Alfa Romeo Test Drive 159 Dal 2005 Berlina

senti la differenza

La bellezza Alfa Romeo 159 non può essere rimproverata per l'utilitarismo eccessivo, ma la praticità e il piacere di guidare raramente vanno di pari passo
Le berline democratiche di classe D non sono oggi il prodotto più popolare. Pertanto, i produttori cercano di rendere nuovi modelli più grandi e lussuosi, avvicinandoli ai compagni di classe di nobili famiglie. E lascia che Ford Mondeo e Mazda6 non paragonassero ad Alfa Romeo 159 nella luminosità del piano, l'incarnazione degli autori concepiti dai loro autori si è rivelata piuttosto degna.
Nonostante l'età di mercato relativamente delicata degli eroi di oggi, i lettori hanno già avuto l'opportunità di conoscerli tutte le auto sono riuscite a visitare i test di Mkobil. Di conseguenza, astenendosi dalle lunghe descrizioni degli esterni e degli interni, ci concentreremo sull'ergonomia del sedile del conducente. Qui Alfa sembra quasi impeccabile. Impostare il volante e il sedile senza problemi.
Le indicazioni dei dispositivi vengono lette perfettamente. Tutti i controlli dall'unità del pedale ai pulsanti del sistema climatico nei loro luoghi e funzione in modo impeccabile. La panoramica di gravi reclami non causa. In generale, gestire il 159 °, ottenere un vero piacere dalla guida, è facile e piacevole. Come dire la verità.
Ma se ci impegniamo a dire la verità, toccheremo le carenze. Dobbiamo ammettere che noi, con una corruzione corrotta dell'Occidente, non siamo già abbastanza per goderci l'affascinante processo di guida. Servire tutti i tipi di servizi aggiuntivi come gli scaffali e i titolari di tazza per i clienti moderni. Ma con i luoghi in cui sarebbe lo stesso momento per attaccare un barattolo di cola, un telefono o un branco di sigarette, in una cabina di pilotaggio monolitica, le donne italiane sono decisamente deboli. La nicchia a sinistra della colonna dello sterzo e la scatola di boxe modesta non conta.
Il conducente Ford non è un esempio per soddisfare i capricci di passaggio: nella cabina ci sono comodi contenitori per tutti i tipi di sciocchezze necessarie sulla strada. Ma con l'ergonomia, al contrario, problemi. No, non globale, ovviamente. Ma tangibile.
Ad esempio, il meccanismo della creazione verticale della sede di Mondeo praticamente annulla tutti i tentativi di brevi persone di trovare un lavoro con adeguato comfort. La sedia sorge non uniformemente, ma solo la parte posteriore del cuscino. Anche la posizione dell'unità di controllo di Windows, provocando la dislocazione del pennello, non può essere chiamata riuscita.
Il posto del conducente Mazda6 è organizzato in modo quasi impeccabile. Puoi solo lamentarti del seggio troppo duro. Con la selezione di un atterraggio conveniente e la disponibilità di controlli dei problemi, molto probabilmente non sorgeranno (sebbene i colleghi avessero lamentele sulla gamma insufficiente del volante). C'è dove sezionare e correlati.
E il tronco dei sei è completamente lussuoso e, a proposito, il più grande della nostra Trinità. Il secondo posto in capacità di carico è assunto da Ford, solo un po 'inferiore ai giapponesi.
Ma Alfa perde per i concorrenti. Stiamo parlando di berline, ma in linea di principio il 159 ° è disponibile nel corpo del carro e i suoi rivali possono anche essere bermettoli. (Le vendite di mazda6-hatchback inizieranno a febbraio e i carri della stazione appariranno ad aprile.)
I passeggeri italiani e posteriori novorici non accolgono troppo: le gambe per le gambe non sono in eccesso qui. Non è quasi irrealistico guidarne tutti e tre (il Central Hestened, offerto come opzione, non è necessario per tutto). Sullo sfondo di evidente tenuta sui sedili posteriori, ALFA 159, un'opzione Climate Control per i loro abitanti sembra un giocattolo per bambini relativamente economico (254 euro), perché solo i bambini saranno convenienti lì.
Né Ford né Mazda offrono tale opzione ai passeggeri. Tuttavia, in assenza di preoccupazione per il popolo dei creatori di queste auto non puoi incolpare. Se solo perché lo spazio abitativo nei sedili posteriori non è un esempio più che in Alfa. Il salone dei nuovi sei è diventato notevolmente più spazioso, si osserva solo un po 'di carenza: un uomo alto appoggia la testa con il soffitto. E Mondeo, che effettivamente si è trasferito in una classe di dimensioni più elevate, è completamente fuori dalla concorrenza: le gambe per le gambe sono come in una limousine diversa
Nella linea Alfa Romeo 159, tre motori a benzina con iniezione diretta e fasi di distribuzione del gas modificate. Apre un motore economico gamma 1,9 JT (160 CV) e un potente sei a V a V da 3,2 litri, sviluppando 260 CV, incoona un potente V-a forma di V da 3,2 litri. Insieme al sistema di trazione del Q4, questa unità ti darà un vero piacere rivelando completamente il potenziale di Alfa 159. Tuttavia, il piacere non è economico. Compreso a causa degli alti costi operativi. Il mezzo d'oro crediamo giustamente alla versione da 185 cavalli da 2,2 litri. Durante il funzionamento, non è troppo oneroso e la riserva di potere proposta è sufficiente per non sentirsi come un figliastro sulla strada. Inoltre, il motore è incredibilmente elastico e tira perfettamente qualsiasi rivoluzioni, senza costringere il conducente a essere troppo spesso distratto dal cambio. A proposito, un campione meccanico a 6 marce di chiarezza (e alla trasmissione robotica di selespeed, nonché alla macchina Q-Tronic, non ci sono lamentele significative).
La trasmissione manuale funziona anche su Mondeo (a seconda del motore può essere 5 o 6 velocità). In termini di numero di motori Ford proposti, solo un campione di quattro benzina e due motori diesel da 2 litri (130 e 140 CV). Tuttavia, è improbabile che la base 1.6 (125 CV) meriti una seria attenzione. Dopotutto, anche un motore da 2 litri da 145 cavalli è sufficiente per una guida più o meno attiva.
Le cose sono un po 'migliori con un motore da 161 cavalli da 2,3 litri (esso, come un motore diesel meno potente, è disponibile solo con la trasmissione automatica 6). Bene, in cima alla Gamma 220 cavalli turbo-five-L, preso in prestito per il nuovo Mondeo nei bidoni della filiale Volvo.
Ai clienti Mazda6 vengono ancora offerti motori da 1,8 e 2 litri (120 e 147 CV), ereditati dalla novità del predecessore. Tuttavia, esiste una soluzione relativamente fresca di un motore da 170 cavalli da 2,5 litri (una versione modificata di un familiare a US 2.3), perfettamente combinato con l'ICD-6. I giapponesi non si concedono in particolare la scelta della trasmissione: la trasmissione automatica può essere un'alternativa alla versione da 2 litri solo per gli acquirenti.
E infine, sui prezzi. È facile indovinare che l'auto più costosa in questo test Alfa Romeo. Nella configurazione di base, il 159 ° con un motore da 1,9 litri costa 1.126.800 rubli. La sofisticata versione tra le ruote integrale di questa berlina costerà 540.000 rubli di più. È divertente che, avendo pagato per questa differenza di circa 75.000 rubli, puoi acquistare il Mondeo 1.6 Ambiente più conveniente. E un po 'di moneta e Mazda6 1.8 direttamente (da 653.000 rubli). Tuttavia, tutto ha una spiegazione ragionevole. In primo luogo, per questi importi relativamente modesti farai vuoto le auto, come il tamburello di uno sciamano (berline democratiche ben equipaggiate costano denaro completamente diverso). In secondo luogo, la necessità di pagare in eccesso per il marchio A Alfa Romeo è lontana dall'ultimo posto nel mondo delle auto, nessuno ha cancellato.
E infine, nessuno degli eroi di questo test ci ha dato un tale piacere dalla guida come Alfa 159. E per piacere, ripetiamo, dobbiamo pagare.
Test di Alfa Romeo 159 Krash
Secondo i risultati dei crash test di Euroncap nel 2006, Alfa Romeo 159 ha ricevuto 5 stelle, guadagnando 34 punti, che è il miglior indicatore tra tutti i modelli del marchio e dei compagni di classe. A imitazione della collisione frontale di Alfa, ha ricevuto 15 punti e con un lato 16 punti. L'auto si è rivelata lodevolmente sicura per i piccoli passeggeri che viaggiano su una sedia per bambini, 4 stelle. Ma i pedoni con Alfa 159 sono meglio non affrontare 1 stella.
Crash test Mazda6
Il nuovo Mazda6 non ha ancora superato i crash test indipendenti. Tuttavia, ci sono tutte le ragioni per supporre che i loro risultati non saranno peggiori di quelli del predecessore. Ricordiamo che in una serie di crash test tenuti nel 2005 Euroncap, la berlina Mazda6 ha ricevuto 31 punti per la sicurezza, che corrisponde all'indicatore di 4 stelle. L'American NHTSA ha assegnato l'anno modello del 2007 delle stelle del modello di anno 5 per proteggere il conducente e i passeggeri nella collisione anteriore.
A imitazione di una collisione laterale, l'auto non era più così sicura, avendo ricevuto solo 4 stelle.
Ford Mondeo Crash Test
In una serie di crash test condotti da Euroncap nel settembre 2007, la Ford Mondeo di ultima generazione ha ricevuto voti piuttosto alti. Per la sicurezza del conducente e dei passeggeri adulti, l'auto ha guadagnato 5 stelle. La sicurezza dei bambini è stata stimata in 4 stelle. Inoltre, i punti sono stati ridotti per il fatto che uno speciale interruttore a levetta, spegnendo il cuscino di sicurezza del passeggero anteriore, è offerto solo come opzione. Pertanto, non è consigliabile installare una sedia per bambini di fronte. La difesa del pedone non era ad un'altitudine di sole 2 stelle.
Alfa Romeo 159
+ Magnifica unità di potenza, maneggevolezza eccellente, buona attrezzatura di base.
Testamento nei sedili posteriori, piccolo tronco, costi operativi elevati.
Mazda6
+ Design luminoso, maneggevolezza decente, vano bagagli spaziosi, radio con mp3.
Isolamento del suono mediocre, una macchina automatica è disponibile solo con un motore da 2 litri, una scarsa attrezzatura di base.
Ford Mondeo
+ Ampia selezione di motori, maneggevolezza eccellente, interno spazioso, aspetto solido.
La posizione scomoda dell'unità da parte dei finestrini, un motore a due litri per un'auto intagliata è debole.
Andrey Tsybulsky
Foto dell'autore: Yan Segal
 

Fonte: Rivista Mkobil [gennaio/2008]