Test Drive ALFA ROMEO 156 2003 - 2005 Berlina

ALFA ROMEO 156 (versione 1998-2003)

Per amore o calcolo? Solo per amore! Se l'auto è solo un mezzo di movimento - non cercare nemmeno in direzione di ALFA ROMEO 156.
Incredibile auto di bellezza! Probabilmente, per molti aspetti, a causa del suo aspetto unico, il modello Alfa Romeo 156 subito dopo il suo debutto nell'autunno del 1997 ha ricevuto il titolo dell'auto del 1998 in Europa. Ma la bellezza richiede vittime, e ALFA non fa eccezione. Il mantenimento di questa vettura costerà più del contenuto dei concorrenti più vicini - BMW 3-ER, Audi A4 o Honda Accord.
Ma c'è un altro lato del 156 °. Emozioni! Creazione del designer Walter de Silva - musica musicale. E qual è l'interno: lo strumento scale in pozzi separati, un volante sportivo a tre razze, chiusure confortevoli dei sedili ... lo stile italiano è integrato da una qualità della produzione veramente tedesca.
Il peso della gloria. È una cosa: guarda una bella macchina, completamente diversa - cavalcala. Le modanature e le strisce protettive sui paraurti ALFA non hanno, quindi è molto facile da graffiare il 156 durante il parcheggio. Il sedile posteriore è vicino, troppo vicino per la macchina di tali dimensioni. Il tronco non influisce sul volume e qual è il più interessante, sull'universale è meno! Una piccola autorizzazione a terra non consente l'uso di alfa come anche un'auto semilavorata. In generale, svantaggi continui dal punto di vista dell'utente manuale.
Alfa Romeo 156 è espresso luminosamente espresso da cento millesima sindrome. Perché pensi che la maggior parte dei più presentati sul chilometraggio del mercato fluttua intorno a questo marchio? Poiché i cinque tester sul tachimetro ALFA iniziano a richiedere investimenti molto gravi. Nel prossimo futuro, è necessario nascondere la sospensione, i freni e renderne uno grande con la sostituzione di fluidi tecnologici, candele e cinghie di temporizzazione. In questo caso, l'auto è più facile da sbarazzarsi, spostando il peso della responsabilità del materiale per l'acquirente. Ma non scoraggiarsi. Dopo questi investimenti, guiderai calmatamente senza trascorrere molte volte altri 60-70 mila chilometri.
Sezione aurea. Che cosa è una vera e propria Alfa? Prima di tutto - il motore. Dall'intera gamma di motori a benzina è meglio rimanere sulla benzina due litri. Giovani 1.6 e 1.8 non sono in grado di deliziare una corsa attiva, ei sei sono troppo lontano e le strade sono in servizio.
Diesel abbiamo 156i non ha venduto e non sono venduti, ma le istanze provenienti dalla Germania e dalla Francia si trovano a volte. Diesel sono buoni - molto temperato a consumo di carburante e hanno ottime dinamiche. Questo è il merito del Common Rail e turbocompressore sistema di alimentazione. Tuttavia, il nostro carburante e complessità tecnica dei motori può essere ridotto a tutti i risparmi. Ad esempio, l'ugello di colata potrebbe comportare una hydroature del motore! Pertanto, il diesel 156i è meglio cercare solo con un basso chilometraggio garantito e una storia di credito buono.
motori a benzina a quattro cilindri sono dotati di un sistema di marca TWIN SPARK - due candele sul cilindro. Il sistema è buono, non ci sono parole. Ma una candela costa $ 27, e per un motore a 4 cilindri è necessario 8. La nostra benzina in grado di gestire le candele già 40 mila chilometri, così il rifornimento di carburante meglio su stazioni di benzina provata.
Per tutti i motori a benzina caratterizzati da un elevato consumo di olio. Gli amanti a guidare su alte velocità hanno il diritto di aspettarsi spese per l'olio di petrolio per 1000 km. Questo non è considerato un difetto, piuttosto dalla regola.
Nel sistema di alimentazione di motori a benzina non c'è filtro del carburante. Tale è una caratteristica costruttiva, e non è un valore che cambia, inserendo un non-plastica plastica in autostrada. Tale filtro, anche se Bosch, si può facilmente scoppiare, ci sono stati già casi.
I motori sono affidabili, senza profumo caratteristico di malattie infantili. Ma ci sono sfumature. Circa 100 mila chilometraggio chilometraggio fallisce il termostato, disinforming il sensore di temperatura del motore. Che, a sua volta, dà le informazioni sbagliate del sistema di iniezione. Il sintomo di questo fenomeno è il funzionamento instabile del motore. Anche sui pannelli strumento deve illuminare la lampadina con l'immagine dell'ugello. Insieme con il termostato ($ 50 + $ 30 per il lavoro) è necessario cambiare la temperatura del sensore stesso ($ 25). Dalla nostra benzina di scarsa qualità non riesce Sonda Lambda. L'alto costo della parte ($ 115) è bagnata con un costo centesimo di lavori di installazione - $ 10.
In un motore due litri a 100 mila km, la decomposizione del bilanciamento dell'albero di solito flusso. Dopo la loro sostituzione ($ 7 per l'oggetto e $ 115 per la di lavoro), il problema può essere dimenticato per lungo tempo.
Bones Thunder. Il 156 ° modello imposta diversi tipi di trasmissioni. I problemi meccanici non vengono consegnati, trasmissioni automatiche di ZF, soggette a sostituzione tempestiva dell'olio, anche non richiedono un'attenzione particolare. Ma la meccanica ibrida e la mitragliatrice - Selespeed - può causare domande. Il principio del lavoro a prima vista è semplice: è una trasmissione manuale comune, ma con un'unità di controllo elettronica, che utilizza le unità idrauliche per trasformare le trasmissioni. Quindi, l'hydroclap di questo sistema fallisce rapidamente e la sostituzione è soggetta all'intera unità nel suo complesso. Pertanto, prima di acquistare un'auto fino al rilascio del 2002 (allora questo nodo è stato finalizzato) con una scatola di questo tipo, prova a scoprirlo, ha cambiato il blocco o meno.
La gestione unica del 156 ° è il merito della sospensione anteriore multidimensionale. Ma migliorare la maneggevolezza aumentato i costi di riparazione. Le prime corde dello stabilizzatore di stabilità trasversale sono affittate. Vanno da 20 a 40 mila km e ti costerà $ 26 per l'articolo e $ 28 per il lavoro di sostituzione. Quanto segue nell'elenco - leve della sospensione anteriore, che non vivono più di 60 migliaia di km. Costo superiore $ 50, inferiore - $ 180. Lavori costerà rispettivamente $ 36 e $ 42. Un po 'più tardi, per 70-80 mila, ammortizzatori ($ 120 + $ 40). Su motori a 6 cilindri, le parti sospensioni sono stanche sono più veloci, poiché il peso della macchina è maggiore.
Sospensione posteriore - Design Provato e ben collaudato. Solo è necessario modificare ogni 30-40 mila chilometri di leve silenziosi di leve ($ 26 per articolo e $ 17,5 per il lavoro). Vale la pena ricordare che solo la convergenza viene regolata nella sospensione anteriore - il crollo è installato in fabbrica. Con un incidente o un forte impatto nella sospensione, il crollo viene abbattuto. È possibile ripristinarlo tirando il corpo sul supporto, o la riparazione del rack ammortizzato: gli artigiani cambiano i fori dei bulloni di fissaggio e dopo che il collasso è regolato.
Un altro problema centesimo è il cuscinetto ruota, che a quel punto produce la loro risorsa ($ 85 per articolo più $ 43 per l'installazione).
Mamma mia! Stranamente, ma i sistemi elettronici del 156 ° proprietario possono pienamente fidarsi. Questa è una delle poche macchine italiane, dove l'elettronica funziona bene. Succede, i fusibili bruciano, nel resto - tutti o.k. A proposito, il fusibile del sistema di riscaldamento si trova nell'area Bardac.
Quando acquisti un'auto usata devi fare attenzione a annegati. Queste auto sono già state trovate sul mercato, e qui non ci sono pienamente problemi elettrici. Alla stazione aziendale, gli esperti possono facilmente distinguere una normale auto dal nuotatore, quindi la diagnosi completa è raccomandata prima dell'acquisto.
Un italiano amoroso termico con un motore a benzina può essere in grammi gravi e non iniziare la prima volta. A volte solo dopo due o tre tentativi i motori vengono in vita. Questo difetto climatico è anche eliminato dalla stazione di servizio di marca - si ripristina solo l'unità di controllo dell'iniezione.
Nella riparazione attuale è meglio usare pezzi di ricambio originali, perché la differenza di prezzo tra il dettaglio non originale e di marca è molto spesso molto insignificante. C'è una cosa - costosi dettagli del corpo originale: l'ala anteriore è $ 210, il cappuccio è $ 440. Ponte Taiwanese, che si trova nei mercati, è molto più economico, ma non vale la pena di usarlo. I dettagli spesso richiedono accessori al posto e ruggine rapidamente.
Testo Dmitry Notitsky, disegnando Alexander Krasnov
 
Il costo delle attrezzature aggiuntive
Tappetini in gomma, 4 pezzi. $ 120 ($ 15)
Spoiler Set $ \u200b\u200b260--355
Dischi cast 16, 4 pezzi. $ 1038 ($ 600)
Set di assetto dell'albero del salone (volante, pannello frontale, maniglie della porta) $ 619
Soglie metalliche $ 239
I pedali sovrappongono $ 198 ($ 50)
Stretching sotto il cappuccio $ 130 ($ 100)
Il costo è per ALFA ROMEO 156 2.0
Costo del chilometraggio (km)
3 mila gratis.
15 mila $ 46
30 mila, 90 mila $ 135
45 mila, 75 mila, 105 mila $ 55
60 migliaia, 120 mila $ 230
Il costo dei pezzi di ricambio con il lavoro per ALFA ROMEO 156 2.0 *
Dischi freno (anteriore) $ 110 ($ 40) $ 26
Pastiglie freno (anteriore) $ 50 ($ 23) $ 22
Scarpe freno (posteriore) $ 50 ($ 23) $ 35
Supporta la trazione dello sterzo $ 44 ($ 35) $ 10
Rake sterzo $ 1050 $ 122
Ammortizzatori (anteriore) $ 120 ($ 85) $ 40
Candela di accensione $ 27 ($ 4)
 
Sensore di temperatura del motore $ 25 ($ 19)
 
Filtro dell'olio $ 12 ($ 9,5)
 
Filtro dell'aria $ 15 ($ 9.6)

 

Una fonte: "Autopilota"