Test Drive ALFA ROMEO 156 2003 - 2005 Berlina
Sport per pigro
ALFA con mitragliatrice? Anti-simbiosi! Incapacità di ordinare una macchina? Senza senso! E dov'è la via d'uscita? Insegna ai meccanici a lavorare in modalità automatica! Crema della Comunità automobilistica Già sfruttamento di schemi simili: Ferrari è F1, a Maserati Cambiocorsa. DaimlerChrysler ha trovato sequentronic, su BMW SMG. Alfa Romeo ha un sistema simile chiamato selesipeed, ed è offerto per i modelli 147 e 156 con motori a due litri. La bellezza del 156 ° è incredit e dopo tutto, ha avuto sei anni! C'era una volta per rinfrescare l'aspetto dell'auto, i progettisti sono stati salvati: come vero capolavoro, ALFA 156 non è perfetto. La farina creativa si è conclusa con trasferimento banale anti-fog. Molto più cambiamenti vengono eseguiti all'interno. La raffinatezza del rinnovato interno della macchina supera il modello più vecchio 166 ed è in grado di competere con le berline aziendali tedesche al costo di due volte tre sopra. Guarda il cambio Joystick! Installazione dell'unità di controllo del clima? Ploy! E equipaggiare l'auto all'altezza: un sistema di stabilizzazione dinamica, un'installazione climatica a due zone, sei cuscini e acustiche Bose sono incluse nello standard.
Ma torniamo alla trasmissione. Ecco due modalità: Città completamente automatica e manuale, con il controllo del joystick o dei tasti menzionati sul volante.
Non ci sono pedali della frizione. La modalità automatica è adatta a strisciare in ingorghi stradali, tuttavia, durante la guida di tutti i soldi, il ritardo della commutazione e le clip del corpo di accompagnamento iniziano a irritare. Nel lavoro della scatola, è possibile intervenire brevemente, selezionando la trasmissione (ad esempio, prima di masturbarsi in avanti), dopo di che il Selespeed ritorna alla modalità City. In una modalità manuale più comprensibile, è facile da leve, il pedale di apertura del gas per un momento prima di cambiare il trasferimento. Selespeed funziona molto prontamente, più veloce dell'opeless easytronic e Siòen SensaDrive, ma la sensazione di controllo completo, che viene dato il solito meccanico, tuttavia non c'è. È particolarmente sentito luminoso quando si sposta in una trasmissione inferiore prima di un giro veloce. Al fine di prevedere accuratamente il momento del caricamento delle ruote anteriori, sono necessari allenamenti a lungo termine. Gestione della finzione alfa! Nel range okolonulized, l'auto è morbida e fulmine, ma vale la pena trasformare il volante un po 'più tagliente e per un angolo più ampio, e il 156th risulta essere sulla nuova traiettoria prima di quanto ti rendi conto! Inoltre, il livello delle accelerazioni trasversali è tale che è semplicemente impossibile mantenere la posizione verticale del corpo! Sì, per tutto questo Kayf è pagato dalla levigatezza: ALFA racconta regolarmente tutti i difetti della strada, ma ne vale la pena! Un senso simile di unità con la macchina, la percezione di essa come una continuazione di se stesso di recente, ho solo sperimentato la ruota del WRX STI e Mini Cooper.
E Selespeed da un lato, questa è l'incarnazione del sogno di un alfa automatico automatico. D'altra parte, è improbabile che sia il migliore per godersi il magia italiano per intero.
L'auto è fornita da Center-Sparz.
Al momento del test, la macchina è assicurata da Nasta-Center LLC.
Gli editori ringraziano lo stadio GUP a loro. S.M. Kirova per aiuto nell'organizzazione delle riprese.
Testo: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
Una fonte: Rivista "ruote" [№68 / 2003]
