Test Drive ALFA ROMEO 156 2003 - 2005 Berlina

Scusa, Italia!

Sotto un tale motto a Mosca, sono vendute cucine di produzione domestica. Possiamo anche chiedere perdono per le nostre auto, prima ovvero l'ex italiano. E si scusa anche per il clima, che non consente di godere appieno dei vantaggi dell'Alfa Romeo 156 e dell'Alfa Romeo 156 GTA.

A Mosca, il ginocchio della neve, e la pioggia guarda sull'erba a Riga. E lascia che il Baltico - non l'Adriatico, il clima marino si fa sentire. Sull'asfalto della sola sindacato la famosa autostrada Bikerneki - Due auto: tali simili e così diverse.

Quando costano, restyling particolarmente visibile, che ha subito 156 anni fa. È vero, l'aspetto del GTA è anche un po 'vario con l'esterno di ALFA, riconosciuto nel 1998. La migliore macchina dell'anno. Un'enorme presa d'aria, serrata da una sfida, ha spinto la nebbia di quasi le ruote. Le ruote stesse sono in lega di lega da 17 pollici, sulle soglie - fodera, nel paraurti posteriore - un estrattore per migliorare l'aerodinamica, sotto di esso - una coppia di tubi di scarico cromati. In questa forma, ALFA ROMEO GTA sarà prodotto fino al cambiamento del modello, che è promesso nel 2005. Restyling 156th, che è stato istruito da Atelier Italdesign, non ha toccato le caratteristiche coraggiose di questo atleta.

Ora guardiamo le opere di Georgetto Judjaro, che preoccupavano il lavoro di Walter Da'SIlva. Suoni tinti. È come se Gucci ha guidato per Versace e Bertolucci rivelati per Fellini. Ma cosa fare se nel modello era necessario respirare una nuova vita, e Da'SIllva ora si preoccupa sui teutoni. Sulle ali anteriori ora la lingerie firma il design Giugiaro. Questo di fronte alla macchina non è confuso con il lavoro del Bertone Atelier, infastidendo con la stessa materia prima. Infatti, nella faste postaling alfa romeo 156 e lo scomparto ALFA GT è molto simile. Lo stesso stretto scudo araldico con cinque crossman cromato, solo il coupé che si aggrappa al bordo inferiore dell'assunzione d'aria, e il 156 è pensato sopra. Non più di quattro slot, come nel ferro di cavallo, questo scudo incorniciato. Oton è diventato un taglio degli occhi. Luci posteriori, che ora sono sollevate, e verso il basso sono sottolineati da un profondo sconvolto. La gamma di colori della vernice si è espansa. Per me - per alfa sarebbe abbastanza colore - acrilico alfa rosso. Tuttavia, con un approccio così intransigente, la società difficilmente potrebbe essere venduta più di mezzo milione di 156 anni.

Nei giorni feriali e in vacanza

Dentro, tutto sembra anche una fusione e una grazia: sotto la marea sul siluro è apparso un display multifunzione, i pulsanti sono stati aggiunti sulla console centrale, e lei stessa in versioni costose - alla Parola, ha ottenuto il Top TI - ora può essere un rivestimento in pelle a due colori e suggerendo. Ora al 156 ° nei cuscini standard sei, così come il sistema ESP, che l'alfovtsy soprannominato sul lago-VDC (controllo dinamico del veicolo), più un altro sistema MSR (Motor Schleppment Regulung), che non consentirà alle ruote di guida di La sovrapressione della decelerazione quando il motore di frenatura. Bene, sensori di pioggia, controllo del climatizzazione separato, Dynamics Bose, che, tuttavia, interferiscono con l'ascolto del motore ...

Il merito principale del sistema di iniezione diretto è considerato la sua economia. La società Alpha Romeo non avrebbe semplicemente il diritto di portare questo nome orgoglioso se il nuovo motore è stato affilato esclusivamente alla gioia burgica dal salvare Euroceans che è venuto al cambio di Phenyigam. La cosa principale è aumentare la potenza e il momento. Rispetto ai precedenti due litri con due candele sul cilindro, il nuovo motore JTS ha aggiunto 15 HP e 26 nm. Fino a una velocità e mezzo di velocità, il motore è alimentato da una miscela, ma vale la pena premere i cilindri piuttosto elevati. Quindi clicking. sul pedale e godere di uno dei più previsti nella gestione delle auto europee: fronte multi-sezione e McPherson da dietro - rispetto al modello noto da noi dal 1998, nella sospensione solo una piccola impostazioni modificate.

Se Alfa Romeo 156 è ancora in grado di dare la gioia della proprietà quotidiana, condito con opinioni ammiranti della folla, allora GTA è una canzone completamente diversa. Il responsabile dell'auto ha fornito auto, ha detto che durante la settimana è stato costretto a usare GTA come macchina da viaggio. La natura provocatoria della macchina non ha permesso di muoversi tranquillamente da un punto in un altro, e il viaggio rapidamente si è trasformato in slalom non sicuro. ENORME NAPTI 225/45 WR17 si rivolse a un più piccolo del solito 156 °, angolo, che era a disagio durante il parcheggio. Inoltre, il pubblico per le strade ha costantemente sostenuto con domande sulla gonna aerodinamica e sui spoiler, credendo che l'intero kit per il corpo in plastica del locale, la fabbricazione.

Cogli l'attimo

La sospensione GTA è notevolmente più dura. Ma il fatto che ci sia un disagio con un lento giro sulle articolazioni tra lastre concrete, con più che compensate dalla chiarezza con cui l'auto si tuffa a turno. In primo luogo, è necessario rafforzare le sedie del GTA, anche se si distinguono per l'eccellente supporto laterale, e i sedili e gli arredi sono spostati sulla maniera del Vatnik Gulagiano, ma la pelle è troppo scivolosa - a volte dono come un tuorlo Dentro l'uovo crudo. In secondo luogo, è necessario non esagerare la pastella. Nel solito 156th e quindi il rapporto di ingranaggio era piccolo, la versione caricata è stata fornita ancora più nitida. Per ruotare il volante dalla posizione centrale verso sinistra sinistra o destra, è necessario fare solo 0,875 giri. E non c'è poco più - 250 cavalli ai mondani. Leggermente attorcigliato - cattura il gas che scorre nella deriva.

L'anello Big Bikerneki era in quel giorno chiuso per l'accesso, quindi siamo stati costretti a cavalcare un binario di avvolgimento con linea retta non più di trecento metri e innumerevoli non si girano nemmeno, ma inversa. Non c'era tempo di lasciare andare il volante, e Selespeed, permettendo di passare, senza strappare le mani dal baranki, era abbastanza a proposito. E anche se il sistema di pulsanti-petali era come se fossi familiarizzato con altre macchine, in modalità così estrema sono stato costretto a fare affidamento sulla macchina. La propria automazione aiuta un po 'qui - è come cercare di accendersi su una motocicletta per la prima volta, dove la frizione è accesa con la mano sinistra e le trasmissioni passano al piede. Bene, sì - la tecnologia del lavoro della scatola è progettata in conformità con il programma tecnico per la preparazione della Skuderia Ferrari, sì - le stesse caratteristiche avevano un checkpoint sulla F399 Schumacher, i semplici mortali devono essere abituati.

Una delle mie conoscenze italiane lo scorso anno è stato comprato da solo un 156 C con meccanica. Oltre ai viaggi al servizio, insegue la sua auto in uno dei numerosi monocali locali. Quando gli ho chiesto perché non Selelespide, ha risposto in questo modo: sai, quando ho una tipica maniglia, sono letteralmente ginocchio sentito come una trasmissione è accesa. Con una mitragliatrice, che anche nella modalità manuale ti corregge, questa sensazione non lo è. Costantemente falciare sui numeri sul display? Abbina la velocità dello scenario lampeggia con la posizione della freccia sul tachimetro? E la formula-1 qui è completamente niente a che fare con esso. Quando Schumacher cavalca a Monza, si sente già a livello di riflesso, per quanti metri prima l'auto askari deve aver bisogno di un pulsante sul volante. E per la sua maniglia, semplicemente non è nel pozzetto - non lo metterai fuori bordo, come nelle auto centenary.

A proposito, anche nella riga due litri, c'era un cambio meccanico, ma era esattamente la leva di controllo che non mi piaceva. Con la trasmissione accesa, la maniglia penzolava, scusa per la banalità, come una matita in un bicchiere: per qualche motivo nelle loro posizioni lavorative, per qualche motivo lo stesso spazioso, come in folle.

Adattatures.

La Russia, Ahimè, è poco simile agli Appennini. Pertanto, nella concessionaria Fiat più vicina, potresti parlarvi delle prove eroiche di Alfa Romeo per qualche motivo nella regione del Magadan, come se le strade simili in qualità con il Kolimaway e il clima con la predominanza di temperature negative nella parte europea per non trovare. Soprattutto per noi il 156, la sospensione è stata aumentata e l'autorizzazione stradale è aumentata di 2,5 cm. Sarebbe sostenuto che con tali ambientazioni, la macchina si svolgerà allo stesso modo di un italiano di razza. Il motore JTS da due litri per la Russia non è certificato, incluso perché il sistema di iniezione diretto è molto sensibile allo zolfo, che nella nostra benzina molto. Pertanto, nella cabina verrà offerta una vecchia scintilla Twin Testato 2.0 con una capacità di 150 CV. E il prezzo nella zona di $ 27 mila circa TI I nostri venditori non hanno anche sentito nulla: i nostri cimiti sono considerati una forma di realizzazione di distinzione.

Ma con ALFA ROMEO GTA, tutto è molto più facile: $ 57 migliaia - e in un paio di mesi è tuo. Non è stata adattata alla Russia. Tali macchine devono adattare il conducente.
 
 


 

 
 

Una fonte: "Autopilota"