Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Sangue fresco

La nuova Audi A3 sembra e non va come il modello precedente. Molto meglio.
 
I metamorfosi con Audi A3 hanno ricordato la storia descritta in Pigmalione. Solo in questo caso, il mentore non era inglese, ma il maestro italiano Walter de Silva, che si è diretto all'Audi Design Center, e in precedenza aveva ricoperto lo stesso incarico ad Alfa Romeo. Forse ha puntato solo A3, ma con un nuovo aspetto, è arrivata la straordinaria gravità dello sterzo e il temperamento del sud. Il modello è rimasto riconoscibile, in tedesco, solido e pratico (e dopo tutto, il primo, diciamo, era buono), ma trasformato, come se imparasse a dimostrare dignità e dimenticare le vecchie abitudini.
 
Acuto, come è stato detto
 
In Ingolstadt ha trovato l'unica parola che riflette meglio l'essenza della novità. E la parola è acuta - nitidezza. È stato elencato su film stampa, badge nominati, poster. La seconda generazione del modello è davvero puntata, direi - affilata sotto il conducente, che è elegantemente espresso all'esterno. Presta attenzione alla vista secondaria: una berlina a tre odori sembra un compartimento sportivo. E le caratteristiche acute della parte anteriore, leggermente eseguite verso il vento? Assomiglia elusivamente Fiat Stilo o Alfa 147. E questo non è solo male, ma buono!
 
In tutta onestà, dirò che Walter de Silva è arrivato ad Audi quando A3 era quasi pronto. Quindi, dopo tutto, il professor Higgins ha trasformato la signorina Dolitl in un fiore secolare in breve tempo. Diversi colpi ispirati e una calma, in sostanza, l'aspetto guadagna rapidità. Oltre alle linee appuntite della prima linea, ci sono, ad esempio, scaglie come l'attrezzatura di illuminazione. Le luci posteriori sembravano abbastanza buone prima, ma ora, si potrebbe dire, decorano la poppa e al buio solo un piccolo rettangolo al centro di tutti brillano. Lampade: gira gli indicatori nei fari anteriori enfatizzati con cocche da quadrati cromati. In generale, ogni dettaglio funziona per l'immagine sportiva del marchio e, allo stesso tempo, come se indicasse ancora una volta: prima di non essere VW Golf, vale a dire Audi. E infine, i colori dei corpi. Per i miei gusti, quindi A3 è molto adatto per un giallo provocatorio.
 
Per completare l'immagine, ci rivolgiamo ai numeri. Il nuovo modello è diventato più lungo di 53 mm e l'interasse è aumentato di 65 mm, più largo di 30 mm e inferiore di 10 mm. Ecco perché la berlina ricorda una coupé dinamica. E all'interno di questo confronto acquisisce un significato speciale.
 
Deja vu a volte piace. A3 non è un modello TT, ma è senza dubbio decorato con deflettori familiari di alimentazione dell'aria rotonda, la stessa unità di controllo del clima, un piccolo volante con comode sporgenze e ali che limitano la console centrale. Naturalmente, anche le lacune sono perfette, ma non c'è dubbio nell'alta qualità dei materiali. Tuttavia, ci sono molte soluzioni originali, che costa almeno la leva del freno di atterraggio. I pulsanti di controllo del sistema di navigazione si trovano sul tunnel centrale tra il conducente e il passeggero e le informazioni vengono visualizzate su una piccola schermata sul cruscotto. Lo scudo stesso è nello stile aziendale dell'azienda, con cerchi cromati di dispositivi, frecce rosse e retroilluminazione bianca. Sullo schermo, è possibile visualizzare vari dati del computer on -board, per il quale è necessario premere il pulsante alla fine della leva di sterzo destro. Le chiavi rimanenti, incluso sul pannello centrale, brillano con un colore rosso infuocato, che tuttavia non è fastidioso. Il sistema musicale sembra eccellente e se c'è un'iscrizione Bose sulle strisce cromate attorno agli altoparlanti, il salone è facile da trasformare in una sala da concerto o in discoteca.
 
I sedili sono bassi, il che, insieme al supporto laterale sviluppato e alla vicinanza della leva del cambio, sottolinea solo la sport della macchina. Regolazioni - Molte grandi, il volante si sposta verso il basso - su e in avanti - dietro. In generale, anche l'attrezzatura di base non sembra scarsa: i finestrini anteriori, il castello centrale con telecomando, la regolazione del sedile del conducente in altezza, l'aria condizionata e il sistema di stabilizzazione ESP sono già disponibili nella versione di attrazione, iniziale per A3. Esistono altri due livelli di esecuzione: ambizione e ambiente. Ognuno è caratterizzato da un elenco di attrezzature e, ovviamente, a un prezzo. Personalmente, mi è piaciuta particolarmente l'ambizione. Forse perché è i posti sportivi più dinamici, un volante a tre spot, inserti in alluminio su pannelli delle porte, dischi di cast da 17 pollici e sospensioni sportive. Lascia che in questo caso l'autorizzazione è ridotta di 15 mm, ma l'auto mantiene la strada come un predatore.
 
Corse a Vino di Casa
 
Di dimensioni abbastanza decenti (270 km di lunghezza e 145 km di larghezza), l'isola italiana della Sardegna come se fosse stata creata per le unità di test. Non era senza motivo che molte aziende automobilistiche lo abbiano scelto per tali eventi. Strade eccellenti e non troppo caricate, anche se sono salite strette, ripide, discese e curve, oltre a bellissimi paesaggi intorno e servizio decente - cos'altro è necessario per le passerelle giornalistiche? Hai bisogno di una buona macchina. Audi A3 con onore ha resistito all'esame che ho organizzato per lei, non senza l'aiuto di un pilota temperamentale sotto il nome Giuseppe.
 
Ma prima che valesse la pena dire che sotto di me c'era la versione più potente di A3 con un motore a benzina da 2 litri (verrà apparita in seguito da 3,2 litri), un cambio meccanico a 6 marce, un telaio sportivo con cast da 17 pollici e bassa- gomma del profilo. Possiamo dire che la miscela infernale, specialmente per questi luoghi in cui i conducenti non sono abituati a passare. Di conseguenza, questo viaggio, ti riferirò, è diventato un certo momento di verità.
 
Quindi, non disturbo nessuno, ascoltando la macchina e non penso nemmeno di spegnere il colletto elettronico - esp. E senza alcun pensiero sul retro, raggiungo Fiat Punto Sporting. Inoltre, quando la luce dei fari di xeno della A3 gialla si rifletteva nello specchio posteriore dell'auto lungo l'auto, iniziò quanto segue. L'italiano sbatté le palpebre con un'emergenza e premette immediatamente il gas. Bene, ho capito il segnale, accetto la chiamata. Inoltre, l'avversario è più che degno, specialmente su così stretto, chiaramente familiare a lui come cinque dita, serpensi di montagna. Bene, Audi A3 2.0 FSI, vai! Mi muovo al passaggio sottostante: la freccia del tachometro è arrivata immediatamente alla zona rossa e la berlina si è precipitata all'inseguimento.
 
Sì, è una sospensione sportiva dura, che sulle nostre strade scuoterà i cavalieri, qui - giusto. Fornisce eccellenti sensazioni durante l'attacco di curve, consentendo di realizzare pienamente il potenziale di un motore da 150 cavalli con iniezione di benzina diretta. Praticamente non ci sono rotoli per il corpo. Sterzo eccessivamente configurato (in italiano?) Con un amplificatore elettrico, un chiaro algoritmo di trasmissione consente al giro di andare oltre una curva; Sollevando, discesa, aumentano di nuovo quasi senza perdere la velocità. Anche il pedale della frizione, si è sbarazzato della corsa lunga e stancante.
 
Nel corso della gara, il sistema di stabilizzazione ESP si è mostrato un paio di volte - ma lo ha fatto così bene che solo un collega seduto a destra, una lampadina gialla sul cruscotto, ha notato il suo lavoro. In linea di principio, con una tale configurazione non può essere disattivata - non interferisce. Eppure ci ho provato e sono rimasto soddisfatto. La sospensione posteriore, indipendente e multi -link contiene l'auto con tutte le sue forze. Il momento della demolizione è chiaramente rintracciato e perfettamente controllato, il che attirerà chiaramente i fan della guida sportiva. In breve, ci sono voluti 30 minuti per ridurre bruscamente la mossa prima del bagagliaio di Punto dopo il turno successivo. I freni A3 erano in cima: la forza del pedale è perfettamente dosata, lo standard ABS, standard per tutte le versioni dell'auto, entra in funzione non prima del richiesto.
 
L'autista della Fiat, ancora una volta le palpebre, lo invitò a fermarsi vicino al caffè più vicino. Con piacere, soprattutto perché il posto è piacevole, adatto per fare un paio di fotogrammi. Avendo incontrato, Giuseppe disse che gli piaceva davvero e non era contrario a conoscersi (sospetto, non tanto con noi quanto con l'auto). Ometto tutti i complimenti, dirò solo che siamo riusciti a fumare lentamente una sigaretta, mentre la nostra nuova conoscenza con un bagliore non indiscusso negli occhi ha esaminato ciò che ha iniziato e praticamente ha superato. Tutto si è concluso con quello che dovresti aspettarti: una proposta per assaggiare l'eccellente vino di Casa, cioè vino locale. Adornare! - Abbiamo risposto con un sorriso, ma abbiamo aggiunto fermamente che i russi non si sono lasciati guidare.
 
La successiva delle versioni A3 più economiche con un motore a gas da 1,6 litri e una sospensione standard sono cadute nelle mie mani. Inoltre, molto bene, sebbene il corpo annuale sia più evidente e il momento di slittamento si verifica prima. Che non è sacro, dato l'altro profilo di gomma e dischi da 16 pollici. Sebbene questa vettura sia persino in grado di illuminare con meccanici a 5 marce.
 
In conclusione, decise, già al fine di reagire dalle gare, di provare la versione diesel A3. Ma non è stato possibile rilassarsi. Il nuovo turbodiesel da 2 litri ha una capacità di 140 litri. Insieme a. E combinato solo con meccanici a 6 marce. Questa combinazione mi ha iniziato così tanto che il nuovo partner in un test drive non poteva sopportarlo per cinque minuti, chiedendo cautela, specialmente sotto la pioggia. Bene, va bene, è tempo di restituire l'auto e mettere in ordine le impressioni del piatto con magnifica pasta e il bicchiere di vino rosso ormai abbastanza appropriato (e eccellente!).
 
Sfortunatamente, non è stato possibile testare la A3 più potente con un motore a 6 cilindri con un volume di 3,2 litri e una capacità di 250 litri. Insieme a. - Entrerà nel mercato più vicino all'autunno. Un po 'prima, versioni di tutte le ruote di Quattro, opzioni con un checkpoint automatico e un nuovo cambio a cambio diretto) saranno disponibili.
 
Vivremo fino ad agosto
 
In Russia, le vendite della nuova Audi A3 inizieranno immediatamente dopo l'International Mosca Motor Show ad agosto. Finora, i prezzi non sono determinati per il nostro mercato, ma è noto quanto costa questo modello in Germania, dove inizierà a essere venduto a maggio. Versioni di benzina: A3 1.6 - 18850 Euro, 2,0 FSI - 22100, V6 3.2 - 31000; Diesel: 1.9 TDI - 20700 e 2,0 TDI - 22500 euro. Non economico, ovviamente, ma devi pagare per il bene.
 
La società prevede di attuare un totale di 1,3 milioni di auto. Ricordiamo che l'A3 della generazione precedente in sette anni incompleti è divertito per un importo di 875 mila unità.
 
Finalmente, l'ultimo. Ho avuto fermezza che le innovazioni avessero messo in vista e nel contenuto di A3 dovessero inevitabilmente trovare una continuazione negli sviluppi futuri. In altre parole, il marchio popolare non solo in Russia ha ricevuto sangue fresco, ed è molto probabilmente molto tempo per aspettare nuovi prodotti.
 
Andrey Osipov
 

Fonte: "Automobile Izvestia"