Alfa Romeo Test Drive 159 Dal 2005 Berlina

Bellissimi rivali

Il famoso italiano arriva in Russia con rinnovato vigore. I rappresentanti di Alfa Romeo hanno gravi intenzioni.
Mazda 6
La premiere europea si è tenuta nel 2002,
restyling nel 2005. Producono berlina, berlina, stazione wagon con corpi.
Motori: benzina 1,82,3 L (120260 CV), diesel 2,0 L (120136 CV). Viene consegnato in Russia solo con motori a benzina. La trazione anteriore o completa (2,3 L della stazione e dei parlamentari).
CAMPIO: meccanico a 5 e 6 marce, automatico a 5 marce.
Completo: base, touring, sport.
Prezzo in Russia: $ 22 90041 050.

Alfa Romeo 159
Il modello ha fatto il loro debutto nel 2005. Opzioni per il corpo: berlina, stazione wagon.
Motori: benzina 1,93,2 L (140260 CV), diesel 1.9; 2,4 L (100 200 CV). In Russia, solo benzina.
CAMPIO: selezione meccanica meccanica a 5 e 6 marce, robot meccanica (6 marce), automatico idromeccanico (3,2 L). La trazione anteriore o piena (con un motore da 3,2 L).
Configurazioni: individuo.
Prezzo in Russia: є22 10047 200 ($ 28 73061 360).

Il mercato russo sta crescendo un ritmo senza precedenti. Pertanto, anche quei marchi che lo hanno lasciato a lungo, senza vincere gli allori, stanno tornando. Tra questi ci sono Alfa-Romeo con il modello 159, che ha sostituito il 156 °. Competeremo con il suo famoso Mazda-6 con il motore atmosferico più potente.

Otto -yed
In quale programma gli attuali designer disegnano l'aspetto dell'auto? Sembra che sia Alfa-Romeo che Mazda-6 siano creati utilizzando lo stesso software. O sono modelli di design? Otto round luminosi nella parte anteriore dell'auto sono una coincidenza casuale? O i fari ora, come cinquant'anni fa, possono essere solo rotondi? Sotto il vetro comune ai fari Mazda di luce alta e vicina, fendinebbia e puntatori che girano. All'alfa è stata donata una superficie liscia della linea anteriore, lasciando aperti tre elementi ottici rotondi e i tumori nebbiosi erano situati nella parte inferiore del paraurti. Tale soluzione può perdere in aerodinamica, ma molto più spettacolare. Evoca anche i ricordi dell'Aston-Martine Lagonda, che, ricordo, aveva sei (sebbene rettangolari) fari. E in combinazione con lo scudo tradizionale del radiatore di Alfa-Romeo 159, il proprietario di un aspetto strettamente memorabile. Il resto delle decisioni d'avanguardia non è visibile ciò che è il migliore: le proporzioni ideali sono state determinate per molto tempo, ma non obsolete.

Rosso su bianco
Nella corsia centrale di questo inverno è stata una grave carenza di neve, ma il giorno del test è caduto improvvisamente. Il paesaggio del ghiaccio di neve ha praticamente spostato la percezione delle auto, la controllabilità è stata valutata principalmente su strade scivolose. Entrambe le auto sono state shod nella stagione, in Nokian Hakkapeliitta 5 da 16 e 17 pollici, quindi il confronto è abbastanza legittimo. I pneumatici con borchie invernali non contribuiscono in particolare al comfort, ma la differenza nell'isolamento del suono è eccellente. Contrariamente alle ipotesi, Alfa Romeo 159 non era solo più silenzioso di Mazda-6, ma ha anche dimostrato una buona levigatezza. Le sue sospensioni sono state meglio affrontate con piccole irregolarità sull'asfalto e con ghiaccio e aree apertamente rotte. Per un'auto con un evidente pregiudizio sportivo e origine dal paese meridionale, questo è forse sorprendente. Oltre al fatto che l'intensità energetica della sospensione della Mazda, a prima vista rigida e densa, si è rivelata bassa. Tuttavia, abusare della velocità su strade cattive è più sicura per la Mazda, ha un altro spazio su strada, 133 mm. L'alfa sotto un coperchio in plastica cadente nel mezzo è solo 90 mm! Tuttavia, dispositivi di fissaggio 30 mm.

Le auto moderne raramente si abbandonano alla buona visibilità. In Alpha, è completamente inferiore alla media con uno spessore accettabile degli scaffali, le presse sul tetto a strapiombo, un cofano impressionante e una sporgenza anteriore non sono affatto avvertite e una vista è difficile. Quando il parcheggio perpendicolare al marciapiede o gira per strada con alti bordi, devi essere molto pulito. Anche un poliziotto sdraiato eccessivamente abbattuto può rappresentare una minaccia per il raggruppatore. E questo è in un'auto senza un pacchetto sportivo di quel paraurti anteriore ancora più basso! Il conducente di Mazda si sente più sicuro ed è in grado di avvicinare l'auto quasi all'ostacolo senza abituarsi.

Su una strada scivolosa, il vantaggio ritorna di nuovo all'Alpha. Reagisce di meno alla routine e alle creste della neve non pulita. Nonostante un volante molto affilato, il feedback è sufficiente anche sul ghiaccio. I sistemi VDC e ASR sono responsabili della modalità operativa. Il primo controlla gli angoli scorrevoli, il secondo impedisce lo scivolamento delle ruote di unità. Entrambi possono essere disattivati, quindi l'alfa dimostrerà il carattere naturale del telaio. Ti permette di passare in scorrimento, ma richiede abilità stabili. Un tentativo di rifornire di carburante l'auto in una svolta per scaricare il gas con un'accelerazione laterale insufficiente è condannato al fallimento: l'auto scivola dalla traiettoria con ruote anteriori. Ma se tutto viene fatto correttamente al momento dell'ingresso, l'Alpha ricambierà e obbedienza obbediente alla traiettoria impostata. Sebbene sia ovvio che il telaio non era impostato per il balletto di ghiaccio, è chiaramente imprigionato sull'asfalto, che richiede reazioni accurate e previste e un minimo di scorrimento.

Mazda, al contrario, è più facile cambiare la traiettoria all'ingresso al turno, ma è più difficile controllarla sull'arco. È più difficile rimanere in gocce per il ghiaccio in autostrada troppo attivamente l'auto sta cercando di saltarle. Sull'asfalto puro, Mazda si comporta più comprensibile. Ma viene mantenuta un'eccessiva nitidezza: non dovresti essere distratto dalla direzione! Tuttavia, non c'è nulla di particolarmente distratto anche dal computer di bordo è controllato da un solo pulsante. A proposito, un sistema audio avanzato include il catene per sei dischi nella console centrale, ma non sa come perdere le note nel formato MP3.

Senza modestia inutile
Motore alfa che inizia con un pulsante. La protezione dal pazzo deve spremere la frizione o il pedale del freno. Ciò non garantisce completamente da un coglione involontario, ma lascia la possibilità di guidare a un antipasto in caso di emergenza. Alfa è in board computer non conosce la lingua russa, ma quando sceglievo tra inglese e tedesco, volevo mettere italiano. Sembrava che Livello Olio Motore sia molto più logico qui rispetto al livello dell'olio del motore. Lo spirito dell'auto richiede una lingua madre!

Il motore è comprensibile senza traduzione e la sua voce sembra molto piacevole, specialmente ad alta velocità, ovviamente hanno lavorato accuratamente sul timbro. Il motore Alpha tira bene dal basso, ma viene davvero rivelato solo dopo 4000 giri / min. In combinazione con un cambio meccanico, questo spinge alla guida attiva, e quindi sarà difficile realizzare un'efficienza potenzialmente elevata nella vita.

La cinematica del meccanismo del cambio non è perfetta: il primo e il secondo sono quasi il doppio del neutro del quinto sesto. Sarebbe meglio con intervalli uniformi. Non ci sono lamentele su altri organi di governo. Il pedale del freno ti consente di regolare facilmente il rallentamento anche sul ghiaccio liscio. La frizione è un buon compromesso tra il corso e lo sforzo, per spostarsi a qualsiasi ritmo. Per divertirti a guidare un'auto ad alta velocità, devi sentirti un solo tutto con essa. Pertanto, concentrati sul sedile del conducente. Nonostante il rivestimento in pelle, tiene perfettamente in una curva.

Quarant'anni fa, la Fiat-124 ha colpito gli automobilisti sovietici con una stufa potente ed efficace. Oggi, l'Alfa è soddisfatto di un'installazione climatica con un sistema di controllo del flusso d'aria sviluppato, defroster centrale, tre zone di regolazione (per un conducente, passeggero anteriore e sedile posteriore). Numerose persiane con unità elettrica vivono la propria vita, il che è ben udibile con il motore disattivato, ma lavorano impeccabilmente.

Non c'è da meravigliarsi che contro questo sfondo Mazda sembri rustico. Plastica modesta, chiave di accensione ordinaria, set standard e posizione dei dispositivi, Climate Control senza separazione nelle zone, persino riscaldando i sedili anteriori senza regolazione. Ma tutto questo è familiare e comprensibile a prima vista. È difficile trovare un pulsante o un interruttore che solleverebbe domande. E poiché l'auto di prova era una trasmissione automatica, il numero di pretese per l'ergonomia è stato ridotto al minimo. Il principale di loro al sedile del conducente. Per un'auto senza ambizioni sportive, è accettabile, sebbene il cuscino sia breve. Ma il personaggio di Mazda-6 (anche con una mitragliatrice) non ha un movimento calmo e la parte posteriore del sedile non dà un supporto laterale adeguato.

L'impostazione climatica è rustica e non tiene troppo bene il gradiente di temperatura nell'altezza della cabina, ma affronta il compito principale rapidamente e quasi silenziosamente. Non esiste una regolazione climatica separata per i passeggeri posteriori, ma essi stessi hanno abbastanza spazio per le gambe, anche se il conducente e il suo vicino di crescita di Grenadier. E il vantaggio principale dietro la parte posteriore dei sedili posteriori: un enorme tronco con eccellenti capacità di trasformazione. E sotto il pavimento, una sorpresa: un piccolo subwoofer nella nicchia della ruota di scorta.

Stereotipi
Italiano significa temperamento, in alcun modo limitato. Giapponese pulito, modesto ed educato a noioso. Né Alpha né Mazda si adattano ai soliti cliché. Alfa-Romeo dimostra in modo convincente la superiorità in molte nomination: da un'eccezionale installazione climatica a freni esemplari e un motore eccellente. La sospensione e la controllabilità corrispondono al temperamento, ma l'auto affronta anche la strada non importante. La maggior parte delle discipline perse dalla continuazione italiana dell'aspetto straordinario. La revisione e il modesto vano per i bagagli sono gli esempi più ovvi.

Mazda è stata fatta diversamente. Ovviamente, ogni elemento è stato considerato non solo dal punto di vista della perfezione estetica e del piacere dalla guida, ma anche in conformità con il prezzo e le richieste di acquirenti pratici. Dietro le linee audaci e la natura aggressiva della macchina giapponese, soluzioni ripetutamente verificate e un approccio equilibrato. Molto buono, ma non un livello tecnico eccezionale, la tradizionale qualità giapponese, non senza guardare al prezzo, che è notevolmente più attraente dell'italiano. sopra. Con un design più ponderato, la differenza nel lume stradale sarebbe stata dimezzata.
Ad Alpha, forse più talento, nella Mazda del duro lavoro. Ma né l'uno né l'altro in sé garantisce la perfezione
Mazda 6 Bright Car con buone dinamiche diventa ancora pallida accanto ad Alfoy Romeo. Corri una combinazione di natura vivente e praticità, nonché un prezzo ragionevole a attrezzature eccellenti.
Valutazione generale 7.8
+ Buone dinamiche accelerate, controllabilità acuta, ergonomia eccellente, tronco grande, consumo di carburante moderato.
- Selezione limitata di completamento, aumento del rumore ad alta velocità, materiali di decorazione modesti, intensità di energia insufficiente della sospensione.

Alfa Romeo 159 sembra divino e lussuosamente, mentre è confortevole. Possedendo le proprietà di una berlina a quattrodoor, Alpha ha mantenuto lo spirito della macchina da corsa.
Valutazione generale 7.9
+ Un motore vivace e malvagio, un volante accurato, freni eccellenti, una sospensione confortevole, una finitura ricca, identità aziendale, attrezzatura individuale.
- Scarsa visibilità, altezza da strade piccole, sedile posteriore vicino, tronco scomodo, rete di servizi limitati, prezzo elevato.

Anatoly Fomin: per una vita lunga e felice, misurata e prudente, Mazda, ovviamente, è preferibile. Ma se l'hai cambiato con un alfa almeno una volta, il precedente sistema di valori si sbriciolerà.
 
 
 
 

Anatoly Fomin
 

Fonte: La rivista "Guida"