Alfa Romeo Test Drive 159 Dal 2005 Berlina

Dolce!

Turismo Internazionale sembra bellissimo! E quello che sembra! Quindi, dopo tutto, cavalca anche perfettamente. Gli italiani di Alfa Romeo sono sempre stati in grado di, con l'aiuto di cambiamenti apparentemente minori, danno alle loro auto un carattere più sportivo e luminoso.
 
È successo così che Alfa Romeo 159 nella versione Ti è andato da me per i dolci. Alfa non mi dà fastidio, anche se pranzando ogni giorno il mio appetito per l'inesausto del marchio italiano. L'apertif costante sotto forma di due modelli ALFA Romeo ortodossi 155 e 164 che è nella mia famiglia aiuta a sostenerlo. Ma voglio sempre assaggiare qualcosa di nuovo, insolito. L'anno scorso ho ottenuto un verme del 159 ° con un motore JTS da 2,2. Bellissimo. E in qualità è molto meglio del 156 °. E andrà molto bene. Ma questo è ancora uno spuntino, un'insalata, niente di più. Un motore da 2,2 litri è buono, ma la sua potenza non è chiaramente sufficiente per una festa completa al volante. Non è proprio un'opzione dietetica, ovviamente, ma
 
Ho provato a Brera a caldo non molto tempo fa. Ottimo piatto! Con un assaggio persistente di un V6 da 3,2 litri trafitto, il condimento da incredibili dati esterni e il retrogusto di tutta la ruota Q4. Coupé purosangue reale di Alfa Romeo! L'unica cosa che ha causato un po 'di disarmonia è stato un checkpoint automatico. No, non voglio dire affatto che Q-Tronic è una cattiva scatola. Abbastanza a livello. Ma dovrebbe esserci ancora una penna su un'auto veramente sportiva e questo non richiede spiegazioni. E infine, il dessert da tanto atteso. 159 Ti, senza perdere tutti i vantaggi nella persona di un motore potente e della trasmissione di trazione a ruota, ha acquisito molte chicche aggiuntive. In particolare, un checkpoint meccanico a 6 fasi effettuato per un test è stato dotato di un test (sebbene Q-Tronic sia possibile qui). Bene, il pacchetto TI Sport più importante e interessante.
 
La storia dell'abbreviazione Ti (Turismo Internet) iniziò più di mezzo secolo fa, nel lontano 1950, quando il grande Giuseppe Nino Farina che guidava la corse Alfa Romeo 158 Alfetta fu il primo campione di Formula-1 nella storia. Fu allora che fu deciso di emettere una versione di TI da 100 cavalli sulla base del primo modello di produzione del dopoguerra 1900, che si distingueva da un magnifico corpo aerodinamico. E un anno dopo, alla fine della seconda stagione della Coppa del Mondo F-1 (in cui il leggendario Juan-Manuel Fanchio, 1900 Ti, che simboleggia il marchio in via di sviluppo dinamicamente nel motorsport e si è rivolto a uno sportivo sportivo, ha vinto il più acuto Combatti contro i piloti della Ferrari. I conducenti orientati sono stati messi in vendita. Da allora, il pacchetto TI è stato offerto per quasi tutti i modelli dell'azienda.
 
In tempi diversi e in relazione a diverse auto, implicava vari cambiamenti nel design. Non sono mai stati significativi e costosi, ma hanno sempre mantenuto lo stesso orientamento per rendere l'auto ancora più sport, focalizzando la sua maneggevolezza e il suo aspetto dà un'originalità ancora maggiore. È significativo, a proposito, che con la pubblicazione delle versioni del TI del 159 ° modello, il loro numero totale è diventato 100! Quindi questo è una specie di anniversario! Il nuovo Alfa Romeo 159 TI è completamente seguito da tradizioni consolidate. Vale la pena notare subito che questa modifica può essere dipinta solo in uno dei tre colori: rosso (Alfa Rosso), grigio (grigio Stromboli) e nero (Black di carbone).
 
Sono sicuro che la stragrande maggioranza dei potenziali acquirenti sceglierà, ovviamente, Rosso qualunque cosa si possa dire, ma l'ALFA, in particolare lo sport, dovrebbe essere rossa. Ora, infine, che, oltre alla amata targhetta sul coperchio del bagagliaio e sulle ali anteriori, il titolare di 159 TI acquisisce un importo di 3.500 euro.
Anche se questo elenco non sembra impressionante, ma per quel tipo di denaro è ancora un'offerta allettante! Ally, la straordinaria aspetto dell'italiano diventa ancora più luminoso a causa delle nuove soglie dipinte nel colore dei specchi del corpo (o cromati) e ruote da 19 pollici da dieci punti del design originale. Queste ruote non sono solo belle, ma anche leggere! Ho cercato di sollevare questo disco nello spettacolo del rum e uno standard di 18 pollici di diametro. Riepilogo: il disco di TI è tangibilmente più facile! (Sfortunatamente, nelle nostre fotografie vedi le scarpe più pesanti della 18a dimensione della versione invernale).
 
Bene, una diminuzione delle masse non arruolate a beneficio di qualsiasi auto. Attraverso i dischi, un'altra opzione brilla di meccanismi di freno più potenti di Brembo. Senza dubbio, lavorano in modo più efficiente di quelli standard, ma era davvero possibile controllarlo nelle terribili pneumatici Yokohama Ig20, con le quali anche la frenata innocente viene eseguita sotto chiacchiere del sistema ABS. Bene, cosa puoi fare nel cantiere inverno. Ci sono cambiamenti nella cabina. Il principale sono le sedie in pelle dura originali con un profilo pronunciato e un Alfa Romeo ricamato sul retro. Bellissimi sedili tengono perfettamente il corpo. L'interno Ti è caratterizzato da un filo rituale e l'arredamento in alluminio del pannello frontale è realizzato in tono più scuro.
 
Un'altra sorpresa è nascosta sotto il fondo, questo è uno scarico riconfigurato. Il sistema è minaccioso. Ma sembrava strano che questo basso sia disponibile solo a basse velocità, nell'intervallo dal 2000 a 3500. In altre parole, in condizioni di corsa misurata urbana, in ingorghi, questo ronzio inizia a inibire e fare pressione sulle orecchie. Ma un altro è ancora più sorprendente: quando ti muovi con un eccesso al passo inferiore, aspetti come ruggire il motore e rilasciare in conferma, ma silenzio (grazie all'isolamento sano, è molto meglio che sul precedente Alfa Romeo) , e solo una freccia del tachometro scongelato riferisce che tutto è in ordine. Forse il suono del rilascio è stato sintonizzato secondo il carattere cambiato del motore.
 
Il nuovo 3.2 JTS conduce la sua genealogia dal motore australiano Holden (leggi i motori generali), non è ripido come la leggendaria scintilla gemella o la mia vecchia valvola a 12 V6, che richiedono costantemente velocità di almeno 4000. Le sue caratteristiche sono più uniforme , se non noioso che, tuttavia, non interferisce con 260 cavalli per disperdere l'auto a 100 km/h in 7 secondi. Non così in fretta, sono d'accordo. La faglia è piuttosto grande per la massa dell'auto nel 1740 kg. Grande 159 Io sono. Ma nella versione Ti c'è un altro, il momento più importante,
 
Così sono arrivato alla parte più piacevole di una parte dei dolci. Una sospensione sportiva sottovalutata di 20 mm, in effetti, è la componente principale del pacchetto TI (a proposito, può essere ordinata separatamente). Se scarti l'inconveniente associato a una diminuzione dell'autorizzazione, perché una persona che acquista un'auto sportiva sa cosa va, in anticipo i vantaggi di tale sospensione sono evidenti. Io, come una persona sofisticata ad Alfa Romeo, non causa sorpresa. I modelli degli anni passati (155 e 156) dopo aver installato un tale aggiornamento sono stati letteralmente trasformati. La loro gestione è migliorata da un ordine di grandezza. Sono contento che il nuovo 159 ° non abbia fatto eccezione. Elastico, estremamente raccolto, ma senza un'eccessiva rigidità, la sospensione, unita a una (2 rivoluzioni) molto affilata e un volante trasparente consente di controllare l'auto in filigrana. L'auto tiene perfettamente la strada, i rotoli sono assenti in linea di principio. Non ho dubbi sul fatto che in estate, su buone gomme (di nuovo queste gomme!) Sarà possibile passare giri con una velocità enorme, più che sul solito 159. Ma ora è inverno. Quindi estrarremo i nostri vantaggi da questo! Inoltre, ho desiderato a lungo gestire la trasmissione Q4 di tutta la ruota.
 
Mi sono sempre sorpreso come si comportano nella neve e nel ghiaccio delle auto Alfa Romeo dal paese, dove non c'è inverno decente. Ma, come si suol dire, non puoi bere abilità. E il 159 ° è perfettamente controllato in uno distorto. La vera comprensione reciproca ha dovuto guardare con tutta la ruota. E qui Alfa dimostra le sue tane calde. All'ingresso del turno, quando l'auto, sembrerebbe, iniziano a trascinare con tutte e quattro le ruote, non c'è bisogno di aver paura di aprire il gas. Ci sarà una ridistribuzione del momento sull'asse posteriore, l'argomento e le ruote posteriori inizieranno di nuovo a spingere l'auto nel turno. E qui puoi accelerare in linea retta o, lavorando con il gas e un volante, condurre efficacemente un'auto in scorrimento di potenza. Bravo! Bravissimo !! Perfetto !!! Non del tutto naturale, ma se padroneggi questa tecnica, tieni premuto Audi e BMW di tutta la ruota!
 
È uscito un delizioso dessert, ricco. È un peccato così piccolo. Volevo affondarlo più a lungo, ma purtroppo sto già raschiando un cucchiaio lungo il fondo del tempo cremoso per separarmi da questa ragazza calda. Mi sono alleviato il cuore, do le chiavi. Puoi chiedere un caffè adesso? La migliore varietà e persino con cognac? Aspettiamo 159 GTA
Cronologia
 
Alfa Romeo 1900 Ti
Il TI del modello del 1900, sviluppato all'inizio dell'ingegnere di talento Orazio Satty, divenne l'antenato del clan Ti. La prima versione di Ti fu rilasciata nel 1951 e nel 1953 fu sostituita dal 1900 Ti Super. Le loro differenze sono diminuite principalmente per l'incrocio del motore. A 1900 ti c'era una testa diversa del blocco dei cilindri: il diametro delle valvole di aspirazione e di scarico era aumentato, venivano installati 2 carburatori anziché uno e i collezionisti di ingresso e la laurea sono stati modificati. Grazie a ciò, il grado di compressione (da 7,5 a 7,75) è stato aumentato e la potenza è aumentata (da 90 CV a 5200 giri / min a 100 CV a 5500 giri / min). La versione Ti Super aveva un motore più grande (1975 cm invece del 1884), che fu raggiunto aumentando il diametro del pistone da 82,55 a 84,5 mm con un corso invariato di 88 mm. Grazie a questo, la capacità era già di 115 CV. Il modello di coupé Ti 1900 con un bellissimo corpo a 2 porte dall'atelier di Pininfarina si alzò a pezzi. Per conto del 1900 TI un numero enorme di vittorie in varie competizioni.
 
Alfa Romeo Giulietta Ti
Giulietta Ti apparve nel 1957. TI è diventata la modifica più popolare di Giulietta. In tutti gli anni di produzione, sono state prodotte oltre 50.000 copie. La differenza principale, come nel caso del 1900, divenne un'unità di alimentazione più potente per un motore di 1290 cm da un altro testa a blocco. Ha sviluppato 65 CV, mentre era su una macchina standard 53 CV. Sebbene sono comparse ancora più modifiche correlate all'energia Sprint (80 CV), Sprint Veloc (90 CV), Sprint Speciale (100 CV) e Sprint Zagato (100 CV). Giulietta è diventata un degno successore delle tradizioni sportive di Alfa Romeo.
 
Alfa romeo giulia ti
Particolare attenzione, oltre alla versione TI emessa dal 1962 (92 CV), dovrebbe essere data alle modifiche di Giulia Ti Super (103 CV), che è apparsa nel 1963. Sono stati realizzati solo 501 esemplari. I collezionisti stanno anche cercando questa berlina. Si distingueva per un motore più potente, la possibilità di scegliere un serbatoio di carburante di diversi volumi e ulteriori dettagli su interni e esterni, dando ai modelli un aspetto più sportivo e dinamico (sedili sportivi, un altro cruscotto, una ruota a tre spillazioni , legare ruote, luci forti oscurate). Nel 1966, il modello Giulia 1300 TI con un motore da 1290 cm con una capacità di 84 CV. Preparato dal dipartimento sportivo Alpha Autodelta Lightweight Racing Modifications del 1300 ° GTA, GTA Junior (i cui motori hanno sviluppato quasi 160 CV a 8000 giri / min) e gare GTAM a due litri nel campionato europeo della FIA nella classe tournica: nella prima gara di gara 1966 a Monz, gli Alfovites terminarono nei primi sette (!) Luoghi, questa e la prossima stagioni portarono due titoli di campionato (nella classe di 1600 cm) al leggendario Andrea de Adamich, nel 1969 Alfa segnò un'altra vittoria e nel 1970- 71 vinto in due classi contemporaneamente.
 
Alfa Romeo Alfasud
Alfasud Il primo modello di trazione anteriore del marchio ha ricevuto un numero enorme di versioni TI. Dal 1971, sono state installate quattro circa quattro volumi da 1,2 a 1,5 litri su tre generazioni di alfasud. La versione TI è stata prodotta con corpi a 2 porte. Le modifiche erano così: quattro fari rotondi, giri indicatori nel paraurti anteriore, una ruota più grande, uno spoiler sulla porta posteriore, sovrapposizioni per paraurti, una griglia scura, un interno modificato con sedili sportivi. La potenza del motore da 1,2 litri era 68 contro i 63 CV di base. Grazie ad altri alberi a camme. Dal 1977, il volume è aumentato a 1286 cm e con esso la potenza fino a 75 CV. Dopo il Restyling nello stesso anno, la versione TI ha ricevuto un numero limitato di cambiamenti cosmetici e il motore ha iniziato a svilupparsi con 1 CV. di più. Inoltre, gli oppositori del TI con un volume di 1350 e 1490 cm avevano già due carburatori e sviluppati, rispettivamente, 86 e 95 CV. Nel 1982, la versione 1.5 TI ha cambiato la modifica più potente di Sprint Quadrifoglio Verde (105 CV). Da allora, la versione QV è diventata la versione più alta dei modelli Alfa Romeo e l'abbreviazione di TI è diventata ciò che è oggi la designazione di lievi alterazioni che non influiscono sulla progettazione del motore.
Alfa romeo arna ti
Nel 1984, Alfa Romeo, insieme a Nissan, sviluppò il modello ARNA (le lettere iniziali Alfa Romeo Nissan Automobilita), che ricevette anche la versione Ti. È stato installato su di esso da Alfasud 1351 cm (86 CV), mentre il solito arna 1186 cm (63 CV). Di conseguenza, la velocità massima è aumentata da 150 a 170 km/h.
 
Alfa Romeo 33 Ti
33 TI Opzione con un motore opposto da 1,5 litri, che è apparso grazie al resto della prima generazione del 33 ° modello, condotto nel 1986. Di conseguenza, TI ha rinominato 33 QV prodotto dal 1983 al 1986 con 105 forti iniettore. Dagli altri trenta terzi di quegli anni, si distingue per il marchio Anti -Wing da dietro, una gonna aerodinamica lungo le soglie e uno specchio destro standard. Tutti questi attributi esterni sono stati anche indossati dalla versione QV, ma differivano in cambiamenti più gravi nel motore da 1,7 litri (115 CV) e una sospensione sportiva.
 
Alfa Romeo 155 V6 TI DTM
Tra tutti i modelli di Alfa Romeo con l'indice Ti, questo si distingue. Come puoi indovinare dal nome, ha partecipato al campionato DTM. E non notevole: già nella stagione di debutto al volante di 155 V6 TI, Nikola Larini è diventato il campione DTM e, in totale, dal 1993 al 1996 ha vinto 16 vittorie. Questa vettura aveva poco in comune con l'Alfa Romeo 155. Monocock Body con un telaio di sicurezza integrato. Trasmissione a 6 passi semi -automatici, frizione in fibra di carbonio. Messa 1060 kg. Potenza 490 CV A 11.900 giri / min. La velocità massima è superiore a 300 km/h.
Alfa Romeo 155 V6 TI-Z
Un'altra modifica di 155 Ti-Z. La Z alla fine parla del corpo del design originale sviluppato da specialisti di Zagato. Auto di bellezza sbalorditiva! Ed estremamente raro. In totale, sono state rilasciate circa 40 copie, ognuna delle quali è su un singolo ordine. Tutti, secondo i rapporti, sono ora in Giappone. Sul retro di Zagato, furono prodotte diverse versioni dell'auto. Nel 1993, 155 TI-Z (basato su una trazione integrale 155 Q4, capacità 215 CV). Nel 1995, 155 TS TI-Z (2,0 Twin Spark, 170 CV), 155 TI-Z (Q4, 215 CV), 155 GTA-Z (Q4, 215-450 CV). Nel 1996, 155 TS TI-Z (Twin Spark Standard, Only Body), 155 TS TI-Z (2,0 Twin Spark, Sports Kit 190 CV), 155 TS TI-Z at (trasmissione automatica), 155 GTA-Z (Q4 , 215 CV) + un'altra copia con il motore V6. Bene, rimane solo per invidiare i giapponesi.
 
Alfa Romeo 147, 156, 166 Ti
L'attrezzatura TI è diventata disponibile per questi modelli (147 e 166 sul trasportatore) dopo il rosyling nel 2003. Le opzioni di questo pacchetto erano vicine al fatto che sono state offerte per 159: una speciale decorazione d'interni, ruote da 17 pollici del design originale e una bassa sospensione sportiva.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
   

Fonte: Motor Magazine [gennaio-febbraio 2008]