Alfa Romeo Test Drive 159 Dal 2005 Berlina

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Attraverso due passaggi

Vedendo Alfa Romeo 159 per la prima volta, ha provato una doppia sensazione: l'ammirazione è stata mescolata con qualche delusione.
Belle proporzioni e linee leggere e pulite del marchio riconosciute inconfondibilmente da qualsiasi angolo e distanza! Ma dai designer Atelier Jujaro, che erano impegnati in stile in comunità con il centro dello stile Alfa-Romeo, si aspettava un volo di fantasia più audace. E il nuovo modello è troppo simile al 156 ° precedente.
Non credere ai tuoi occhi, credi nei numeri!

Avendo guardato da vicino e poi avendo studiato il comunicato stampa, era convinto: questa è ancora una nuova auto. Zhezhelel di 200 kg, aggiungendo 225 mm di lunghezza e 85 mm di larghezza, aumentando di 105 mm in base da 58 e 50 mm lungo le carreggiate, questo alfa ha catturato e ha superato anche il più antico 166: il modello 159 è solo 60 mm più corto dovuto al tronco compatto. È evidente che non è stata una coincidenza che il suo indice digitale sia saltato immediatamente attraverso due passaggi.
Certo, è diventato più spazioso nella cabina. In ergonomia c'è un concetto di percentil: semplificato questa percentuale di persone le cui dimensioni non superano quelle fornite. Quindi, le sedie anteriori sono cresciute dal 97 ° percentile al 99 ° e la parte posteriore dal 70 ° all'82 °. E quindi, un passeggero di 178 centimetri sarà sedotto liberamente dietro il conducente di 188 cm, mentre nel modello precedente un massimo di 169 cm. Ma la discriminazione conservata dei passeggeri posteriori sottolinea: questa auto è per il conducente, è la Uno principale.
Nel 156 ° Alpha, la linea di motori iniziò con un modesto gemello di scintille con un volume di 1,6 e 1,8 litri, con una capacità di 120 e 140 litri. Insieme a. Sul 159 ° motore junior 1.9 JTS (stechiometrica di spinta a getto): 160 l. p., Iniezione diretta del carburante, due alberi a camme regolabili (Phaser gemello). Un paio di altri motori a benzina di questa serie sono stati testati in viaggio.
Tenendo la strada

È così che puoi tradurre il nome di uno dei capitoli del comunicato stampa. Senti immediatamente il tenace della macchina, toglie e bevande. Sembra che non vi sia alcun limite alle possibilità di alfa senza cigolare di gomma, senza il minimo accenno di demolizione o perdita di controllo, tiene sulla strada, quando sei già riuscito a spaventarti e pentirti e giurare nella tua anima no Dashing più lungo! I nuovi pendenti in alluminio (retro multistrato) forniscono reazioni semplicemente fenomenali, specialmente in combinazione con il volante acuto: solo 2,2 giri dall'arresto alla fermata. Sì, e Frani Song: con 100 km/h, la macchina si ferma a soli 36 m! E anche dopo una dozzina di decelerazioni di fila, la distanza aumenta a causa del riscaldamento solo di circa un metro. La maggior parte delle berline di classe D si fermerebbero a 41 m.
Il motore da 2,2 JTS con una capacità di 185 cavalli è abbastanza buono, tira con sicurezza a qualsiasi velocità e va in accelerazione anche nell'ingranaggio VI. Entrambi i motori a quattro cilindri non sono solo potenti, ma anche leggeri. Le teste e i blocchi di alluminio forniscono vincite nella massa di circa il 20%. Ciò ha contribuito a ottenere un migliore sollevamento pesi, il che significa che reazioni più sensibili e rapide della macchina. Una nuova scatola a sei velocità con mosse abbreviate della leva funziona perfettamente per fare clic sulla trasmissione è un piacere! Poco dopo ci sarà una macchina idromeccanica e selezione robotica.

Ma tutto è noto in confronto: sei 3,2 JT a forma di V in 260 litri. Insieme a. Ho appena vinto. Getta fino a cento solo 7 secondi per Juicy, con note di metallo, rosso! A proposito, anche al minimo, il motore si distingue per una caratteristica modulazione a sei cilindri e le fiabe possono essere composte dalla sua elasticità.
Ma non è tutto. Per realizzare tali rinforzi di trazione, l'alfa a tre litri viene rilasciato solo con una trasmissione di trazione integrale Q4. Sì, non solo con Viscusyft, che collega l'alimentazione solo quando si fa scivolare le ruote anteriori, ma con costante trazione a ruota e tre differenziali. Tra gli assi c'è un torsen asimmetrico di auto -blocco, in condizioni normali un momento di divisione in un rapporto di 43:57 a favore delle ruote posteriori. Dato il carico più piccolo su di loro, la vendetta della coda in una deriva sarebbe più facile della rapa al vapore, se non per il sistema di stabilizzazione, purtroppo, non intasato. Sul rivestimento scivoloso, la distribuzione del momento cambia nell'intervallo dalle 22:78 a 72:28. A proposito, hanno messo una trasmissione simile sui vagoni e gli sport dei carri della stazione.
Ci sono tre turbodiesel: otto e sedici valvole con potenza, rispettivamente, 120 e 150 litri. Insieme a. e un nuovo 2,4 JTDM di 200 cavalli con un momento lussuoso di 400 N.M. Indicatori così elevati specifici (la potenza di litro di tutte le unità supera gli 80 litri.) In combinazione con eccellente efficienza, sono raggiunti grazie a molto con una geometria variabile a turbina, intercooler e un sistema di alimentazione della binario comune con una pressione di 1600 bar . Tra le soluzioni tecniche originali ci sono particolarmente forti e le aste di collegamento della luce. Naturalmente, tutte le unità elettriche soddisfano le norme di Euro IV e con alcuni miglioramenti e promettenti Euro V.
Non uno sport

Naturalmente, oltre alla gestione eccezionale e alle dinamiche stabilite da una berlina sportiva nello status, ALFA-159 ha altri vantaggi. Ad esempio, è molto silenzioso a 120 km/h, il livello di rumore interno è solo 67 dB l'indicatore migliore della classe. Questo risultato è stato raggiunto, in particolare, grazie alle spesse porte anteriori da 5 mm. Un alto livello di comfort offre un climatizzazione a due o tre zone, un sistema audio con una capacità di 570 W, un navigatore con uno schermo da 6,5 \u200b\u200bpollici, controllo vocale di un telefono incorporato. In Europa, la maggior parte dei dispositivi elettronici può essere combinata nel sistema infotelematico, che, ad esempio, è in grado di chiamare riparazioni o medici, se necessario, segnalando la posizione esatta della macchina.
Per la comodità di toccare la montagna, c'è un dispositivo che impedisce il rotolamento. Il rigoroso Euroncap non è ancora riuscito a controllare il nuovo Alpha, ma i produttori contano saldamente su cinque stelle.
Non nascere bello
In Italia, Germania, Francia, Spagna, ALFA-159 iniziano a vendere a settembre, dopo due settimane e in altri paesi europei, a dicembre, si imbatteranno potenti versioni da tre litri. Il prezzo in Italia è da 28 a 40 mila euro.
Ma in Russia? Forse l'auto apparirà nel 2006, non era possibile ottenere informazioni più accurate. Dei 680 mila Alfa-Romeo 156, pubblicati dal 1997, il 44% venduto in Italia, il 46% nel resto dell'Europa, il 9,7% in Giappone, lo 0,3% in Sud America non tiene nemmeno conto delle scarse vendite in Russia. Quindi la leggenda vive da sola e il successo commerciale, specialmente nel nostro mercato specifico, non è così facile da vincere. Forse il 159 sarà una svolta?