Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Luce gialla

Nel catalogo Audi A3, questo colore si chiama tukangelb - in onore del becco di un uccello tropicale. È lui che è particolarmente bravo nel piumaggio della premiere di Audi A3 che ha appena rotto la premiere.
Una piccola auto sportiva dovrebbe essere gialla - questo è un assioma. In modo che, come nel becco di Tukan, questo parente del picchio ingoia l'intero frutto - cade nell'intestino nero della cabina e, premendo il pedale, decolla sul ramo più alto della foresta. E lascia che Yellow With Black - Il colore della formula Team Jordan, la compagnia Ingolstadt ha vinto molto più gloria sportiva.
Se non ti trovi all'interno dell'ornitologia, allora se per favore un'altra serie causale. La VW Touran e la nuova Audi A3 sono le prime auto costruite sulla base del prossimo golf di quinta generazione. La luce gialla, dopo di che si spezzerà nella valanga verde, ha dato il tono al segmento C. per non il primo decennio.
NIDO. Se in precedenza A3 era considerata principalmente un'auto di donne d'affari che non avevano bisogno di spaventare coloro che li circondavano con il trasporto generale, così come le casalinghe, i cui mariti non sono così cupi da dare alla nexia, oggi la compagnia posiziona il modello esclusivamente come sport. Quindi tutti i cambiamenti nell'aspetto. Una sezione oculare più ampia, una griglia del radiatore più rettangolare sopra la targa e un labbro enorme con fendinebbia dal basso. Una linea orizzontale dura che cammina lungo tutto il lato e una torcia bianca di un segnale di svolta, come l'S3, è forse tutto. Il designer, che è passato ad Audi da Alfa Romeo, ha dimostrato di essere de Silva, ma ancora Walter, all'ultimo aspetto esterno conservatore in tedesco.
   
La stessa immagine dall'interno: la polvere dal cruscotto leggermente spazzato via, la console centrale è diventata nuova, tutto ora ricorda l'interno di Audi TT. Ma la spaziosità è diventata notevolmente più. La base dell'auto è aumentata di fino a 65 mm, quindi ora la seduta è relativamente comoda dietro, anche se per arrampicarsi lì, devi comunque prendere forma in tre morti e una A3 a cinque porte non è ancora stata rilasciata. Al volante, l'atterraggio è diventato più profondo, che, da un lato, è più sport e dall'altro - sebbene di 10 mm, ma la nuova A3 è diventata più bassa. È vero, con le gambe lunghe, è ancora scomodo qui: il cuscino del sedile è regolato in altezza, ma non è regolato dall'inclinazione, devi sederti, riposare con il ginocchio destro su una specie di corrimano, non è chiaro perché connetterti il tunnel centrale con la console.
Abitudini. Audi, come si addice a una solida azienda, offre un modello con cinque motori, quattro scatole e una trasmissione a ruota intera per le versioni migliori. Nel nostro giallo Tukan c'è un FSI-Mitsubishi da 2 litri, ad esempio una tecnologia di iniezione simile si chiama GDI, ma ha portato a due vittorie su Le Mane. Dei cambio a sei traffici proposti dal produttore, siamo stati in grado di sfruttare le prime quattro forze: l'isola della Sardegna, dove il test drive non era ricco. Il passaggio è chiaro, ma morbido, senza spinger sportivo. Nel secondo puoi accelerare a 80 km/h, dopo di che 6 mila circa 6 mila circa/min. Il cutter raddrizza il pilota crudele e il motore vince. Quando si arrampica sulla montagna, anche con velocità di velocità, non è solo desiderabile abbassare la trasmissione, è necessario - sul fondo questo motore semplicemente non tira.
Ma le curve dell'auto passano perfettamente: il modernizzato Mac Farson davanti e le sospensioni posteriori a quattro abili - prima che ci fosse un raggio - sono progettate per garantire la stabilità del movimento in modo sportivo. ESP ci ha aiutato a non volare via dalla strada, che ha una configurazione standard nella nuova A3. Quando abbiamo trovato tra le colline, non è chiaro il motivo per cui la piattaforma trafitta dall'asfalto delle dimensioni della metà del campo di calcio e, spegnendo l'ESP, ha attorcigliato un lupo, A3 si è mostrato obbediente e senza top elettronici.
Una versione con un motore da 1,6 litri accanto all'FSI-come un primo bit accanto al COMS. Non ha posti con bordi così duri e la combinazione di colori dei corpi proposti è più sbiadita e il tubo inferiore sporge solo. I loro 102 CV L'auto è onesta, ma non provoca documenti. Fa gli esercizi con l'ESP disabile con rotoli e derive evidenti. Compreso a causa del fatto che i dischi standard da 16 pollici sono in piedi su questa versione e, quindi, la gomma qui è più alta.
 
Base di alimentazione. Ora in linea - A3 2.0 TDI. I produttori di automobili occidentali e orientali non si abbandonano in particolare all'acquirente russo con versioni sportive, specialmente dotate di diesel. Audi è un'eccezione: avremo l'intera gamma dell'azienda, tranne non troppo popolare A2. Quindi, se non sei imbarazzato dalla qualità del gasolio domestico e dal fatto che abbiamo quasi quanto la benzina, una bandiera con quattro anelli in mano.
Sebbene A3 2.0 TDI non sia solo ciò che i tedeschi chiamano Tankstelle Freude - Joy alla stazione di servizio. 4,5 litri di carburante per cento che l'auto consuma sull'autobahn non è il suo vantaggio principale. Sul fondo, tira, sentimenti, anche meglio della benzina FSI: ha tagliato il secondo e ha immediatamente riposato le sue vertebre sul retro del sedile. L'auto accelera fino a 100 km/h in 9,5 secondi e la velocità massima è di 207 km/h. Non c'è da stupirsi che questa versione sarà disponibile tutta la ruota, che non sarà sull'FSI, così come la già nota per la supercar Le Manovsky e l'Audi TT aggiornata, la scatola semi -automatica DSG, che non è inoltre prevista per benzina a due litri.
Il diesel, ovviamente, è più jumper, ma sembra che renderemo omaggio agli ingegneri, molto sportivi. Ma in tutte le versioni di benzina no -silenziose in termini di motore, il fischio dell'aria agiva costantemente sui nervi, come se il vetro non fosse completamente sollevato. Questo non è un momento soggettivo - tutti hanno notato.

 
Habitat. Nella versione 3.2 Quattro, non ci hanno permesso di cavalcare. Il rappresentante di Audi AG ha affermato che solo due esemplari a sei cilindri sono stati portati in Sardegna e, per non suscitare una sana eccitazione da parte dei giornalisti, i cinesi e gli israeliani sono stati detenuti dietro i russi, le versioni migliori hanno deciso di ripristinare nel garage.
In effetti, il motivo era leggermente diverso. Generalmente, durante il nostro test drive da Ingolstadt, volava una spedizione, che mancava del segno di fulmini! Urgentemente!. Gli ingegneri dell'azienda sono stati intrapresi dall'aggiornamento dell'auto. Invece di 241 CV, che è stato annunciato alla premiere di Ginevra, A3 3.2 Quattro ha ora 250 CV. La crescita della potenza è stata raggiunta a causa della riconfigurazione del sistema di scarico.
Tuttavia, questo non è il limite. Nel 2004, promettono Rs3 con un biturbo ancora più potente. Ricordiamo che l'S3 prodotto fino a quest'anno ha solo 225 CV. E anche, dicono, ci sarà SUV basato su A3.
Migrazione stagionale. I russi vedranno la nuova Audi A3 al concessionario di auto di agosto, allo stesso tempo i rivenditori avranno una versione da 102 cavalli con meccaniche a 5 marce. Quindi sarà possibile effettuare un ordine a 2,0 TDI, ma solo con trazione anteriore. FSI a due litri e 3.2 Quattro appariranno a dicembre. L'ultima parte di A3 entrerà in Russia più vicino alla primavera del 2003.
I prezzi russi per le auto non sono stati ancora determinati, ma Audi AG, come previsto, assicura che non saranno molto diversi dagli importi che chiedono il modello predecessore. In Germania, dove gli ordini per l'auto sono già accettati, il prezzo della A3 1.6 di 102 cavalli nella configurazione di attrazione inizia a $ 20,7 mila e per A3 Attrazione 2.0 FSI C 150 CV. Chiedono $ 24,3 mila. Le lingue malvagie sono già riuscite a notare che esattamente tra questi due prezzi esiste una BMW 316Ti Compact di 115 cavalli, che è ancora un'auto di classe superiore a un prezzo di $ 23 mila. Tuttavia, Audi AG non si preoccupa. Oltre sette anni di rilascio, Audi A3 è riuscita a distribuire 875 mila copie. Tra questi - 148 unità vendute in Russia l'anno scorso.
Testo Dmitry Gronsky, foto dell'autore e dell'Audi
 
Modello/Modifica Audi A3 2.0 FSI
Produttore/Paese Audi AG/Germania
MOTORE
Tipo/Numero/Posizione dei cilindri a benzina/4/In -line
Volume di lavoro (metro cubico) 1984
Power (KW (L.S.) a circa./min.) 110 (150) a 6000
Momento (nm a circa./min.) 200 a 3500
TRASMISSIONE
Discorso anteriore
Cambio meccanico 6 velocità
Freni, sicurezza
Disco ventilato anteriore/posteriore
ABS, assistenza sistemi elettronici
Airbag anteriori e laterali per il conducente e il passeggero in configurazione standard
Dimensioni/massa
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4203/1765/1421
Base ruota (mm)/spazio (mm) 2578/120
Pneumatici 225/45 R17
Peso di massa/Full (kg) 1275/1875
Il volume del serbatoio del carburante (L) 55
Velocità massima (km/h) 211
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 9.1
Consumo di carburante (città/autostrada, L/100 km) 9,6/5.3
Il prezzo a Mosca non è stato ancora determinato

Attrezzatura aggiuntiva (prezzo in Europa)
Cerchi in lega da 17 pollici $ 495
Sensori di parcheggio acustico $ 363
Pontino di vetro con unità elettrica $ 858
Riscaldamento degli specchi e degli ugelli della lavatrice $ 132

 

Fonte: "Autopilota"