto. La spinta di 250 N ∙ m è abbastanza per strappare le ruote anteriori nelle scatole, specialmente quando una di esse viene scaricata all'uscita dal turno. Pertanto, il sistema di trazione integrale Quattro con un numero multi -Disc (sarà disponibile per i clienti solo più vicini alla fine dell'anno) ti consente di sparare in modo più efficiente e affidabile dai turni, prima per aprire il gas. Funziona alla grande e il sistema di stabilizzazione persino frenare in una curva (peggio del peccato di un conducente non può essere inventato) non lo disturba. L'elettronica non interferisce con la guida rapida e con piacere, consentendo microsnus e micro -zanos.
Se bruci saggiamente il pedale, anche a un forte ritmo di guida, i freni su A3 sono in grado di resistere a molte decelerazioni di fila. Ma non appena inizi a giocare a Pikes Peak, al contrario, il pedale si trasforma in una gelatina e l'efficacia del freno cade rapidamente, anche se segui il motore. Ma voglio molto da un'auto civile?
1.8 Il motore TFSI oggi è il più potente nella linea di motori per la nuova A3. Ovviamente, con una potenza specifica di 100 cavalli per 1 litro di volume, questa moderna unità turbo è lontana dal limite del suo potenziale e in futuro ci si può aspettare versioni più potenti. Faranno sicuramente l'S3, ma gli ingegneri non si sono divisi se continueranno a utilizzare un'unità di turbina a due litri della generazione precedente o costruire un ESCA basato sul motore 1.8. Questo motore ha abbastanza trazione e potenza per trasformare A3 quasi in un'accelerazione Hothtch a cento in una tre porte di 180 cavalli occupa solo 7,2 secondi! Avrebbe anche un po 'più suonare un po' di basso gorgogliante nel ruggito di scarico completa perfettamente il personaggio dell'auto. Sebbene il più giovane TFSI 1.4 sia ancora più noioso, anche un po 'infantile.
Il ordinato, fatto secondo l'idea generale del minimalismo all'interno, non è solo elegante, ma anche conveniente. Sebbene le divisioni a LED delle scale secondarie debbano essere utilizzate un po '. Un ulteriore pacchetto di finitura arancione Capri ti consente di far rivivere significativamente l'interno con colori vivaci.
Nei commenti, i lettori spesso incolpano i giornalisti di mentire anche sui carrelli durante le visite di Subbotnik ad Auchan, un'anticipazione del loro orgoglio per i ciclisti. Qui il caso è diverso, ma nel caso in cui mi allenerò subito per tutti. Rapporto: Flain su A3 non è meno piacevole che affrettarsi, a capofitto. Qui apprezzi già un interno multifatto morbido ed elegante. E è improbabile che la sospensione elastica e assemblata sia confusa anche dalle nostre buche native. Comfort buono e acustico nella cabina. Il che, tuttavia, persiste esattamente fino al momento fino a quando non apri la finestra. L'aerodinamica A3 è tale che con gli occhiali abbassati, non solo un rumore entra nel salone, ma si sentono amanti ad amanti della guida con finestre aperte.
Le sedie sono molto convenienti nel lungo viaggio e sembrano fresche. Ma con il supporto laterale, le cose sono così, così anche nella versione di S Line, le orecchie non hanno un corpo abbastanza buono in curve ripide
Trovi molte soluzioni interessanti in cabina. Deflettori rotondi con soffiaggio multiplo o diretto e incredibile meccanismo di regolazione, torcendo il sistema on -board MMI, il cui piano superiore è un touchpad per l'inserimento dei dati. Ha una sensibilità ottimale e ti consente di introdurre i personaggi direttamente in viaggio senza essere distratto dalla strada. È vero, il puck di controllo vuole inconsciamente scaricare ai lati, ma è impossibile. E con tutto il minimalismo dei pulsanti sul pannello frontale, il controllo del sistema MMI sulla console centrale sembra un po 'sovraccarico e non completamente intuitivo. Ma questo è il problema generale delle macchine moderne. Ma la navigazione è dettagliata come mappe dell'esercito: ogni manovra è mostrata in diversi modi grafici che si duplicano colorati l'un l'altro, è quasi impossibile perdere. Le mappe costruite contengono anche modelli a tre dimensioni di case nella scala massima scelta!
Ho guidato l'A3 con un normale volante a tre spitz e con un volante alla moda, tagliato lungo l'accordo inferiore. Mi è piaciuta la prima presa più universale e democratica senza perdita nella comodità di sterzare
Per quanto riguarda il design dei tre, non potevo fare i conti con un solo aspetto del corpo da parte durante l'incontro. Avendo disegnato un viso interessante con un reticolo esagonale singolo e facendo uno smit non gentile delle luci posteriori su un culo in rilievo, i designer hanno lasciato un noioso profilo predecessore. Ma la continuità della macchina non soffre della continuità della macchina rimane riconoscibile grazie alla linea di vita con marchio con il colpo della linea Tornado così chiamata dai fari anteriori alle lampade posteriori. E un davanzale elevato non solo forma l'aspetto della macchina, ma crea anche un senso di sicurezza per chi è seduto all'interno.
Il tronco di un nuovo tre -tre è 365 litri di volume, che si trasforma in 1100 quando si piega la parte posteriore del sedile posteriore
In generale, A3 è un'auto molto adulta in un corpo compatto. La qualità dell'esecuzione degli interni, l'insieme di sistemi di sicurezza avanzati, multimedia e la somma delle caratteristiche della slitta corrispondono a un'auto di classe superiore. La situazione è tale che anche non c'è nulla di cui lamentarsi! Forse il prezzo ci aiuterà a trovare carenze? Tuttavia, il costo del modello sarà annunciato un po 'più tardi. Bene, le vendite di nuovi articoli inizieranno più vicino all'autunno.
Dmitry Laskov
Foto dell'autore e dell'Audi
Fonte: Auto.mail.ru
