Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Ohhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhs!

... e poi ho sussurrato piano: Leonid Ilyich, questo non è OH-OH-OH, ma l'emblema Audi. (Dalle memorie di un dipendente dei nove).

 

L'auto ha fatto il suo debutto l'anno scorso a Parigi. Il suo aspetto è stato preceduto da due anni di perdite di pianificazione in vari tipi di media. Queste perdite non hanno presentato nulla di inaspettato e sensazionale per il pubblico. Tutti si aspettavano già che l'auto da Audi è ancora più compatta di A4. Prima o poi, questo avrebbe dovuto accadere e la compagnia di quattro anelli dovrebbe avere un modello parallelo al Volkswagen Golf. In realtà, è già successo un tale parallelo. A metà degli anni '70, nella gamma Audi c'era un modello di 50, al 99,9%, che era VW Golf-I e differiva solo da emblemi. Ma più tardi, per dare più prestigio alle auto Audi, è stato deciso di diluire entrambi i marchi in diversi angoli nella parte superiore della preoccupazione. Quindi il piccolo ramo nella gamma Audi fu interrotto nelle successive due generazioni delle sue auto.

 

Ma i tempi stanno cambiando. E già i principali concorrenti di Ingolstadt - Monaco e Stoccarda, non lo considerano vergognoso per la loro immagine e rispettabilità impegnarsi in auto popolari e persino auto. Inizialmente, la BMW ha lanciato la sua elica bianca blu in questo settore del mercato, dopo aver battuto la quota compatta al VW Golf stesso. Quindi, l'elefante più importante arrivò al Container-Mercedes-Benz, annunciando il lancio della sua Classe A dall'autunno del 1997 ...

 

La reazione di Ingolstadt a ciò che stava accadendo fu inequivocabile - Audi ritorna alla classe di golf. Inoltre, è stato molto più facile per lei fare questo di chiunque altro. L'opzione più semplice, come 20 anni fa, è la sostituzione della targhetta e l'emblema sul golf VW di terza generazione esistente, oltre a una finitura più squisita e gamma di motori, ridotta al 2-3 più potente. Opzione due: su una piattaforma di golf VW fondamentalmente nuova, crea la tua auto originale. Questo è più costoso della sostituzione della targhetta, ma più promettente.

 

Quindi l'Audi A3 è stata sviluppata in parallelo con VW e allo stesso tempo con Skoda Octavia. Ognuno ha una piattaforma del corpo comune, telaio, gamma di motori e trasmissione. Design, prezzi, acquirenti diversi. Solo, stranamente, i modelli Audi e Skoda sono già stati pubblicati e il nuovo golf, sulla piattaforma di cui sono realizzate le prime due auto, presenteranno nel prossimo futuro come modello del 1998.

 

Quindi, Audi A3. Se in poche parole: auto - classe! In ogni caso, quando ne uscì, niente, tranne per essere preso nell'intestazione, non poteva dire ...

 

È chiaro che questo non è sufficiente per il lettore. Il lettore richiede una spiegazione dettagliata di quattro 0!

 

Inizierò con le ruote. Sembra essere illogico, ma la dura realtà della lunga prova Kia Sephia Leo (a proposito, anche della classe di golf) ti fa incontrare l'auto sui vestiti ... sulle scarpe. Prima di tutto, la costosa dimensione della ruota è sorprendente. E se i dischi da 15 pollici sulle auto di classe da golf non sono più rari, solo su gomma super-pro-prova-55% e inferiori. E non è necessario spiegare in cosa si trasformano tali ruote con la sospensione dopo diverse migliaia di corse lungo l'altopiano russo centrale. Ma l'Audi A3 dovrebbe essere una piacevole eccezione. La dimensione standard dei suoi pneumatici è 195/65 R15. Immagina solo le dimensioni di un tale pneumatico rispetto ad A3, la Volvo 940 è stata scioccata sulle stesse dimensioni: l'auto è più alta di due classi! Pertanto, per la noce della piccola A3 che si trova lungo le nostre strade, non puoi preoccuparti. Controllati su binari, pozzi e bordi tram ... non un solo accenno di un intenso ictus di sospensione: le gomme funzionano bene per tutti i dossi che possono essere trovati senza allontanarsi dalla carreggiata. A proposito di un duro rottura, se non salta in auto dal cavalcavia, non c'è dubbio.

 

Sospensione. Il conducente ricorda il fatto che tra le ruote e il corpo di questa vettura esiste una complessa combinazione di leve, molle e cerniere, il conducente ricorda solo a turni ad alta velocità quando nota la ridistribuzione della massa della macchina all'altro. A giudicare dal comportamento dell'Audi A3 nella curva, la macchina è perfettamente bilanciata e l'operazione di sospensione è ridotta solo alla stabilizzazione di un rotolo naturale leggero.

 

Dalla sospensione passiamo alla controllabilità, poiché tutto ciò è interconnesso. Arrotondare di nuovo gode. Il comportamento della macchina non deve nemmeno prevedere, perché l'Audi A3 è completamente controllata dal driver. Molto facilmente e chiaramente entra a turni. Pertanto, da un lato, l'auto in movimento ricorda un ferro che verrà inviato dove andrà lì e calpesta. Per rimuovere questo ferro da uno stato di equilibrio e strappare uno degli assi nel skidding, è necessario applicare un temperamento puramente da corsa. Francamente, non ce l'ho.


 

Sterzo a rotolamento con caratteristica acuta e informativa, nessuna fibra. Non è necessario discutere costantemente il volante. L'auto viene spostata obbedientemente dal turno al turno.

 

Il prossimo è la dinamica. Il più morto nell'intero intervallo di 1,6 litri del motore (101 l.) Rimuove in modo molto rapido l'auto dall'inizio. Lo scivolamento delle ruote è notato anche in seconda marcia. E questo è con ruote sane. Sono sicuro che, essendo trasformato in gomma bassa, potremmo lasciare lunghi rettangoli neri sull'asfalto in terza marcia. A chi e questo non è sufficiente, c'è un 200 valvole di 150 cavalli 1,8 L di un motore turbo.

 

È interessante notare che Volkswagen ha preferito non condividere con l'Audi il suo nuovo 2,8 L a forma di V (190 CV), che è destinato a Golf-IV. Ma è possibile che questo motore diventerà facile preda delle società di accordatura impegnate in auto audi ...

 

La promozione del motore con la pressione del pedale del gas si verifica molto rapidamente, con sicurezza e non è larghe. A proposito, grazie alla levigatezza della corsa e al buon rumore e all'isolamento delle vibrazioni, la sensazione che la velocità dell'auto non fosse così alta non se ne andasse. In effetti, la velocità nella A3 non si ricarica peggiore che in molte auto grandi.

 

Il passaggio delle velocità di marcia della trasmissione consente di non ricorrere a una commutazione frequente. Ma soggettivamente, la macchina è un modo per ricevere in gran parte a causa dell'elasticità del motore e non della selezione della scatola. In ogni caso, l'accelerazione e l'onere dell'auto hanno lasciato la migliore impressione.

 

La leva della scatola è quasi completamente posizionata nel palmo della mano, quindi le sue mosse brevi e la rapida attacco degli ingranaggi. È vero, non farebbe male installare un'asta di branding fluida sulla leva.

 

Freni. Ci sono più che sufficienti per un'auto anche con una dinamica così vivace. La mossa del pedale è breve. Il trigger si verifica istantaneamente. Il caso non è nemmeno venuto a girare gli addominali anche con un forte colpo sui freni, quando un lato della macchina è stato essiccato e l'altro si è sistemato dopo l'irrigazione. I pedali a gas e freno sono vicini l'uno all'altro. Ciò consente di dosare chiaramente la forza del freno, perché solo il giunto della caviglia può essere utilizzato per premere il freno. E un rallentamento leggero, che non è sempre possibile ottenere con un pedale corto, si verifica con un semplice trasferimento di piede, senza applicare la forza.

 

Se c'è qualche inconveniente nell'auto, si trova sotto il piede sinistro - questo è un pedale della frizione. Allo stesso tempo, non la posizione del pedale stesso è imbarazzata (l'ergonomia è pensata ai più piccoli dettagli, incluso il sito laterale per la gamba) e il suo lungo termine. Di conseguenza, la frizione è notevolmente in ritardo. E se il lavoro di due pedali a destra sintonizza il conducente in modo attivo, allora la sinistra porta una certa dissonanza. Tuttavia, ti abitui.

 

Com'è stato guidare? Fuori dal comune. Audi A3 non ha lasciato la sensazione di mini-vanne. In primo luogo, un atterraggio relativamente alto sulla strada - oltre al fatto che le ruote sono grandi, anche il sedile è sollevato sopra il pavimento. In secondo luogo, visibilità: solo il bordo del cofano è visibile attraverso un parabrezza altamente inclinato. Non ci sono zone morte davanti o sui lati. Negli specchi laterali, si apre un settore di visualizzazione insolitamente ampio. Nella parte posteriore, le cose non sono così buone: il bordo più alto del vetro è altamente rialzato limita la vista e, quando si inverte, è necessario scegliere molto lentamente e attentamente le dimensioni dell'auto.

 

Comfort. Ecco il posto di guida in primo luogo. Il sedile con anatomia molto buona è moderatamente duro, con un forte supporto laterale. Inoltre, ha una regolazione del cuscino in altezza. Lavorare su tale sedia è un piacere. Al posto del conducente, tutto è a portata di mano - dal joystick degli specchi per impostare le chiavi di controllo del clima. E tutti davanti agli occhi: il tachimetro e il tachimetro sono delineati da enormi scale. All'interno di loro ci sono lampade indicatori, la cui luce è visibile anche con il sole splendente. Una piacevole sciocchezza: la console che separa i sedili anteriori quando si accende i fari è delicatamente illuminata. Non dovrai armeggiare al tocco in cerca di sigarette.

 

Il salone è spazioso. Il soffitto non preme, in alcun modo. I passeggeri posteriori non sono vincolati anche con i sedili anteriori posti a capacità. Lo spazio della cabina è pieno di tasche per diverse spazzatura da viaggio. Le tasche sono posate con pile in modo che il contenuto non ratti. Nelle porte anteriori sono nascoste negli organizzatori pieghevoli per documenti e tabelle di marcia. Bene, il vano bagagli di un volume molto solido completa l'auto.

 

Ho letto da qualche parte che gli inglesi hanno rimproverato A3. Una spiegazione di questo può sorgere una cosa: forse hanno ottenuto un'auto con un volante a mano sinistra ... così hanno tirato da un'abitudine invece di una leva della scatola della maniglia della porta. Come non giurare più tardi? La guida di questa macchina mi ha causato un piacere. Chi ha detto che A3 è gli stessi golf, solo di profilo? No, Audi -questo è oh! -Oh! -Oh! -Oh ...

 

Ivan V. Paderin
 
 

 

Una fonte: Motore di rivista