Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Principiante nella Bundesliga

Audi-A3 Second Generation
Cosa interessante marketing: Audi posiziona la nuova A3 come auto di classe CD del segmento premium. Inoltre, la società considera ... Modello A3 della generazione precedente, che ha debuttato nel 1996, il fondatore di questo segmento. Una volta saltato in alto, in futuro non puoi abbassare la barra. La nuova A3 deve essere semplicemente migliore del predecessore, cioè per rimanere il più e la maggior parte sullo sfondo dei concorrenti e corrispondere al livello premium.
Ciò nasconde uno stile accattivante
Il fatto che Audi non intenda cedere in una posizione di leader è evidenziato dal fatto: la novità non è offerta nella configurazione di base (più semplice - in minima). Le opzioni delle attrezzature sono tre: Attrazione, in cui l'enfasi principale è sullo stile e sulla personalità brillante, l'ambizione è la versione più dinamica con sedili anteriori sportivi, volante e sospensioni, Ambiente è il regno del comfort e della decorazione esclusiva. Ma queste sono sfumature in senso figurato. La linea generale di Audi in relazione al modello A3 è irremovibile: la lega di alte tecnologie, sport e progettazione spettacolare.
Quest'ultimo non è in dubbio. L'auto sembra aggressiva e dinamica. Il dispositivo con tali proporzioni, linee, design frontale predatorio è difficile da immaginare nell'estremo diritto degli equipaggi familiari piacevoli.
L'interno è un po 'più calmo, ma ha una certa forza nascosta. Dispositivi rotondi, con luccicanti brillanti per deflettori di metallo, riscaldamento e ventilazione, le maniglie dell'installazione climatica causano associazioni con una cabina di pilotaggio di un'auto da corsa. Ma questi sono solo trucchi di design. Non si parla dell'ascetismo di un vero atleta.
Lo spazio interno è progettato razionalmente tedesco. La finitura è lussuosa. Il posto di lavoro del conducente è conveniente. La gamma di regolazioni dei sedili anteriori è enorme. Il rumore e le vibrazioni non sono infastiditi in viaggio. Numerose unità elettriche, sistema audio, installazione climatica sono progettate per garantire il comfort degli abitanti del salone. Gli ultimi dubbi sulla nomina di un'auto sono stati smaltiti in un terribile pedale della frizione morbido con un grande ictus e un nervoso nervoso chiaro, ma privo di nervosismo, con una potenza elettrica. Prima di noi c'è un sostenitore di uno stile di vita sportivo, ma non un atleta di razza. Tuttavia, un'auto per viaggi quotidiani lungo le strade ordinarie e dovrebbe essere una stilizzazione di successo e non un proiettile, la cui guida richiede una formazione speciale.
Legami familiari
La nuova A3 è costruita sulla piattaforma di generazione popolare folkswagen-golf. Rispetto al predecessore, è di 30 mm più largo e 10 mm in basso. Naturalmente, anche la base è cambiata: è diventata più lunga 65 mm. Di conseguenza, la proporzione della berlina A3 a tre odoor lo rende simile al compartimento.
E il ripieno? In primo luogo, sono apparsi tre nuovi motori: 2,0 benzina FSI con iniezione di carburante diretta e una V-a forma di V con un volume di lavoro di 3,2 L con una capacità di 250 litri. p., oltre a sedici turbodiesel 2.0 TDI.
Con la trasmissione, anche la scelta non è scarsa. Trazione anteriore o a quattro ruote, cambio meccanici a cinque o sei marce, una macchina a sei marce con commutazione manuale e l'ultimo sviluppo del gruppo Volkswagen-Audi: una scatola DSG sequenziale con commutazione elettronica-idraulica. Ci sono soluzioni tecniche interessanti in sospensione. La parte anteriore è prodotta secondo lo schema tradizionale: un sottotelaio, leve a biliardo, scaffali di McEferson. Tuttavia, lo stabilizzatore di stabilità dei rettili è direttamente associato a scaffali per ammortizzatori, che, secondo i progettisti, riducono le fluttuazioni e il tagging del corpo.
Lo sterzo segue le tendenze moderne: l'amplificatore idraulico ha lasciato il posto all'Electric. Ciò ha permesso di ridurre il consumo di carburante di una media di 0,2 litri per 100 km.
La meccanica A3, ovviamente, completa l'insieme di dispositivi elettronici di sicurezza attiva. Esiste un ABS, un distributore di sforzi di freni, la stabilizzazione e il controllo della trazione, il blocco elettronico del differenziale, ecc. Ora - brevemente sulle qualità di corsa della novità.
Il diesel va ai preferiti
Sfortunatamente, l'intera gamma di motori e trasmissione apparirà in vendita solo in autunno. Pertanto, alla presentazione sono state presentate solo auto a trazione anteriore con cambio meccanico. Non c'era il motore a benzina più potente.
Ma, ti assicuro, è stata trovata una modifica che può innamorarsi di un fan della guida dinamica. Si scopre che lo stile sportivo e le alte tecnologie sono abbastanza compatibili con ... gasolio! Audi A3 con un turbodiesel da due litri a 16 valvole è semplicemente magnifico. Una risposta istantanea segue il minimo movimento del pedale del gas: ti preme immediatamente nella parte posteriore del sedile. Il motore lo provoca per ruotarlo, come se fosse benzina, ma con questa tendenza a curve alte, è anche molto gravato.
Anche quando si alza lungo i legamenti di una serpentina di montagna, spesso non c'è bisogno di lavorare come leva del cambio. E il suono! Seduto in cabina, il motore diesel non è quello di identificare: si sente un'anima nobile che accarezza il basso. Solo in piedi accanto alla macchina, secondo i suoni caratteristici del motore di Idle, capisci con cosa stai affrontando.
In questo contesto, la benzina FSI di 2,0 non causa emozioni speciali. Un buon motore, uniforme - e niente di più. Sulla pianura, dimostra un'accelerazione fiduciosa e sicura. Ma vale la pena iniziare a salire sulla montagna, come accendere una marcia bassa - sugli aumenti, il motore è francamente aspro. Secondo le sensazioni soggettive, è più debole dei turbodiesel. È vero, i numeri dicono il contrario: 2,0 FSI per 10 litri. Con. È più potente, con esso la velocità massima dell'Audi è più alta di 4 km/h e l'accelerazione a centinaia è leggermente più veloce. Qual è il problema? Il vantaggio schiacciante del motore diesel è nella coppia: 320 N.M a 1750 giri / min contro 200 n.m a 3500 giri / min in benzina. Da qui le impressionanti accelerazioni e la piacevole dolorosità. Resta da aggiungere che è diesel che sarà presto onorato di lavorare in tandem con una trasmissione a ruota intera e un cambio sequenziale.
Ma che dire della seconda progenie di una tribù diesel? Anche la valutazione a otto, ben familiari ai proprietari di Audi e Volkswagen, 1,9 TDI sembra degna. E ancora grazie a una coppia di grandi dimensioni e al carattere quasi a benzina. Naturalmente, non è così tagliato contro entrambe le controparti a due litri, ma non ha perso le sue qualità di combattimento A3.
A giudicare dalla natura della presentazione, sono necessari gli ultimi colpi per completare il ritratto del gruppo della nuova famiglia A3. Apparentemente, entro la fine dell'anno, saremo in grado di valutare le modifiche più interessanti sullo sfondo dei concorrenti e i fan russi di quattro anelli: ordinare un'auto attratta.

Brevi dati
La nuova A3, creata sulla piattaforma Volkswagen Golf V, ha fatto il suo debutto in primavera in una concessionaria di automobili a Ginevra.
L'auto è dotata di tre motori a benzina: 1,6 litri, 75 kW/102 litri. p., 2,0 FSI, 110 kW/150 L. Con. e sei 3,2 litri a forma di V, 177 kW/241 l. p., oltre a due diesel - 1,9 TDI, 77 kW/105 litri. Con. e 2,0 TDI, 103 kW/140 L. Con. CAMPIO - MECCANICO CINQUE o SEI -Speed \u200b\u200bmeccanici o a sei velocità con funzione di commutazione manuale. La trazione anteriore. Le auto con i più potenti motori a benzina e diesel sono anche dotate di trasmissione di trazione a ruota. In autunno, apparirà una versione modernizzata del motore V6 con una capacità di 184 kW/250 litri. Con. e cambio DSG con commutazione elettronica-idraulica.
Il prezzo di un'auto in Germania è compreso tra 18.500 e 31.000 euro.

L'aspetto e le caratteristiche dei sedici turbodiesel 2.0 TDI.
Interni di stile sportivo: dominare i cerchi con bordo per metallo.
Vadim Kryuchkov. Foto: Autore e Audi

Fonte: La rivista "Guida"