Alfa Romeo Test Drive 159 Dal 2005 Berlina
Allearite
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Alfa Romeo ha guadagnato la gloria sportiva negli anni '20 del secolo scorso. I fan di Alpha non sono toccati dal fatto che l'auto italiana abbia vinto l'ultima vittoria nel 2004 all'European Body Championship (ETCC). La perdonano molto: relativa inaffidabilità, capricci, difficoltà del servizio tutto questo con più dell'opportunità di ottenere attentamente la chiave con lo stemma di famiglia: la comprensione apprezzerà.
Cosa amano? Per i motori viventi, la manipolazione acuta e, soprattutto, le emozioni che può dare a un guidatore esperto. Sì, è imperfetta. Ma ricorda: c'è una ragazza della copertina e non ti girerai nemmeno.
Ma succede al contrario: sembra non allo standard della bellezza, ma il cuore è compresso. Alpha è solo uno di quelli su cui sembrano.
L'abbreviazione GTA apparve nel 1965 a Sports Alpha Julia. GT è, ovviamente, il Grand Prix del turismo e la lettera A Alleggerita, leggera. La generazione di 156 nel 2002 ha anche ricevuto lo Schildik GTA, e con esso l'esterno alterato, il V6 atmosferico da 250 cavalli e la guida. Lascia che non sia super -luce, ma la modifica rapida (ben controllata) ha portato l'intervallo del modello.
Ma con il cambio di generazioni della versione calda, era sparito di nuovo. Invece, ai clienti viene offerto il miglior alfa-159: con un motore da 3,2 litri (260 CV) e una trasmissione a trazione integrale con marchio Q4.
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Allegro è vivace
L'auto sa come sparare 260 cavalli atmosferici. È vero, il motore qui non è del tutto italiano (o meno italiano; l'interpretazione dipende dal grado di amore nell'Alfa): il motore a V è stato sviluppato dalla divisione australiana della compagnia GM Holden e gli italiani lo erano impegnato nella sua finitura. Cosa è successo alla fine? Il primo suono incantevole. A basse velocità, il rilascio ricorda costantemente se stesso da un baritono insoddisfatto: aggiungiamo al gas! Ho aggiunto al 4 ° segno sul tachimetro che Ryk si è fermato. Dal punto di vista del comfort acustico, la modalità è forse ottimale. E se torci il motore prima di tagliare non è italiano! Per natura, ha ricordato le vecchie BMW in -line in tutta la gamma, un carattere tedesco così corretto della leggerezza giocosa alfa in cima.
Gli ingegneri spiegano la necessità di una trasmissione di trazione integrale: con la trazione anteriore per implementare più di 200 CV. Anche su asfalto secco, non tutti sono dati e anche su un rivestimento scivoloso, a proposito, è scivoloso che la guida della C4 dell'azienda debba essere completamente rivelata. È astuto: nello standard, il differenziale centrale Thorsen distribuisce il momento tra le ruote anteriori e posteriori nella proporzione di 43/57 e quando lo scivolo lo varia nell'intervallo di 22/78 ... 78/22.
Il differenziale di teatro interno anteriore è bloccato del 35% durante l'accelerazione e il 40% quando si frega di un tale alfa arsenale ti consente di correre rapidamente e magnificamente sul ghiaccio, sulla neve ... ma avevamo solo l'asfalto dell'auto Dmitrov politica a nostra disposizione.
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Accchelerando accelerato
Tuttavia, lo standard, sebbene 260 cavalli, trasmissione a motore Q4, se non un peso, allora non è una gioia. Almeno sull'asfalto. Sì, ti consente di non prendere slancio all'inizio e nella curva, premere coraggiosamente sul gas. Ma questa non è una filosofia sportiva, ma piuttosto un'auto rappresentativa. Ma lo stesso motore con un compressore dell'autododel è necessario tutta la ruota a ruota. Dopotutto, la sua capacità dichiarata è di 348 CV. A 6200 giri / min e il picco di coppia a 4500 giri / min è di 430 N. m (la differenza è 108 N. m con lo standard).
Esternamente, il primo di due corvi non è molto diverso da una macchina normale. Anti-ala posteriori, sovrapposizioni sul paraurti e soglie appartenenti al kit per il corpo, che è disponibile per tutti i proprietari del 159 ° modello. Wheels Oz Ultraleggera Crystal Titanio con una dimensione di 18 pollici non sembra grande e il peso dei dischi è piacevolmente sorprendente: solo 8 kg ciascuno! Un indicatore meraviglioso che ha un effetto positivo sulla massa equipaggiata. Giudica per te: una macchina standard pesa 1808 kg e una messa a punto, gravata da un compressore, è più facile di 3 kg! Dove è andato il peso? Ci sono poche opzioni: la mancanza di un handicap a cinque chilogrammi su ogni ruota.
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Ma ci sono domande. Dai un'occhiata alle misurazioni dell'elasticità qui, il compressore praticamente non dà una vittoria. Inoltre, nella quinta marcia da 60 a 100 km/h, il compressore alfa è inferiore all'atmosfera.
Come mai? Apparentemente, in questo caso, le perdite meccaniche nell'unità mangiano un aumento fornito dal compressore. Ma ad alta velocità, tutto va a posto. Nello scivolamento, questo alfa è controllato non solo dal volante, ma anche dal gas, anche sulla clip. Solo i rotoli evidenti e la gravità fisicamente tangibile del motore a sei cilindri sono sconvolti da un ventilatore di stile attivo.
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Se non insegui gli indicatori cerimoniali, ma ti concentri sul piacere della guida, la scelta cadrà su un'altra modifica del 159 °. Il motore di base che sviluppa 186 CV non influisce sull'immaginazione. Ma è leggero. E la potenza può essere sollevata allo stesso modo per installare un compressore di unità.
Autodelta promette 250 CV. Un po 'meno del V6 standard.
Ma Messa, Messa! Con due cilindri extra e la sostituzione delle ruote, 200 kg sono scomparsi con oz ultra-luce da 19 pollici. Da ogni asse si sono rimossi lungo il centner e il carattere della macchina è cambiato dal solido al gioco d'azzardo. Questa non è più una spada larga pesante, ma una luce leggera. Alalarite, leggero!
Il compressore è aiutato dai due marmitte da marmotta per flusso diretto posteriore.
Nella trasmissione, naturalmente, con una coppia principale inizialmente più corta, è apparso un differenziale auto -blocco. E la sospensione KW Var.2 con un corso di raccolta regolabile, sebbene sia sintonizzato su Modalità morbida, ha ridotto significativamente i rotoli negli angoli. E l'eccitazione aggiunta alla controllabilità: ora la macchina risponde in modo inequivocabile allo scarico del gas.
I fan dell'ALFA-156 GTA non dovrebbero essere tristi. Rispetto al predecessore, il 159 ° è cresciuto, più bello. Attribuiamo la maggiore durezza del corpo a girare ai vantaggi. E il fatto che la versione superiore stesse camminando sul grasso non dovrebbe essere imbarazzato: ha il suo pubblico di destinazione. Se vuoi sport, prendi l'Alpha-159 con un motore da 2,2 litri e investi i soldi rimanenti nell'installazione professionale del compressore. I salvati sulla sospensione e le ruote ne avranno abbastanza? Facilmente!
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Fonte: La rivista "Guida"
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