Alfa Romeo Test Drive 159 Dal 2005 Berlina

Ciao, Bambino

Rimanendo il riavvio dell'Alfa Romeo sul mercato russo lo scorso autunno, la leadership del marchio ha parlato molto dei loro piani per produrre nuovi modelli, e ogni volta nelle loro descrizioni analogie con BMW erano favorevoli. Ad esempio, il crossover uscirà presto come X3, poi Alfa Junior come Mini Cooper. Gli italiani dovevano competere con gli stessi bavaresi? Se consideriamo l'intervallo di 2-3 anni fa, Alfa Romeo e BMW condividono l'abisso sia a livello di qualità che a livello di tecnologia. Ma non è stato sempre così. In effetti, negli anni post -war con i loro modelli leggendari Alfa Julietta e Alfa Julia, gli italiani hanno formato la moda europea per le auto con un personaggio sportivo. Non si tratta di sportivi, ma di macchine per famiglie disponibili, che nel frattempo danno al guidatore un sapore costante di guida sportiva. E mentre la Germania giaceva in rovina e la BMW costruiva Izetta Motoizedosaans, Alfa sulle strade e le corse ha vinto un'immagine sportiva.
Alla fine degli anni '70, Alfa Romeo era in una grave crisi, il che lo ha quasi portato al fallimento. E alla fine, Alfa divenne parte del gigante automobilistico Fiat. Durante il periodo di abbondanza, c'erano brillanti sconvolgimenti, che furono sostituiti da cadute non meno schiaccianti.
L'ultimo aumento luminoso avvenne nel 1997, quando fu rilasciato Alfa 156, che ricevette il titolo di un'auto dell'anno, oltre a molti premi per il design. Walter de Silva, il principale stilista di Walter, attirò immediatamente VW a lui, e Alpha poteva di nuovo immergersi di nuovo nell'abisso, ma una grave crisi all'interno della preoccupazione della Fiat costrinse tutti i dipendenti dell'azienda ad iniziare senza lavoro, emisero una nuova ALFA 159, che, nonostante la somiglianza esterna, è un modello completamente nuovo.
La berlina ricevette 105 mm telaio allungata di 105 mm e il corpo divenne più lungo di 22 cm e 8,5 cm più largo rispetto al predecessore-beautiful Alfa 156. Inoltre, apparve una nuova linea di motori, una sospensione posteriore multi-lena Creare versioni di trazione integrale con un torsen differenziale centrale autobloccante.
Una vita sottile e gli archi a ruote di fianchi enormi sono tutti trattenuti in proporzioni perfette. Sembra che l'auto sia stata scolpita con un occhio su Monica Bellucci. Cercando di enfatizzare le differenze tra i modelli, il maestro Jujaro ha reso le maniglie delle porte posteriori grandi come quelle anteriori. Andare in guerra con aerodinamica, il leggendario designer ha rifiutato di chiudere i fari anteriori con un singolo vetro e invece ha installato tre riflettori indipendenti, ognuno dei quali ha una rondella personale e uno xeno può essere installato non solo per il vicino, ma anche per il raggio alto. Alfa Ochkarik sembra sorprendente, ma tutto sembra essere semplice come su un lada sei.
Le luci posteriori sono alfa marcate e sebbene negli ultimi anni abbiano cercato di copiarli tutti coloro che non sono troppo pigri, a partire da Mazda e sedili e finiscono con Chevrolet Lacetti, sembrano incredibili nell'originale.
Il salone è finito con vero alluminio. È presente alla console centrale, alle porte e persino al volante. E quali sono le scale rosse dei dispositivi, ognuna delle quali ha bene? Due dispositivi principali si trovano in un luogo standard e tre ausiliari e più piccoli vengono portati alla console centrale e distribuiti al conducente. Tuttavia, ho dovuto soffrire per affrontare tutte le funzioni degli interruttori del volante: per qualche motivo, il menu del computer di bordo qui è molto confuso. Ma poi, non ho mai dovuto essere distratto da tutte le informazioni necessarie davanti ai miei occhi.
Il motore da 2,2 litri influisce principalmente sulla velocità di risposta per qualsiasi pressione sul pedale del gas. Qualunque sia la rivoluzione del motore, Alfa segue ostinatamente il pedale. Il motore è perfettamente tratto da 1.500 giri / min e dopo 4000 un vero isteria inizia al motore a un ruggito sportivo e la freccia del tachometro si precipita nella zona rossa. Basta avere il tempo di ordinare i programmi. Il processo di commutazione affascina così tanto che non hai il tempo di notare come la freccia del tachimetro ha superato il lato destro della scala e questo significa velocità oltre 180 km/h
Nonostante il carattere di combattimento, il motore funziona tranquillamente in silenzio: fino a 4000 giri / min non è praticamente sentito nella cabina e le gomme ronzano significativamente meno di quanto ti aspetti da un italiano caldo. Anche quando la velocità passa sopra l'ambita linea di 200 km/h, puoi ancora parlare in cabina, anche se alzando leggermente la voce.
Il meccanismo del cambio, forse, potrebbe essere reso ancora più corto, ma questo è per un dilettante. Naturalmente, gli italiani non potevano negare il piacere e raccogliere i tassi di marcia estremamente vicini. Il secondo si basa sul limitatore, senza raggiungere centinaia, sul terzo puoi accelerare solo fino a 135 km/h. E anche nell'ultima sesta marcia, la velocità del motore è leggermente più alta di quanto ci si aspetti. A 200 km/h, la freccia del tachimetro supera i 5500 giri/min e l'alfa raggiunge la velocità massima sul bordo della zona rossa.
E qual è lo sterzo del volante dalla fermata alla fermata inferiore a 2,5 rivoluzioni e l'Alpha ha un'eccellente manovrabilità, quasi come le auto a ruota posteriore. Allo stesso tempo, in autostrada a una velocità sotto i duecento, puoi correre, tenendo il volante con una mano, senza un pizzico di sterzo. Sembra che gli italiani siano riusciti a raggiungere l'incredibile durezza del corpo e anche con l'adattamento della sospensione non si sono mai sbagliati. Il 159 ° viene raccolto sulla strada, come un'auto da rally, e vola lungo l'autostrada, completamente non ha paura di nessuno dei suoi difetti. Sembra che Alfa Romeo abbia costruito un'auto ideale per le strade russe, non sa cosa dondolo o involtini profondi, ma ha abbastanza intensità energetica per digerire nessuna delle nostre difficoltà.
In diversi punti, la cabina della cabina iniziò a partire in diversi punti e l'abbronzatura penzolante del checkpoint era decentemente infastidito. E cosa fare con questo è assolutamente incomprensibile: l'auto è eccellente, ma i piccoli difetti uccidono semplicemente. Stanco delle malattie italiane, uno dei miei amici, un fan di Alfa Romeo, ha portato per sé la versione più corretta dell'Alpha: una macchina con un motore da 2,0 o 2,2 litri, con un cambio meccanico, privo di qualsiasi elettronica ausiliaria, è desiderabile che anche le finestre siano meccaniche. Bene, sono completamente d'accordo con le prime due posizioni, il 159 ° di 2,2 litri con i meccanici è incredibilmente buono, ma l'elettronica funziona come tollerabilmente, perché il team di ingegneri tedeschi era impegnato nella finitura della berlina. Li giustificherebbero ancora di più a lavorare sul salone e Alpha non solo poteva competere, ma anche superare gli immigrati dalla Baviera o dall'Ingolstat. Inoltre, 7 airbag sono una grave domanda di appartenenza al segmento premium.
Naturalmente, al prezzo base di Alpha 159 2.2 in 32.500 euro, che è quasi $ 44.000, la maggior parte sceglierà una Toyota Camry V6 più potente in configurazione massima o un MPS Mazda6 di 260 cavalli estremi. Nel frattempo, questo prezzo è paragonabile al costo di una BMW di tre anni. Coloro che osano scegliere un'auto non con un calcolatore in mano e si permetteranno non solo di studiare gli elenchi di opzioni, ma decideranno anche su un test drive, cadranno sicuramente sotto l'incantesimo Alpha per resistere !!! Anche considerando il fatto che l'auto testata con un salone in pelle, il climatizzatore posteriore e altre opzioni costano tutti i 50 mila dollari.
Testo: Leonid Pavlov
Il prezzo dell'auto testata -? 35.000
 
Completa il test dell'auto testata
Airbag frontali
Airbag laterali
Tende gonfiabili
Cuscino al ginocchio
Addominali
Sistema anti -boom
Il sistema di stabilizzazione dinamica
Amplificatore direttivo
Volante multifunzionale
Colonna dello sterzo regolabile in altezza
Colonna di sterzo regolabile per partenza
Decorazione del volante con pelle
Decorazione del salone con pelle
Riscaldamento elettrico dei sedili anteriori
Castello centrale remoto
Condizionatore
Mono di controllo climatico
Il controllo climatico è a due zone
Il controllo climatico è a quattro zone
Azionamento elettrico e riscaldamento di specchi esterni
Electr -Glass Sollets sono davanti
Finestre elettriche posteriori
Sedile posteriore
Luca per i lunghi metri
Sistema CD-Audio
Sensore di pioggia
Computer di bordo
Parctronics
Fendinebbia
rondella di faro
Cerchi in lega
Ruota di scorta di dimensioni complete
Colorare metallico
Elettroregolazione del sedile del conducente
Elettroregolazione dei sedili anteriori
Regolazione automatica della velocità
Fase di xeno
Specifiche
Corpo
Berlina a 4 porte di tipo corpore
Il numero di luoghi 5
Volume del bagagliaio, L 555/1570
Massa equipaggiata, kg 1490
Messa completa, KG 1945
Lunghezza, MM 4660
Larghezza, mm 1828
Altezza, mm 1417
Base ruota, MM 2700
Spazio stradale, MM 150
Motore
Tipo di benzina con iniezione di carburante e due candele per cilindro
Posizione frontale, trasversalmente
Posizione e numero di cilindri R4
Volume di lavoro, CM 2198
Diametro del cilindro/corsa a pistone, MM 8694.6
Il grado di compressione è 11.3
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza massima, L.S./RPM 185/6500
Coppia massima, NM/RPM 230/4500
Trasmissione
Cambio a 6 velocità, meccanico
Discorso anteriore
La sospensione anteriore è indipendente, a molla, su doppie leve
La sospensione posteriore è indipendente, a molla, multi -link
Frani anteriori Disco ventilato
I freni posteriori sono disco
Pneumatici 215/55 R16
Dinamica
Velocità massima, km/h 222
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, da 8,8
Consumo di carburante, l/100 km
ciclo di città 13
country Cycle 7.3
ciclo misto 9.4
Capacità del serbatoio del carburante, L 70
Carbone Ai-95 benzina
  
 
   
 
 

Fonte: Carclub.ru