Alfa Romeo Test Drive 159 Dal 2005 Berlina

Allearite

Dal gamma di Alfa Romeo, la modifica GTA è scomparsa il più veloce, il più sport, il più orologio. Può essere sostituito dal modello 159 nella versione superiore? E come ha reagito lo studio di sintonizzazione alla nicchia vuota? Queste domande sono state poste da Vadim Nikishev. Foto: George Sadkov.
Alfa Romeo ha guadagnato la gloria sportiva negli anni '20 del secolo scorso. I fan di Alpha non sono toccati dal fatto che l'auto italiana abbia vinto l'ultima vittoria nel 2004 all'European Body Championship (ETCC). La perdonano molto: relativa inaffidabilità, capricci, difficoltà del servizio tutto questo con più dell'opportunità di ottenere attentamente la chiave con lo stemma di famiglia: la comprensione apprezzerà.
Cosa amano? Per i motori viventi, la manipolazione acuta e, soprattutto, le emozioni che può dare a un guidatore esperto. Sì, è imperfetta. Ma ricorda: c'è una ragazza della copertina e non ti girerai nemmeno.
Ma succede al contrario: sembra non allo standard della bellezza, ma il cuore è compresso. Alpha è solo uno di quelli su cui sembrano.
L'abbreviazione GTA apparve nel 1965 a Sports Alpha Julia. GT è, ovviamente, il Grand Prix del turismo e la lettera A Alleggerita, leggera. La generazione di 156 nel 2002 ha anche ricevuto lo Schildik GTA, e con esso l'esterno alterato, il V6 atmosferico da 250 cavalli e la guida. Lascia che non sia super -luce, ma la modifica rapida (ben controllata) ha portato l'intervallo del modello.
Ma con il cambio di generazioni della versione calda, era sparito di nuovo. Invece, ai clienti viene offerto il miglior alfa-159: con un motore da 3,2 litri (260 CV) e una trasmissione a trazione integrale con marchio Q4.
Abbiamo deciso di usarlo come punto di partenza in un test comparativo con gli altri due, che hanno attraversato le mani di sintonizzati professionisti della società di Mosca Alfa Racing.
Allegro è vivace
L'auto sa come sparare 260 cavalli atmosferici. È vero, il motore qui non è del tutto italiano (o meno italiano; l'interpretazione dipende dal grado di amore nell'Alfa): il motore a V è stato sviluppato dalla divisione australiana della compagnia GM Holden e gli italiani lo erano impegnato nella sua finitura. Cosa è successo alla fine? Il primo suono incantevole. A basse velocità, il rilascio ricorda costantemente se stesso da un baritono insoddisfatto: aggiungiamo al gas! Ho aggiunto al 4 ° segno sul tachimetro che Ryk si è fermato. Dal punto di vista del comfort acustico, la modalità è forse ottimale. E se torci il motore prima di tagliare non è italiano! Per natura, ha ricordato le vecchie BMW in -line in tutta la gamma, un carattere tedesco così corretto della leggerezza giocosa alfa in cima.
Gli ingegneri spiegano la necessità di una trasmissione di trazione integrale: con la trazione anteriore per implementare più di 200 CV. Anche su asfalto secco, non tutti sono dati e anche su un rivestimento scivoloso, a proposito, è scivoloso che la guida della C4 dell'azienda debba essere completamente rivelata. È astuto: nello standard, il differenziale centrale Thorsen distribuisce il momento tra le ruote anteriori e posteriori nella proporzione di 43/57 e quando lo scivolo lo varia nell'intervallo di 22/78 ... 78/22.
Il differenziale di teatro interno anteriore è bloccato del 35% durante l'accelerazione e il 40% quando si frega di un tale alfa arsenale ti consente di correre rapidamente e magnificamente sul ghiaccio, sulla neve ... ma avevamo solo l'asfalto dell'auto Dmitrov politica a nostra disposizione. In tali condizioni, il 159esimo poggia leggermente all'ingresso della svolta, 1080 kg (60% della massa equipaggiata), che raggiunge l'asse anteriore, influenzano la svolta. Dopo essere salito sull'arco, si aggrappa al suo ben fatto: le tenaci pneumatici da 18 pollici di Pyrell scavano sulla strada e il differenziale inter-assiale gioca il momento che sotto la spinta dell'Alfa si sposta senza problemi. Reagisce alla guida del volante e alla scarica di gas, ma è impossibile cadere sull'asfalto. Anche a una velocità di cento, l'auto si aggrappa ostinatamente al rivestimento, con l'aggiunta di gas si stabilizza e va dove è mirata la freccia del cofano. Affidabile, sicuro, ma senza l'acutezza di GTA.
Accchelerando accelerato
Tuttavia, lo standard, sebbene 260 cavalli, trasmissione a motore Q4, se non un peso, allora non è una gioia. Almeno sull'asfalto. Sì, ti consente di non prendere slancio all'inizio e nella curva, premere coraggiosamente sul gas. Ma questa non è una filosofia sportiva, ma piuttosto un'auto rappresentativa. Ma lo stesso motore con un compressore dell'autododel è necessario tutta la ruota a ruota. Dopotutto, la sua capacità dichiarata è di 348 CV. A 6200 giri / min e il picco di coppia a 4500 giri / min è di 430 N. m (la differenza è 108 N. m con lo standard).
Esternamente, il primo di due corvi non è molto diverso da una macchina normale. Anti-ala posteriori, sovrapposizioni sul paraurti e soglie appartenenti al kit per il corpo, che è disponibile per tutti i proprietari del 159 ° modello. Wheels Oz Ultraleggera Crystal Titanio con una dimensione di 18 pollici non sembra grande e il peso dei dischi è piacevolmente sorprendente: solo 8 kg ciascuno! Un indicatore meraviglioso che ha un effetto positivo sulla massa equipaggiata. Giudica per te: una macchina standard pesa 1808 kg e una messa a punto, gravata da un compressore, è più facile di 3 kg! Dove è andato il peso? Ci sono poche opzioni: la mancanza di un handicap a cinque chilogrammi su ogni ruota.
Nel movimento, il motore carico identifica anche i sordi e la questione non è affatto nella questione (qui è standard). Il suono caratteristico di un compressore di unità completa il sibilo malvagio, quindi la valvola di bypass funziona. L'aumento delle caratteristiche dinamiche del peso: il compressore V6 prende l'alfa per un segno di 100 km/h per 6,5 s e gli consente di superare la barriera di velocità di 240 km/h. A proposito, la velocità massima del 159 forzato è esattamente la stessa dei 156 GTA depressi, che abbiamo testato due anni fa (ZR, 2007, n. 1). Lì, la capacità annunciata era inferiore a 320 CV. È un peccato, quindi non potremmo confrontarlo con una macchina standard, ora c'è una tale opportunità. E puoi affermare in sicurezza: il compressore è efficace. Conferma di questa velocità massima di 13 km/h aggiuntiva.
Ma ci sono domande. Dai un'occhiata alle misurazioni dell'elasticità qui, il compressore praticamente non dà una vittoria. Inoltre, nella quinta marcia da 60 a 100 km/h, il compressore alfa è inferiore all'atmosfera.
Come mai? Apparentemente, in questo caso, le perdite meccaniche nell'unità mangiano un aumento fornito dal compressore. Ma ad alta velocità, tutto va a posto. Nello scivolamento, questo alfa è controllato non solo dal volante, ma anche dal gas, anche sulla clip. Solo i rotoli evidenti e la gravità fisicamente tangibile del motore a sei cilindri sono sconvolti da un ventilatore di stile attivo.
Abbelland sta decorando
Se non insegui gli indicatori cerimoniali, ma ti concentri sul piacere della guida, la scelta cadrà su un'altra modifica del 159 °. Il motore di base che sviluppa 186 CV non influisce sull'immaginazione. Ma è leggero. E la potenza può essere sollevata allo stesso modo per installare un compressore di unità.
Autodelta promette 250 CV. Un po 'meno del V6 standard.
Ma Messa, Messa! Con due cilindri extra e la sostituzione delle ruote, 200 kg sono scomparsi con oz ultra-luce da 19 pollici. Da ogni asse si sono rimossi lungo il centner e il carattere della macchina è cambiato dal solido al gioco d'azzardo. Questa non è più una spada larga pesante, ma una luce leggera. Alalarite, leggero!
Il compressore è aiutato dai due marmitte da marmotta per flusso diretto posteriore.
Nella trasmissione, naturalmente, con una coppia principale inizialmente più corta, è apparso un differenziale auto -blocco. E la sospensione KW Var.2 con un corso di raccolta regolabile, sebbene sia sintonizzato su Modalità morbida, ha ridotto significativamente i rotoli negli angoli. E l'eccitazione aggiunta alla controllabilità: ora la macchina risponde in modo inequivocabile allo scarico del gas.
I fan dell'ALFA-156 GTA non dovrebbero essere tristi. Rispetto al predecessore, il 159 ° è cresciuto, più bello. Attribuiamo la maggiore durezza del corpo a girare ai vantaggi. E il fatto che la versione superiore stesse camminando sul grasso non dovrebbe essere imbarazzato: ha il suo pubblico di destinazione. Se vuoi sport, prendi l'Alpha-159 con un motore da 2,2 litri e investi i soldi rimanenti nell'installazione professionale del compressore. I salvati sulla sospensione e le ruote ne avranno abbastanza? Facilmente!



 

Fonte: La rivista "Guida"