Test Drive ALFA ROMEO 156 2003 - 2005 Berlina

Alfa predatore.

Il restyling non ha cambiato il carattere di Alfa Romeo 156, ma leggermente enfatizzato il modello sportivo
La bella macchina vive a lungo. Pertanto, Alfa Romeo consente a un modello di esistere sul mercato in media sette anni, cioè abbastanza a lungo. Ma è stato possibile della versione DORESTAYling 156 che era obsoleta? In nessun caso. In generale, non è difficile notare che le opere del Maestro Judjaro, che hanno creato l'aspetto della macchina, hanno la proprietà per vivere come il tempo. Tuttavia, il facile aggiornamento dell'immagine della macchina, che combattendo il quinto anniversario nel 2003, era necessario. Il designer ha affrontato il compito come sempre eccellente, e il servizio di marketing della compagnia italiana ha cercato di rendere un'auto più attraente per gli acquirenti.
In effetti, i prezzi dal punto di vista dell'acquirente si sono rivelati paradossali. Una nuova versione restyled costa poche centinaia di euro più economica rispetto al precedente. Quindi, la berlina costerà ora 25.760 euro e il carro è di 27.600 euro. Perché è stato fatto? Il calcolo è semplice - l'anno prossimo ALFA ROMEO 157 apparirà, quindi è notevole per sovrapposti le vendite della vecchia modifica. Sì, 156th non si applica alla categoria di auto economiche. I suoi concorrenti sono quasi tutti i rappresentanti della classe delle auto di famiglia. Tuttavia, se prendiamo in considerazione il suo carattere sportivo, i fiumi sono già le macchine di un altro tipo, vale a dire - la BMW della 3a serie, AUDI A4, Mercedes C-Class. E i prezzi per loro sono molto più alti.
Più espressione
Il cambiamento principale rispetto alla versione Dorestayling è notevolmente immediatamente immediatamente e sembra, diciamo, inaspettatamente: se prima la griglia falseradiator annegava nel paraurti anteriore, ora è stato avanzato. Sembra essere un po ', ma la parte anteriore in generale sembra diversa. Sebbene il reticolo abbia le vecchie dimensioni, cominciò a ricordare al becco dell'uccello della preda. A proposito, esattamente lo stesso elemento decorativo decora il cappuccio e il paraurti più giovane nella gamma del modello aziendale 147. Quindi l'auto di famiglia ha portato semplicemente a un design aziendale. E lo hanno fatto, riconosciamo i workshop.
Mentre nel concessionario di auto, ho sentito da uno dei potenziali acquirenti che l'auto era simile agli ultimi modelli Mitsubishi. Sostenibile! Se le auto di due marche e parenti, questa è la presenza di quattro ruote, cappuccio e paraurti. Cosa non toglie la scuola italiana del design, quindi è originalità e uno stile speciale, cioè le qualità disponibili per non tutti. La rapidità delle forme, dell'espressione e del potere - una tale combinazione nei veicoli seriali oggi quasi non troverà quasi. Il resto del corpo è rimasto invariato. Le stesse maniglie eleganti in alluminio opaco sotto la presa normale, la loro assenza visiva da dietro, relativa all'aspetto di una berlina con un coupé (infatti, sono mascherati sul pannello nero della plastica accanto al bordo del vetro).
Nutrire un'auto che è caduta al test, decorato lo spoiler sul tronco nel tetto. Questo è l'accessorio aziendale di Alfa Romeo, il cui obiettivo è quello di aumentare la forza di pressione che agisce sul retro, un asse meno carico ad alta velocità. Questo è necessario, senza dubbio. Sotto il cofano, è installato il 156 ° motore a due litri più familiare della serie Twin Spark. La sua caratteristica è accoppiata candele in ciascuno dei quattro cilindri. Doppia accensione significa che per unità di tempo può essere bruciata con una maggiore quantità di carburante, in seguito a potenza. Inoltre, questa soluzione consente di rilassarsi il motore alle rivoluzioni elevate. In generale, non sorprende che il suo ritorno sia 150 forze. Era possibile ottenere le migliori figure, ma gli ingegneri scelsero un compromesso ragionevole tra il ritorno e il peso. La coppia massima del motore raggiunge il 206 Nm. E se non un selettore del cambio semi-automatico, installato sulla macchina del test, si sarebbe sentito molto più nitido.
Il fatto è che il gatto combina le funzioni di trasmissioni manuali e automatiche e funziona, direi - intelligente. Quando si accende il flusso urbano, è evidente un ritardo, la scatola agisce senza intoppi. E se accendiamo sulla pista del paese - i cretini sono tangibili quando si spostano l'ingranaggio. Tutti loro, a proposito, cinque. Tuttavia, la contrazione con rapido movimento introdurre la nitidezza nel processo di gestione. E muoviti lentamente su Alfa Inintereesting. Non per quella macchina creata. Pertanto, sugli argini del fiume Mosca, ero intrattenuto dal fatto che sono stato rilasciato, e poi è stato raggiunto il fatturato massimo. Completamente utilizzato nel cambio di velocità del mondo dei petali sottomessi di Formula 1. Sotto la mano destra +, sotto la sinistra -. È logico e comprensibile. Si trovano proprio in modo che non riesci a strappare le mani dalla RAM.
Selespeed è configurato in modo tale che il motore non ricambio e non passa alla trasmissione più alta per raggiungere il massimo 7600 giri / min. In combinazione con un motore piuttosto trappola, questo consente di spostarsi in modalità combattimento nella seconda o terza marcia. Ho anche notato che in modo diverso su Alfa Romeo non è semplicemente raccomandato. Inizi a rilassarti e commettere errori. Quindi, ad esempio, qualcuno mi gira davanti a me. Mi manca solo la macchina dalla vista per un momento, quanto improvvisamente rallenta drasticamente, saltando la macchina in arrivo. Il raccoglitore di sterzo da parte, e il 156 in pochi millimetri cerchi il paraurti - taglia lo sterzo tagliente.
No, non è in movimento per considerare l'interno. A proposito, il salone ha ricevuto diverse nuove opzioni di colore (incluso il fondo in precedenza in precedenza in precedenza in precedenza), e la sovrastruttura è stata modificata sul pannello frontale, all'interno del quale viene posizionato lo schermo del computer di bordo. Ma - tutta l'attenzione sulla strada, e lo farò, forse, i peristers. Business incredibile - ne è valsa la pena di premere il pedale dell'acceleratore, come muoversi intorno alla città era più facile. Il cervello ha guadagnato con la velocità di un computer moderno, calcolando la situazione stradale per diverse mosse in avanti. Le mani stesse cominciarono a fare movimenti più taglienti e accurati. L'auto, sembrava, ho appena aspettato. Finalmente è andato! - Quindi è entrato a far parte della gioia con cui il 156 ° ha risposto alle mie azioni. I turni erano pescati nei bastardi e nelle lacrime, diverse volte urlò anche con pneumatici. Dalla gioia, probabilmente è stato pensato. Sebbene il sistema di guida del sistema di stabilità del corso ASR sia rigoroso, è anche divertente, viene in considerazione solo in situazioni critiche.
Veloce e confortevole
Il comportamento sportivo simile della macchina di solito comporta uno chassis appuntato che trasmette un tremante sul corpo. Ma non nel caso di Alfa Romeo. Gli ingegneri italiani sapevano sempre come trovare soluzioni accettabili che conservino il comfort nella cabina. Quindi qui erano destinati a misurare molle rigide e ammortizzatori, che, come mi sembrava, cambiando le loro caratteristiche a seconda del colpo della sospensione. Tali modelli di gas offrono oggi molti produttori di rack.
Alle porzioni dirette di Alfa piacticano con una ritenzione affidabile della traiettoria, negligenza completa del vento laterale e della migliore protezione contro il rumore aerodinamico.
In generale, durante il viaggio, ho dovuto attraversare solo un paio di momenti spiacevoli. Il primo - con un'auto rubata bruscamente, e il secondo - con surrispesima imprevisto del motore. Era così: sollevando il motore prima di sparare, e poi di nuovo l'esecuzione, il mio collega con un collega sul display dell'iscrizione del computer di bordo sulla temperatura eccessiva del motore. Guardando il dispositivo che non è davanti agli occhi, ma nella parte superiore della console centrale, erano inorriditi - la freccia era congelata a un segno di 130 gradi, e non c'era alcun suono del fan operativo. Grazie a Dio, il mio collega non è un anno al precedente Alfa Romeo 155 e potrebbe assumere con molta probabilità cosa è successo. Apertura del cappuccio e semplicemente correggendo il terminale sul motore elettrico, ruotando le lame dell'elica, ha messo tutto al suo posto. Solo un paio di minuti, la temperatura è arrivata alla normalità. Bene, succede, anche se gli italiani cercano tutti i mezzi per stringere la qualità al livello tedesco. In generale, hanno successo, come evidenziato da, in particolare, gli obblighi di garanzia del produttore hanno assunto - 2 anni senza limiti di chilometraggio.
Sergey Iyinsky.
   
BREVE SPECIFICHE ALFA ROMEO 156
Volume del motore, cubo. Vedi: 1970.
Numero di valvole sul cilindro: 4
Potere, l. Con. Per rpm: 150/6400
Max. Coppia, nm / a circa. Min.: 206/3250.
Accelerazione fino a 100 km / h, c.: 8.2 (9.0) *
Velocità massima, km / h: 220
Consumo di carburante medio l. / 100 km.: 8.9 (9.0)
Volume del serbatoio del carburante, l.: 63
Dimensioni, mm.: 4440x1745x1430
* Tra parentesi - Dati per versioni con cambio semi-automatico selezionato

Una fonte: Giornale "Auto Izvestia" [№7 (53), 2004]